3月21日，寶馬集團(tuán)發(fā)布了2023年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，并又一次向外界闡述了其新世代車型最新規(guī)劃。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策就表示，當(dāng)前全球純電汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)并非線性，寶馬對(duì)此也有著清晰的認(rèn)知。面對(duì)著不同市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)，寶馬需要繼續(xù)對(duì)發(fā)展保持靈活的態(tài)度，在全球任何都要做到進(jìn)可攻，退可守。

純電車型交付量持續(xù)增長(zhǎng)

據(jù)寶馬集團(tuán)公布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年集團(tuán)營(yíng)收為1554.98億歐元。在全球共計(jì)交付2554183輛汽車，同比增長(zhǎng)6.4%。其中，在中國(guó)市場(chǎng)售出824932輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)4.2%。

同時(shí)，BMW和MINI純電動(dòng)車已成為實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。寶馬集團(tuán)在2023年向全球客戶交付超過(guò)37.5萬(wàn)輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)74.2%，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車型銷量占集團(tuán)總銷量約15%的既定目標(biāo)。

此外，結(jié)合2023年交付的插電式混合動(dòng)力車型，寶馬集團(tuán)在2023年的新能源汽車銷量已超過(guò)56萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)30.5%。其中在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)2023年共交付了約10萬(wàn)輛BMW純電動(dòng)汽車。

據(jù)齊普策透露，寶馬集團(tuán)將會(huì)為旗下每個(gè)品牌，以及每個(gè)核心車型推出至少一款純電車型。截止到今年年底，計(jì)劃推出15款純電車型，涵蓋BMW、MINI、勞斯萊斯和寶馬摩托車等品牌。同時(shí)預(yù)計(jì)到2030年，在寶馬集團(tuán)交付的新車型中，將有一半產(chǎn)品是純電車型。

在過(guò)去三年中，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增至3倍，目前擁有超過(guò)3000名研發(fā)及數(shù)字化人才，注重軟件開發(fā)，自動(dòng)駕駛以及UI/UX設(shè)計(jì)開發(fā)等領(lǐng)域。并且，寶馬在中國(guó)的研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正深度參與BMW新世代車型的諸多關(guān)鍵性工作，中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新成果將會(huì)成為新世代車型上的亮點(diǎn)。

寶馬在中國(guó)的投資也達(dá)到了新的高度。沈陽(yáng)生產(chǎn)基地自2010年以來(lái)累計(jì)投資約1050億元人民幣。目前，包括BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目以及對(duì)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地現(xiàn)有廠區(qū)的升級(jí)改造，以及秉承BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，總投資就已達(dá)到100億元人民幣，目前該項(xiàng)目的主體建筑已經(jīng)完工。

新世代車型專為中國(guó)打造

在此次2023年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)發(fā)布的同時(shí)，寶馬新世代X概念車迎來(lái)了首秀。在去年舉行的慕尼黑車展上，寶馬就曾亮相了首款新世代Vision概念車。如今的X概念車，在設(shè)計(jì)上與新世代Vision概念車有著異曲同工之意。齊普策在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)就表示:“我今天可以向大家保證，這兩款概念車在不久后，就會(huì)以非常相似的面貌行駛在大街小巷?！?/p>

新世代X概念車在設(shè)計(jì)思路上和中型四門概念車大體接近，都是呈現(xiàn)了全新的設(shè)計(jì)比例，不再追求燃油車時(shí)代的后驅(qū)設(shè)定。

整車采用了更加簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)條線，可以看到新世代X概念車沒(méi)有傳統(tǒng)的腰線，沖壓棱線的R角也很大。甚至為了保持純粹的車身側(cè)面，新世代X概念車也沒(méi)有設(shè)計(jì)車門把手，而是在B柱、C柱位置設(shè)計(jì)了小飛翼，這和福特電馬的設(shè)計(jì)類似。

新世代X概念車爭(zhēng)議最大的是前臉設(shè)計(jì)。這次寶馬設(shè)計(jì)師采用了類似于新世代轎車的展翼式燈組，把日行燈和大燈組都融合到一起，是一個(gè)幾乎“貫穿”的設(shè)計(jì)。但是區(qū)別最大的地方在于，這次新世代X概念車使用了很窄小的、豎狀的LED環(huán)形燈來(lái)營(yíng)造雙腎進(jìn)氣格柵的樣子。但實(shí)際上這是寶馬在1960年代就采用了這樣相對(duì)狹窄的雙腎進(jìn)氣格柵，這次概念車更像是一次致敬。

新世代X概念車還有一套完整的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，包括整個(gè)前臉有一套類似極星3車頭的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)，只不過(guò)寶馬設(shè)計(jì)在前保險(xiǎn)杠位置、有些像反向的L型擴(kuò)散器。當(dāng)然，這種功能設(shè)計(jì)也很好的融合到了產(chǎn)品美學(xué)里面，看上去就如同燃油車的進(jìn)氣格柵一樣。

