2002年，他在北京一間10平米的小屋，開啟了汽配的小買賣，騎著一輛破舊的三輪車送貨；

那一年年末，它以豪華進口車的身份，來到中國試水，昂貴而受矚目。

不到一年后，它國產(chǎn)身份的第一臺車下線；

而他的汽配店，已擴大規(guī)模，生意興隆。

七年后，他在改裝行業(yè)嶄露鋒芒；

而它，已被國內(nèi)越野人視為經(jīng)典車，并在那年推出了第三代車型。

八年前，他為它，打造了第一款原創(chuàng)防護產(chǎn)品，引領了它在中國的改裝時代。

而今，他所創(chuàng)辦的運良改裝早已成為越野改裝行業(yè)的巨頭。

而它，新一代經(jīng)典在今年重歸中國市場。

他是朱云良，它是普拉多。

本期「56·越玩越野人車計劃」也是「普拉多的朋友們」系列特稿，想跟你分享運良改裝創(chuàng)始人朱云良，從一個汽配銷售白手起家成為越野改裝行業(yè)巨頭的故事，也想借此跟你分享一些普拉多的經(jīng)典改裝案例。

特別提示:表述需要，本文采用第一人稱

01

我的第一份工作就是和越野車打交道。

學徒階段在國企做臨時工，以越野車全車零部件銷售為主；晉級階段是組裝和銷售發(fā)動機，也因此我有了全車配件的知識和動手組裝發(fā)動機的能力。

在那個年代，收入和待遇非常不錯，最起碼一年掙一個首付沒有問題。

但這些不是我的真實能力，是公司的資源，我不想躺平，不想那樣干一輩子。那樣會讓我變懶，變得找不到自己。

走自己的路其實特別難，尤其是看著處了多年的同事真不想走，不想離開舒適圈，而且自己也沒錢沒關(guān)系，就挺難決定的。

后來，有給我更高工資的工作邀請，我沒有去，因為我知道他們看上的是我在這家公司的資源，能力只能算一半。

但不久后，一個偶然的事件讓我下定決心離開。

現(xiàn)在想起不少當時認為的是壞事的未必就是。如果沒有當時那個人的推動，我可能不會下定決心自己干，也就不會趕上后面的機會了。

02

2002年夏，21歲的我在北京一間十平米的出租屋里，用不足20萬的啟動資金，開啟了我人生的第一次創(chuàng)業(yè)。

辦公室里最貴的是一臺全新的兄弟牌傳真機，桌椅都是朋友送的，還有輛二手的三輪車，以及一哥們免費給做的網(wǎng)站。加上我和我哥，員工一共3個人。

最初，沒有客戶沒有產(chǎn)品，也許是初生牛犢的自信，雖然每天一分錢的生意都沒有但很樂觀。

雖然訂單只有3000多元，但是一個好的開始。我隨口就說了句今天就算正式開業(yè)了，后來意識到那天剛好和我第一份工作入職日是同一天。

也自此，7月3日這天成了運良的店慶日。

那年夏天非常難忘，以前在大公司是有光環(huán)和便利的，比如出行是開車，但自己創(chuàng)業(yè)后，所有的光環(huán)便利都沒有了。最初，騎著三輪車在北京的街上看到以前的同事，還是有些壓力的。

不過很快就想明白了，我自己靠自己本事吃飯，沒什么不好意思的，過去的同事也給了很多的鼓勵。

03

兩三年的時間，我的生意有了起色，結(jié)識了越野e族的創(chuàng)始人和越野大咖。也因此，我從越野零部件銷售增加了改裝廠業(yè)務。

說是改裝廠實際上和修車差不多，修的多改的少。

2006年，運良借助著越野e族的圈層，不斷壯大。但當我看到全國任何一個城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有修理廠的時候，我認為我在這行不會有太大的作為。

