在極卷的中國汽車市場，北京現(xiàn)代也喊出了“油比電低”的口號，吹響了北京現(xiàn)代寄希望重回主流的號角。

1.卷出國內(nèi)市場最便宜的B級車

3月26日，北京現(xiàn)代第十一代索納塔正式上市，售價區(qū)間為13.98-18.68萬元，作為一款B級轎車來說，這樣的定價可以說足夠誠意。更值得一提的是，北京現(xiàn)代還針對十一代索納塔提供了3000元定金抵扣1萬元購車款；置換用戶補貼1萬元現(xiàn)金；5年免費流量服務(wù)；3年0息，5年超長低息；最高7年或15萬公里可選保修政策等一系列的權(quán)益，讓實際的起售價格進入了12萬元的區(qū)間，十一代索納塔可以說是目前市場上最便宜的合資品牌B級車。

相比之下，凱美瑞的售價區(qū)間是17.18-20.68萬元；雅閣的售價區(qū)間為17.98-22.88萬元；蒙迪歐的售價區(qū)間為14.98-21.98萬元；天籟的售價區(qū)間為17.98-23.98萬元。要知道，即便考慮到終端的優(yōu)惠，上述幾款車型的價格都不見得比十一代索納塔便宜，十一代索納塔對得起“價格真香”這幾個字。

索納塔是現(xiàn)代汽車的一款明星車型，更是一款全球車型，全球累計銷量超過1000萬輛，在美國、中國等等主要汽車市場也都收獲過不錯的成績。第十一代索納塔誕生于現(xiàn)代的第三代平臺i-GMP，i-GMP平臺對于現(xiàn)代的重要性而言，就好比TNGA架構(gòu)之于豐田、MQB平臺之于大眾。

i-GMP平臺下的產(chǎn)品在車輛的安全性、輕量化、駕駛性能、舒適性等等維度上都有了提高，例如通過優(yōu)化設(shè)計重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，使車身平均強度提高了10%以上，而車身重量比同級別車型平均減重55公斤以上；實現(xiàn)車身重心降低，提升了行駛穩(wěn)定性和駕駛樂趣；優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng)，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應；通過改變后減震器的安裝角度和調(diào)校，提高了車輛乘坐舒適性等等。

更重要的是，此次引入的十一代索納塔遵循了現(xiàn)代汽車全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計，全球統(tǒng)一數(shù)據(jù)、模具和標準，滿足了全球最嚴苛的碰撞測試要求，整合了現(xiàn)代汽車全球最強的設(shè)計、研發(fā)能力和先進技術(shù)，從各個維度來看都具備了很強的市場競爭實力。

2.年輕人喜歡的配置統(tǒng)統(tǒng)滿足

從動力上來說，十一代索納塔配備了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率為125kW、峰值扭矩為253N·m，0-100km/h加速10.1秒；2.0T發(fā)動機最大功率184kW、峰值扭為353N·m，0-100km/h加速8.3秒。匹配了現(xiàn)代自研的8AT變速箱，取代了被消費者詬病的干式雙離合變速箱，在平順性、可靠性上都會帶來更好的表現(xiàn)，兩款發(fā)動機也都可以使用92號汽油。

此外，2.0T車型同時還推出了N Line版本，采用了更彰顯運動的的磨砂漆面和雙邊共四出排氣布局，19英寸輪圈也采用了專屬的五輻設(shè)計與紅色卡鉗。而且N Line版本可不止是增加一些運動氛圍的外觀套件，還加入了現(xiàn)代汽車運動部門特殊調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)，全面滿足年輕消費者對于運動化、個性化的產(chǎn)品需求。

在當下消費者關(guān)注的智能輔助駕駛功能上，十一代索納塔也搭載了Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)，新增RSPA遙控智能停車輔助、PCA-R后方停車防碰撞輔助、PDW前/側(cè)/后方停車距離警告三大輔助停車功能，提供最高27項ADAS駕駛輔助功能。

值得一提的是，現(xiàn)代的ADAS駕駛輔助功能自2014年起就在中國市場發(fā)布，累計搭載了9款車，150萬輛產(chǎn)品達到了L2+級別的智能輔助駕駛功能，在合資品牌中，現(xiàn)代的ADAS駕駛輔助功能的實用性也是妥妥的第一梯隊水平。

從配置上來看，北京現(xiàn)代下功夫研究了中國消費者的喜好，為消費者提供了高價值感產(chǎn)品，配置上都盡量去貼合了消費者用車的場景。

3.索納塔是重回主流市場的機會

從傳統(tǒng)燃油車市場來看，北京現(xiàn)代2023年銷量僅為25.7萬輛，同比增長2.8%,只能算是二線合資品牌，與一線品牌的豐田、本田、大眾在產(chǎn)品布局、品牌影響力上有著顯著差距，拼價格也成為了北京現(xiàn)代重新進入消費者視野的重要途徑。

但事實上，隨著電動化、智能化對中國車市現(xiàn)有格局進行重塑，曾經(jīng)的B級轎車的銷冠產(chǎn)品，凱美瑞、雅閣也紛紛放低了姿態(tài)，拋開品牌光環(huán)，靠著低價格來吸引消費者，這對于十一代索納塔來說其實是一次難得的機會。畢竟目前合資B級車市場，產(chǎn)品的基礎(chǔ)配置都差不多，技術(shù)更迭也使得品牌之間的差距在不斷縮小，燃油車的消費者也更看中“性價比”

現(xiàn)代作為全球TOP3車企，在電動化、氫能源、智能化以及傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域都有著雄厚的技術(shù)儲備，還擁有主打運動的N品牌、主打高端豪華的捷尼賽斯，在2023年全球累計銷量也超過了730萬，是名副其實的行業(yè)巨頭之一。

怎么把先進技術(shù)賦能中國市場和產(chǎn)品，持續(xù)保證產(chǎn)品競爭力，在消費者心中建立清晰的產(chǎn)品形象，才是北京現(xiàn)代高層當下應該認真思考的問題。