電車(chē)資源統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月新能源物流車(chē)全國(guó)總銷量為232166輛，銷量TOP10省份累計(jì)銷量為169132輛，占比72.85%。從南北方市場(chǎng)銷量來(lái)看，北方市場(chǎng)1-7月累計(jì)銷量60196輛，占比25.93%。

然而，今年以來(lái)，業(yè)內(nèi)始終流傳著“北方市場(chǎng)正在崛起”“北方市場(chǎng)的占有率還有待提高，潛藏巨大商機(jī)”等市場(chǎng)信號(hào)。那么，北方市場(chǎng)今年1-7月銷量表現(xiàn)究竟如何？且隨電車(chē)資源一起走進(jìn)北方市場(chǎng)一探究竟。

為何不敵南方市場(chǎng)？

首先是環(huán)境因素。不得不承認(rèn)，北方地區(qū)的冬季是所有新能源汽車(chē)的一道坎，不管是乘用車(chē)還是物流車(chē)，都面臨著低溫天氣下電池衰減問(wèn)題。并且在一些偏遠(yuǎn)和寒冷地區(qū)，充電設(shè)施的建設(shè)和完善程度相對(duì)滯后，如果沒(méi)有地庫(kù)，新能源車(chē)整夜停在戶外不排除被凍沒(méi)電、零部件凍壞的可能，電池壽命也會(huì)隨之折損。而且由于電池溫度太低，充電時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)。有司機(jī)師傅表示:“夏天路面快充大概需要40分鐘，到了冬天至少需要一個(gè)小時(shí)?！?/p>

其次是市場(chǎng)因素。在市場(chǎng)推廣方面，一些車(chē)企也更注重在華南等發(fā)達(dá)地區(qū)的城市布局和推廣，而在北方市場(chǎng)的投入相對(duì)較少。以被稱為“共和國(guó)工業(yè)的長(zhǎng)子”的東北地區(qū)為例，作為傳統(tǒng)工業(yè)大省的聚集地，手握巨大的燃油車(chē)客群，但在‘油轉(zhuǎn)電’方面并沒(méi)有那么輕松。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，東北地區(qū)的新能源物流車(chē)滲透率僅為7.8%，而華南地區(qū)新能源物流車(chē)滲透率已高達(dá)49.48%。

消費(fèi)者對(duì)于油車(chē)更牢靠的這種觀念根深蒂固，加之新能源物流車(chē)市場(chǎng)起步?jīng)]有華南市場(chǎng)早，消費(fèi)者對(duì)于新能源物流車(chē)的認(rèn)知度和接受度也相對(duì)較低，依然有一定的提升空間。

油轉(zhuǎn)電？司機(jī)們?cè)趺凑f(shuō)

關(guān)于新能源物流車(chē)在北方城配市場(chǎng)的推廣應(yīng)用慢，眾說(shuō)紛紜。經(jīng)過(guò)深入了解，電車(chē)資源發(fā)現(xiàn)混動(dòng)車(chē)型在司機(jī)群體中受到了廣泛歡迎。

北方司機(jī)普遍認(rèn)為，混動(dòng)車(chē)型電量不足的時(shí)候可以用油頂上。因而需要換車(chē)的司機(jī)也會(huì)首選混動(dòng)車(chē)型，這為他們提供了更大的靈活性和便利性。

除此之外，司機(jī)們還會(huì)根據(jù)跑貨運(yùn)的路線進(jìn)行選擇，例如，有些運(yùn)營(yíng)路線相對(duì)固定，且充電設(shè)施較為完善的地方，則會(huì)選擇新能源物流車(chē)作為運(yùn)輸工具。哈爾濱司機(jī)老劉向電車(chē)資源表示，自己跑的是短途城配運(yùn)輸，五菱揚(yáng)光純電續(xù)航300km足夠滿足需求，并且“路權(quán)即貨權(quán)”，新能源物流車(chē)在哈爾濱有著很大的路權(quán)優(yōu)勢(shì)。

然而，對(duì)于那些需要面對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸、對(duì)續(xù)航里程要求較高且充電設(shè)施不完備的地區(qū)，司機(jī)的選擇則會(huì)更加謹(jǐn)慎。他們需要權(quán)衡續(xù)航里程、充電便利性以及車(chē)輛性能等多方面因素。盡管新能源物流車(chē)在許多方面具有優(yōu)勢(shì)，但在這些特定情況下，司機(jī)們可能會(huì)考慮更多的實(shí)際因素。