新世代X概念車的車尾相對(duì)簡(jiǎn)單一些，上面有巨大的尾翼設(shè)計(jì)，尾燈是對(duì)稱的長(zhǎng)條樣式，類似于鋒蘭達(dá)的樣式，當(dāng)然會(huì)更精致些。

其它細(xì)節(jié)包括新世代X概念車的Logo采用了扁平化設(shè)計(jì)，應(yīng)該會(huì)有點(diǎn)亮的功能。充電口設(shè)計(jì)在右后側(cè)，新車采用電子后視鏡的方案。

寶馬新世代X概念車的內(nèi)飾其實(shí)還是走的簡(jiǎn)約路線，采用了懸浮式的前IP臺(tái)。IP臺(tái)分為兩層設(shè)計(jì)，中間也有貫穿式的無(wú)風(fēng)道出風(fēng)口，前面則是一個(gè)懸浮式的平行四邊形中控屏。

新車取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，采用了一種被稱為全景視域橋的設(shè)計(jì)。這個(gè)設(shè)計(jì)類似于HUD的投影，但恰好是投射到擋風(fēng)玻璃的黑色區(qū)域，這樣形成了前視的效果。

中央操縱臺(tái)也變成了更簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，完全取消了iDrive旋鈕設(shè)計(jì)。實(shí)際上，這個(gè)大屏幕和全景視域橋的組合，也是寶馬20年以來(lái)首次完全拋棄iDrive人機(jī)交互體驗(yàn)。

其他設(shè)計(jì)方面可以看到，新車的方向盤設(shè)計(jì)也是全新的，呈現(xiàn)一種很有未來(lái)感的風(fēng)格，整個(gè)中間區(qū)域是懸浮式的，多功能按鍵區(qū)域采用的是水晶玻璃材質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)和全景視域橋的交互。

車內(nèi)的用料都是環(huán)保材質(zhì)，100%天然、植物或礦物基且不含石油的內(nèi)飾材料，這都是歐洲豪華品牌慣用的策略。

這次寶馬給全景視域橋布置了六個(gè)空間區(qū)域，可以自主設(shè)定其中顯示的內(nèi)容，分為三大類:My Car、My Life、My Journey等等，具體內(nèi)容包括距離目的地里程、音樂(lè)播放、續(xù)航、動(dòng)力信息等等，直接投放到前視橋上。

另外，電動(dòng)車的聲音也可以自主設(shè)計(jì)，在冷靜、自由、體驗(yàn)、敏捷四個(gè)維度，類似于調(diào)色盤一樣的界面設(shè)定獨(dú)一無(wú)二的聲音。

寶馬新世代車型將使用800V平臺(tái)，采用第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)。同時(shí)電芯能量密度提升超過(guò)20%、整車電驅(qū)動(dòng)效率提升25%、續(xù)航里程提升30%。

如果對(duì)照目前搭載寶馬第五代 eDrive電驅(qū)技術(shù)的寶馬i3來(lái)作為參照，基本上寶馬新世代車型電池能量密度可以達(dá)到168Wh/Kg，電驅(qū)動(dòng)效率提升25%，也就差不多是11度電左右，而續(xù)航提升30%就差不多是可以達(dá)到780公里。

新車將使用全新的電子電氣架構(gòu)，所謂四個(gè)“超級(jí)大腦”應(yīng)該是指四個(gè)域控制器，猜測(cè)包括動(dòng)力總成域、駕駛動(dòng)態(tài)管理域、座艙域、智駕域。其中動(dòng)力總成和駕駛動(dòng)態(tài)管理的軟硬件全部由寶馬自研，算力提升10倍。

不過(guò)很意外的是，寶馬也沒(méi)有使用中央集成式計(jì)算單元的設(shè)計(jì)——也可能是寶馬沒(méi)有公開說(shuō)——這一點(diǎn)對(duì)于全新研發(fā)的平臺(tái)來(lái)說(shuō)很意外，因?yàn)榉植加蚩刂破鲗?duì)于管理整個(gè)車系的OTA升級(jí)會(huì)更為復(fù)雜。當(dāng)然好處是寶馬可以更好地控制自己擅長(zhǎng)的駕控部分，而把智駕和智能座艙分開管理。

新世代車型駕駛模式可能不再是傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能，而會(huì)變?yōu)椤皭傁怼焙汀皭傫{”(BOOST)兩種模式。其中“悅駕”(BOOST)旨在提供極致的運(yùn)動(dòng)感和操控性體驗(yàn)，“悅享”則專注于舒適性、輕松感，并將所有涵蓋自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車功能的輔助系統(tǒng)整合在一起。

X概念車的量產(chǎn)版本，將會(huì)在2025年下半年在匈牙利德布勒森工廠投產(chǎn)。而在未來(lái)的24個(gè)月內(nèi)，寶馬還將推出至少6款新世代車型。并且，X概念車還將在2026年，于沈陽(yáng)基地實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并成為專為中國(guó)用戶打造的全新產(chǎn)品。