在管理學中，經(jīng)常提到一個名為“鯰魚效應”的概念，那些在一個行業(yè)或者組織中持續(xù)刺激其他參與者、不斷推動行業(yè)發(fā)展和進步的角色，通常被稱之為“鯰魚”。在新能源車市場中，一向主張“高品價比”的零跑汽車顯然就是那條“鯰魚”，尤其是在今年各大車企品牌加速爭奪市場的大背景下，零跑汽車一系列全維煥新與普惠增配的大動作更是將這一點體現(xiàn)得淋漓盡致。

以今年三月發(fā)布上市的改款車型零跑C11為例，這款定位于15—20萬價格區(qū)間的新能源中型SUV產(chǎn)品，去年就憑借“升維配置”在競爭激烈的中型SUV市場牢牢站穩(wěn)了腳跟，即便與理想等車型正面博弈，依然將月銷量長期維持在8000到10000區(qū)間，交出了一份堪稱“黑馬”級的產(chǎn)品表現(xiàn)。

今年改款后的零跑C11延續(xù)了品牌“選車看零跑，價值有參考”的一貫基因，再次發(fā)揮“鯰魚”本色，把配置和價格卷到了同類產(chǎn)品倍感壓力的新高度。

據(jù)悉，改款后零跑C11純電版本售價為15.18萬元-20.58萬元，降價4000元；增程版本售價14.88萬元-18.58萬元，也下調(diào)了1000元。

如果單從降價絕對值來看，改款版零跑C11千元級別的降價，在這輪新能源汽車品牌春季降價潮中可能并不高，但如果結合總價和具體的配置情況來看，站在消費者角度都能明顯感受到其他品牌同類車型所感受到的壓力。

公開資料顯示，新款零跑C11中型SUV在外觀上和去年版本差別不大，老款增程版4780x1905x1675mm、純電版4750x1905x1675mm的尺寸也中規(guī)中矩，但在整體質(zhì)感上卻有了明顯升級，高配的尊享版配備了20英寸15輻熏黑輪轂，LED大燈的遠光燈亮度也提升了一倍。

這些外觀上的升級并不是新款零跑C11的主打亮點，真正讓友商品牌感覺到巨大壓力的是其內(nèi)在智駕配置和整體舒適性方面的“大招”。

改款版零跑C11是目前市面上唯一一款售價18萬元的激光雷達車型。在激光雷達和英偉達Orin-X芯片及高通8295頂級座艙芯片、LEAP Pilot 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、5G通訊+高精地圖支持下，NAP、NAC等通常應用在豪華車型上的高階智駕功能實現(xiàn)了平價化。不僅如此，依托零跑汽車多年來堅持的全域自研體系，改款版零跑C11還全系標配前雙叉臂+FSD可變阻尼后五連桿懸架設計，震動、側傾降低10%，沖擊舒適性提升20%，不管是車身硬件系統(tǒng)還是軟件系統(tǒng)，都直追豪華級車配置，但價格卻在１５—２０萬這一主流消費者最容易接受的區(qū)間，這一點是其它競爭品牌短時間難以跟進的“護城河”。

從某種角度上說，零跑汽車是一個很善于做“加減法”的新能源車品牌，在前些年，其主打質(zhì)價比的理念似乎受到了一些質(zhì)疑，畢竟推高配置、壓低價格的卷式策略會對利潤率帶來直接壓力，但從今年年初席卷全市場的降價增配大潮來看，零跑汽車的堅持反而少走了很多彎路，進一步占據(jù)了先機。