與此同時，我發(fā)現(xiàn)改裝行業(yè)全國只有3家大點規(guī)模的。我想，改裝是消費升級，那改裝一定有未來。

2007年，我痛下決心關(guān)掉了盈利良好的汽配店，正式進入改裝行業(yè)。

在我看來汽修和改裝，就好比是看病和醫(yī)美。一個是被動不情愿的支出，一個是主動持續(xù)的消費。

沒有財大氣粗的背景抓住時機最重要，方向選好了，那就堅定不移的往下走吧。

04

在我二十多歲那些年，我最喜歡讀歷史。

以史為鑒，幫年輕時的我解決了很多難題。我一直相信當下經(jīng)歷的每一件事，都可以在曾經(jīng)的歷史中找到影子。

而另一個對我有很大影響和支持的，是我父親。

父親文化不高，但是一個了不起的人，會很多東西，自學畫畫，還會雕刻機械結(jié)構(gòu)的物件，注重我們的教育，且因材施教。

大哥少時喜歡機械，在街上看到電烙鐵走不動道，那東西對我家來說，很貴很貴，但父親就舍得給他買了研究。大哥，就是和我一起做運良負責技術(shù)研發(fā)的。

二哥喜歡搗鼓藥酒，自己去山上挖藥材泡酒，一般家長可能會制止，但我父母就特支持，后來我二哥學了醫(yī)。

我從小就喜歡做買賣，摸索著找地方進貨，轉(zhuǎn)手賣了賺差價，一般家長可能會覺得不務正業(yè)，影響學習，但我爸媽覺得我喜歡就給我本錢支持我。

父親和我說行行出狀元，藝不壓身，但也告誡我別貪多求大。

到12歲，有次和親戚聚會時，父親跟我說你長大了該當企業(yè)家。

我問什么叫企業(yè)家？他說就像你老姨夫，做買賣的企業(yè)家。

也就是那時，我心里被埋下了一顆企業(yè)家的種子，那粒種子一直在扎根。

后來，我創(chuàng)業(yè)初有小成時，還曾帶著炫耀希望父親夸我的心態(tài)，說自己當老板了，實現(xiàn)夢想做企業(yè)家了。父親就囑咐我說要永遠記得:堂正做人踏實做事。

這些年，這八個字始終刻在我心中，無論開心時還是困難時都是我最強的精神支撐。

05

2008年，進軍改裝行業(yè)不到一年，運良打造了中國第一臺牧馬人4英寸長臂升高案例。

2009年，運良推出了中國第一臺坦途整車改裝案例，同年開了自己的工廠，并開先河的成為首家主機廠設計定制改裝的企業(yè)。

那些年，車展上就沒有越野改裝整車，我們的產(chǎn)品是先例。

也是2009年，普拉多的第三代車型LC150上市，但當時越野改裝的目光都不在它身上。

因為LC120時代，更多人其實是把普拉多當作豪華商務車，開它去越野的還是少數(shù)。雖然它越野性能好，但是車貴，那時大家還不太舍得拿它去豁車，去越野。

市場需求小，也沒有技術(shù)，投入成本去搞研發(fā)有風險沒意義。所以我們選了最簡單有效的方式:代理別人的產(chǎn)品。比如ARB這樣的知名品牌，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，可以直接轉(zhuǎn)化為銷售。

總的來說在LC120時代，普拉多的改裝我們是掙不到錢的。

2013年，我們與世界第一品牌ARB建立合作關(guān)系，而ARB有著陸巡全系極其豐富的改裝產(chǎn)品。

這時普拉多的LC150已經(jīng)上市幾年了，它的改裝需求在明顯漸增，而代理國外產(chǎn)品的弊端也在逐漸顯露，最常見的澳式風格并不符合我們的需求。比如澳式前杠，在澳洲主要防袋鼠，在國內(nèi)看起來只會顯得又笨又重，不好看也沒用。

與此同時，最火的牧馬人改裝到了瓶頸期，牧馬人一年才賣幾千輛，但是普拉多一年賣掉幾萬輛。

這是一個很大的潛在市場，我喜歡做沒人做過的事，所以決定著手投入研發(fā)自己的產(chǎn)品。

2016年，我們?yōu)橐黄S田打造的第一款MR征程系列防護產(chǎn)品正式被推出，可以說是引領了國內(nèi)豐田改裝的新時代。

在那之后，普拉多的改裝在國內(nèi)火起來了。

06

我給運良產(chǎn)品的定義一直是高調(diào)而不張揚，某種程度上這和普拉多很像，不夸張但都很實用可靠。

普拉多的原廠車型對越野玩家來說其實也已經(jīng)很理想、很完善了，不需要大刀闊斧的改裝，選擇普拉多的車主也都比較理性，所以普拉多的改裝整體也是偏實用且不張揚。

下面跟大家分享兩個運良的普拉多改裝案例。

需求至上的改裝案例

作為越野圈里穩(wěn)定可靠的代名詞，普拉多似乎天生就是改裝的“好胚子”。無論是極限越野或是精致戶外，它都能根據(jù)你的意愿變成你身邊最可靠的老黃牛。

這臺案例車嚴格遵循了“需求至上”的改裝理念，前杠并未進行更換，僅是在內(nèi)部安裝了絞盤托盤與WARN ZEON 10000磅絞盤，解鎖“越野第五驅(qū)動力”。

