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近日，在風云A8遠航版的發(fā)布現(xiàn)場，奇瑞針對風云A8頗為高調地進行了一場大膽的公開實測，全程直播，旨為證明極致的真實和產(chǎn)品過硬的素質?？吹贸鰜?，奇瑞是在“求真”，有意釋放“當行業(yè)越浮夸，奇瑞就越真實”的信號，以不變應萬變。

奇瑞風云A8遠航版的發(fā)布會現(xiàn)場

奇瑞如何“求真”？

奇瑞將此次發(fā)布會稱為“一場‘較真’的發(fā)布會”。從價格到實測，再到技術，奇瑞將“求真”、“務實”和“技術引領”表現(xiàn)到了極致。

奇瑞風云A8遠航版共推出三款車型，分為標準型、舒適型、豪華型，價格分別是10.99萬、11.99萬和12.99萬。相比遠航版車型推出前的14.99萬的官指價上限，遠航版的頂配車型可謂在原先的價格上實降了2萬。

從實車來看，遠航版在造型上和風云A8的其他版本做了些區(qū)分，遠航版采用了全新的“風”字型前臉設計，前臉的封閉面積更大，更接近市場對新能源車的習慣性外形認知。遠航版全部標配直流快充、“移動電站”和17英寸輪輞，這是奇瑞口中的“減價不減配”。

奇瑞在價格上“較真”

一方面是新車定價的誠意，另一方面是奇瑞對二手車保值率的支持。據(jù)奇瑞方面介紹，風云系列的整車+二手車均可享受終身質保。整車質保算不上稀奇，但對二手車幾乎“一視同仁”，這在行業(yè)內(nèi)并不太多見。

新車、舊車都是奇瑞車，定價和質保關乎著消費者的售前和售后，在奇瑞看來，售前售后不分家，奇瑞更不可能做翻臉比翻書快的兩面派，所以奇瑞在價格上無比較真。

奇瑞的較真還蔓延到了“實測”環(huán)節(jié)，奇瑞風云A8的公開實測和直播紀實讓業(yè)內(nèi)不少所謂的“實測”、“實驗”失去了光澤。

奇瑞深諳“真金不怕火煉”之理，對風云A8遠航版設定了兩條現(xiàn)場測試項目，奇瑞方面將其稱作“真環(huán)轉”和“硬拆解”。

風云A8進行“真環(huán)轉”實測

“真環(huán)轉”部分，風云A8遠航版在饋電模式下以180km/h的速度在高環(huán)場地連續(xù)行駛1個小時，混動C-DM系統(tǒng)并未出現(xiàn)明顯失速，整個過程全部進行不間斷直播。

“硬拆解”部分，奇瑞在發(fā)布會上直接對風云A8遠航版進行了現(xiàn)場拆解，車身結構、用料展露無遺。被奇瑞譽為“五星安全設計”的種種細節(jié)，車輛在日常不易被看到的部分，都在這個環(huán)節(jié)被奇瑞毫無保留地釋放，甚至是放大。

都說“出圈”、“出彩”是應對同質化最好的手段，但事實證明“突圍”說起來容易，做起來難”。浮夸盛行，真真假假，濫竽充數(shù)，有時候無聲的實干家獲得的市場回報可能都比不過流量造勢的速成派或資本流。

“真拆解”實測

從客觀現(xiàn)象來看，大部分廠商寧可讓故事動聽、詞藻華麗，也不愿多花氣力開展有說服力的公開實測，畢竟前者至少能鎖定一定基數(shù)的潛在用戶，而后者能起多大的實際作用難以估量。

況且公開實測對產(chǎn)品硬實力有著相當高的要求，要能經(jīng)得住消費者對比，友商借鑒，甚至是對手挑刺。從某種程度上來說，公開實測吃力難討好，甚至有風險。但對奇瑞來說，這是展現(xiàn)自信、務實、真誠和格局的良機。

奇瑞真的是在要名頭嗎？

風云A8遠航版完成了實測，也給人留下了“愛較真”的印象。

奇瑞汽車被頒發(fā)《TOP Grade頂級品質挑戰(zhàn)證書》。有人說，風云A8遠航版的動力、操控以及節(jié)能屬性因機構證書再次得到了正名。老實說，類似的說法適用于大多數(shù)品牌或產(chǎn)品，但如果強行與奇瑞捆綁，就會顯得膚淺。