問(wèn)題即機(jī)遇，北方市場(chǎng)崛起信號(hào)強(qiáng)烈

從今年1-7月新能源物流車(chē)銷量前十省份看來(lái)，河北、山東的銷量是同比增長(zhǎng)最快的兩個(gè)省份，分別為357.14%和161.95%，山東去年同期僅以5114輛的銷量排名9，河北則是以2305的銷量排名第17。而今年這兩個(gè)作為北方城市的起量代表，都以破萬(wàn)的銷量躋身排行榜前五。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，TOP10榜中半數(shù)省份不升反降，但山東，河北的提升速度較快。這意味著北方市場(chǎng)的起量已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，并不是市場(chǎng)營(yíng)銷的噱頭和空穴來(lái)風(fēng)。

從排行榜中的三個(gè)北方城市，其銷量前五的車(chē)型來(lái)看，面系、長(zhǎng)續(xù)航是首選。五菱揚(yáng)光、遠(yuǎn)程星享V6則都出現(xiàn)在了這些地區(qū)的銷量前5車(chē)型中，遠(yuǎn)程星享V6E這款車(chē)型，2024年上半年共銷16851輛，其中山東就承擔(dān)了1399輛，排名僅次于廣東。

而從五菱揚(yáng)光這款車(chē)型來(lái)看，2024年上半年共銷14568輛，山東則以1579輛的銷量排名第三。河北在新能源MINI卡方面的銷量貢獻(xiàn)率，則很大程度取決于政策的支持。

因此，我們可以看到，新能源面系在北方城市是相對(duì)暢銷的，但并不意味著只有面系能夠打開(kāi)北方市場(chǎng)。此前，電車(chē)資源在2024年6月的微小卡銷量文章中統(tǒng)計(jì)過(guò)，“微小卡熱銷前十的城市中，去年6月僅有濟(jì)南1個(gè)北方城市上榜，而今年6月北方城市已占據(jù)50%。且微小卡銷量前三的城市中，就有鄭州、石家莊兩個(gè)北方代表?！?/p>

其實(shí)，北方市場(chǎng)之所以會(huì)成為新能源物流車(chē)的銷量洼地，多是受制于北方寒冷的天氣環(huán)境，但隨著電池技術(shù)的逐漸成熟，大電量產(chǎn)品的不斷推出，續(xù)航逐漸不是問(wèn)題。除此之外，北方市場(chǎng)會(huì)逐漸打開(kāi)也得益于以下幾個(gè)因素:

政策支持。近年來(lái)，國(guó)家和地方政府不斷出臺(tái)政策推動(dòng)新能源物流車(chē)的發(fā)展。例如，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》中提到，要推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，有序推廣新能源中重型貨車(chē)，發(fā)展零排放貨運(yùn)車(chē)隊(duì)。這些政策為新能源物流車(chē)在北方市場(chǎng)的推廣提供了有力支持。

市場(chǎng)需求增加。我國(guó)電商行業(yè)快速發(fā)展，隨著鄉(xiāng)村振興和助農(nóng)計(jì)劃的實(shí)施，北方許多城市以農(nóng)業(yè)為主，這也為電商物流的發(fā)展提供了助力，與此同時(shí)，為有效促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的流通，提高農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率和保鮮能力，城配物流、冷鏈物流的發(fā)展都為新能源物流車(chē)帶來(lái)了巨大的需求窗口。

環(huán)保壓力推動(dòng)。北方地區(qū)尤其是京津冀等區(qū)域面臨著嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，新能源物流車(chē)作為減少污染物排放的重要手段之一，其推廣應(yīng)用對(duì)于改善區(qū)域空氣質(zhì)量具有重要意義。

小結(jié):挑戰(zhàn)就是機(jī)會(huì)，北方市場(chǎng)有著巨大的燃油車(chē)客群，就意味著為新能源物流車(chē)的有效轉(zhuǎn)換提供了潛在的市場(chǎng)基礎(chǔ)，而其較低的滲透率也表明北方市場(chǎng)還有很大的挖掘空間。并且隨著政策的作用和支持，越來(lái)越多的企業(yè)和個(gè)人都開(kāi)始踏上“油轉(zhuǎn)電”的道路，燃油車(chē)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)換已成為大勢(shì)所趨。