在車輛底部，安裝了一套ARB護板，全面提升了底盤的防護能力。

懸掛部分升級BP-51氮氣避震的同時還更換了OME的“麒麟臂”上控制臂，進一步優(yōu)化了升高后的懸掛幾何。

由MR鍛造內(nèi)防脫輪圈+265/70 R17的正新AT318輪胎構(gòu)成，主打輕量化、高強度與性價比。

ARB BASE RACK行李框可以為長途穿越提供更多行李空間，同時通過不同附件對行李箱、脫困板等物品進行固定，還為側(cè)邊帳提供了安裝位置，提升戶外生活幸福指數(shù)。

而容量高達118L副油箱，則為車輛提供了翻倍的續(xù)航里程，獲得探索路上的更多的可能。

均衡之美的改裝案例

這是一臺沒有全副武裝，但能改的地方幾乎都改了使性能大為提升，且整車依然維持著相對的均衡與輕量化。

簡約低調(diào)MR前杠帶來了可觀的接近角提升，通過性提高。

前杠的燈架為可拆卸設計，絞盤隱藏在前杠內(nèi)部，原車測距雷達功能也可正常使用。安裝了底盤護板但預留了原廠拖拽點的位置。

輪胎選用了主流的百路馳KO2，265/70 R17的尺寸，搭配FUEL D633負值輪圈，車側(cè)效果兇悍而低調(diào)。

避振器換裝了穿越舒適取向的OME BP-51，桶身內(nèi)嵌的旁路通道結(jié)構(gòu)使其在中行程段擁有更舒適的阻尼效果，而壓縮與回彈阻尼的調(diào)節(jié)功能又可根據(jù)載重情況、駕駛習慣等進行細致化的調(diào)教。

雖然做了2英寸升高，同時把仍然無法避免在極端地形拖底的情況。為此，原車踏板被替換為金屬側(cè)杠，通過直接與大梁相連的固定方式，起到防拖和支撐的作用。且表面設置防滑紋路，不損失上下車的便利性。

原車底掛備胎的位置安裝了LRA的135L副油箱，讓這臺普拉多的續(xù)航能力輕松突破1500公里。

轉(zhuǎn)軸備胎架的方案則既保留了尾窗的開啟功能，又避免了尾門下墜的問題，同時還兼具了輕量化的優(yōu)勢。

車頂?shù)南Ｐ欣羁蚩梢越鉀Q長途出行的儲物難題，還方便安裝設定固定遮陽篷。

機艙內(nèi)的ARB雙缸氣泵可以高效地為輪胎充氣，另外，它還連接了前后氣動差速鎖，也讓這臺普拉多真正擁有了“三把鎖”。前后橋、分動箱及變速箱的呼吸閥也均通過管道延長至了機艙高處，匯集在ARB呼吸器上，從而避免涉水時因溫度驟降造成倒吸。

07

到2018年，運良在全國的施工店已達100余家，境外服務機構(gòu)也達10余家。

而在做改裝的同時，我們還陸續(xù)推出了多款可合法上牌的原廠改裝車，這也是我目前工作的一大重心。

做合法改裝車這事挺不容易的，但這是我的信仰和夢想，如果現(xiàn)在不做，可能這輩子都沒有更好的機會了，所以我得做。

成為真正的企業(yè)家也是我的信仰和夢想。

雖然我早早的跟父親炫耀過我成了企業(yè)家，但很快我就意識到我其實就是個做買賣的老板而已。

至今，我離真正的企業(yè)家要做的事還遠，但是我知道企業(yè)家應該做什么。

企業(yè)家不是資本家，不是企業(yè)大了就叫企業(yè)家。

做企業(yè)，不惜一切代價去賺錢，那叫資本家。

真正的企業(yè)家要為身邊的人做貢獻，為行業(yè)做貢獻，為社會做貢獻，要對民族文化有認同，要有家國情懷。

企業(yè)家是我仍要努力的目標。

前不久，我訂了一臺新普拉多，運良已經(jīng)在著手研發(fā)著新普拉多的改裝套件。我希望運良對新普拉多研發(fā)的改裝套件，未來也能出口到別的國家，到全球。

把中國的越野產(chǎn)品、越野文化輸出，這也是我的信仰和夢想。

未來，我并沒想著干的多轟轟烈烈，就期望公司能夠一直良好的運轉(zhuǎn)下去，為中國的越野改裝，為中國的越野文化添磚加瓦，出份力。

燕七?圖源運良越野