奇瑞汽車被頒發(fā)《TOP Grade頂級品質挑戰(zhàn)證書》

奇瑞真的是在要名頭嗎？但凡了解奇瑞的人都會覺得“未必”。“看得見的不必多言，看不見的才值得較真”，這是奇瑞方面偏執(zhí)細節(jié)、求真負責的態(tài)度。奇瑞對表面工程、面子裝飾充滿了不屑，“靠臉吃飯”或“靠騙吃飯”也完全不符合奇瑞的造車價值觀。

“唯有技術層層較真，才能造就技術好車”，“在看不見的細節(jié)上較真，才能造就品質好車”，這是貫穿整個發(fā)布活動的品牌主旨，充滿了奇瑞“理工男”和“技術狂魔”的作風特征，想必也是奇瑞最想說的話。

奇瑞的落點依舊是“技術”，以風云A8遠航版為例，什么樣的技術才能有力地支撐完公開實測，以致于支撐起其“不失速混動車”的頭銜。

奇瑞將“動力、操控、安全”視為造車的重心

大致有三點，即動力、操控、安全。雖然這“三板斧”在業(yè)內(nèi)老生常談，甚至在電車橫行的年代逐漸變得暗淡，大有被“續(xù)航、智艙、智駕”新三樣所取代的趨勢，但奇瑞將其視為造車的重心，且永遠不會過時。

風云A8遠航版搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機以及第三代DHT無級變速箱，通過集成米勒循環(huán)、增壓中冷、雙V斜級高效雙電機等諸多業(yè)內(nèi)先進的技術，在實現(xiàn)節(jié)能表現(xiàn)的同時，也造就了持續(xù)強勁不失速的動力性能。

風云A8遠航版還通過搭載最新一代IPB制動系統(tǒng)，增強前軸側傾剛度等底盤強化舉措，實現(xiàn)了操控靈活性與穩(wěn)定性的兼具兼優(yōu)。

在安全技術方面，奇瑞為新車遴選了鋁合金前保橫梁，高強度籠式車身，應用了80%的高強度鋼和20.6%的熱成型鋼；新車還配備了同級獨有的10氣囊配置；在二十種場景下，均支持碰撞毫秒級高壓斷電。

被現(xiàn)場拆解的風云A8零件

會“求真”才會抓重點

內(nèi)燃機“起家”，幾十年如一日塑造“技術立企”的標簽，“奇瑞式”印象早已深入人心。不可否認，奇瑞對動力技術的確有著超乎行業(yè)的執(zhí)著，但也不得不承認，奇瑞是抓重點的一把好手。

“技術造車”是奇瑞汽車的信仰，也是端牢技術飯碗，實現(xiàn)“技術強企”、“汽車強國”的保證。所以奇瑞始終堅定技術發(fā)展的方向，這點和專注內(nèi)燃機研發(fā)的馬自達、本田有點相像。

奇瑞不會輕易隨流，更不會 “眉毛胡子一把抓”地去無腦迎合膚淺的行業(yè)趨勢，取而代之的是對內(nèi)燃機和核心技術的專注。但比起日系友商，奇瑞也不完全像，奇瑞抓的重點是為了“以點帶面”從而謀求全面發(fā)展。

如今的奇瑞并不偏科

如今的奇瑞并不偏科，就像奇瑞的電池安全、智慧座艙、超級閃充以及輔助駕駛同樣達到了業(yè)內(nèi)領先水平，只是這些點的專業(yè)門檻一般，在業(yè)內(nèi)靠資本運作、技術賦能都能實現(xiàn)，在奇瑞看來不如“動力、操控、安全”的代表性，所以那些人盡皆有的產(chǎn)品特點大可不做渲染。

點評

奇瑞汽車從來都像是個“另類”，和其他將“營銷”作為頭等大事的廠商不同，奇瑞對技術、專利更加癡迷，“技術宅”的印象標簽便是最好的證明。奇瑞對技術有一種鉆勁，對產(chǎn)品的偏執(zhí)、較真使其始終沿著貼合自身的軌跡在發(fā)展，內(nèi)卷的市場，浮夸的風氣只會讓奇瑞變得更有定力。