在所有的商品中，能讓所有人都接受的，恐怕只有礦泉水。根據(jù)中國軟飲行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)遠(yuǎn)低于碳酸飲料、果汁、咖啡等軟飲的瓶裝水是份額最高，規(guī)模最大的存在。這反映出一個(gè)問題，即往白開水里每加入一點(diǎn)東西都會(huì)損失大量客戶。

正所謂彼之砒霜，吾之蜜糖，給自己打上諸多標(biāo)簽的馬自達(dá)仿佛并不明白以上的道理，曾經(jīng)風(fēng)光無限的它如今在中國越混越慘，甚至成為了汽車行業(yè)里小眾中的小眾。今天就讓我們聚焦馬自達(dá)，來看一看這家日系車企的現(xiàn)狀究竟如何。

降價(jià)依然賣不動(dòng)

2023年對(duì)于諸多日系品牌來說并不是一個(gè)好年份，曾經(jīng)是中國汽車市場(chǎng)中重要力量的它們?nèi)缃裨庥龅搅饲八从械奶魬?zhàn)。早些時(shí)日，三菱、謳歌和鈴木已陸續(xù)退出中國市場(chǎng)，目前在華銷售的日系品牌還包含豐田、日產(chǎn)、本田、雷克薩斯、馬自達(dá)、英菲尼迪等。日系品牌陣營在不斷減員的情況下，還出現(xiàn)了銷量萎縮的情況。

在今年上半年中，主流的馬自達(dá)、本田等品牌均出現(xiàn)了銷量大幅下降的情況。其中豐田是最“穩(wěn)定”的，上半年銷量?jī)H同比下滑2.8%。本田與日產(chǎn)相差不大，上半年銷量分別同比下滑22%和24.4%。而長安馬自達(dá)則是其中最慘的存在，其上半年銷量?jī)H有3.2萬臺(tái)，銷量同比下滑49.4%，完全是腰斬的情況。更可悲的是，本就是吊車尾的馬自達(dá)在銷量規(guī)模上與日產(chǎn)三巨頭也完全不成正比，即使是對(duì)比三巨頭中最弱的存在，也達(dá)不到人家的1/10。

眼看數(shù)據(jù)如此慘淡，本來對(duì)于降價(jià)并不感冒的馬自達(dá)也不得不做出讓步。在今年6月3日，長安馬自達(dá)借著推出新款昂克賽拉的機(jī)會(huì)進(jìn)行了一波官降，其購入門檻直接從11.59萬元降至8.99萬元。后續(xù)來看，降價(jià)的效果還算不錯(cuò)，當(dāng)月銷量還僅有1587臺(tái)的昂克賽拉最后迎來銷量四連漲，頂峰的10月份銷量數(shù)據(jù)還達(dá)到8805臺(tái)，不過在11月份中，又回落到5635臺(tái)的水平。正所謂一朝鮮吃遍天，嘗到甜頭的馬自達(dá)隨后又對(duì)CX-5如法炮制。不過該款車型的市場(chǎng)反饋卻比較一般，頂峰的10月份月銷量數(shù)據(jù)也未超過3000臺(tái)。

在總銷量方面，長安馬自達(dá)今年1~11月份的總銷量數(shù)據(jù)只有77,536臺(tái)，而該品牌2022年的全年銷量則為92,748臺(tái)，以該品牌目前月銷量都很難超過萬臺(tái)的現(xiàn)狀來看，馬自達(dá)2023年的成績(jī)無法超越2022年，負(fù)增長無疑。已經(jīng)實(shí)行大幅降價(jià)，但成績(jī)依舊慘淡，這正應(yīng)了那句話:不怕降價(jià)，降價(jià)還是賣不動(dòng)很尷尬！

新能源汽車推進(jìn)緩慢

在一汽馬自達(dá)宣布退出之后，馬自達(dá)在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)與銷售渠道主要是依靠長安馬自達(dá)，而其銷售網(wǎng)絡(luò)也經(jīng)歷了合并，這是導(dǎo)致馬自達(dá)境況糟糕的客觀原因。不過從主觀角度來看，馬自達(dá)之所以銷量年年下跌，主要是由于并未補(bǔ)齊新能源領(lǐng)域的短板，以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力極差等原因。

在推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型這一課題上，馬自達(dá)的表現(xiàn)無疑是遲滯的，在今年中旬，馬自達(dá)才公布了自己的新能源規(guī)劃，其中表明了該品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，不過當(dāng)前馬自達(dá)的電動(dòng)化平臺(tái)還在建設(shè)，純電車型也正處于研發(fā)過程中，而在談及何時(shí)才能推出首款電動(dòng)車時(shí)，馬自達(dá)卻給出了一個(gè)讓人十分無語的答案-2027年！

在車叔看來，這如果不是馬自達(dá)自己官方的消息，恐怕很多人都會(huì)難以相信。當(dāng)前的國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)每時(shí)每刻都在發(fā)生著翻天覆地的變化，不要說還要再等待四年，就是再過去半年或者是一年都是一番別樣的景象，等到馬自達(dá)真正踏上新能源賽道，恐怕連口湯都喝不上。

過于偏執(zhí)

馬自達(dá)在新能源賽道上的操作讓人直呼看不懂，與此同時(shí)，該品牌還十分沉浸于自己在燃油時(shí)代的輝煌。在2022年中，馬自達(dá)宣布復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)該品牌還又大搞壓燃技術(shù)。從內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)層面來看，馬自達(dá)確實(shí)做到了行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，但在相關(guān)技術(shù)投放于市場(chǎng)之后，卻并未給它帶來什么名氣或銷量，反而是產(chǎn)品售價(jià)越來越貴，慘遭市場(chǎng)反噬，然而馬自達(dá)卻樂在其中，這可能就是技術(shù)控的偏執(zhí)吧。

讓人頗為不理解的是，馬自達(dá)對(duì)于產(chǎn)品的偏執(zhí)仿佛只停留在三大件層面，而并不注重車輛的智能化表現(xiàn)。在馬自達(dá)旗下的諸多產(chǎn)品中，科技感極差是它們的普遍短板，這尤其體現(xiàn)在智能座艙方面。以全新一代馬自達(dá)CX-50舉例，該車如今車內(nèi)依舊只提供一個(gè)小屏幕，而且其內(nèi)部連最為基礎(chǔ)的智能互聯(lián)功能都未提供。如此逆勢(shì)而為，怎能討得年輕消費(fèi)者的歡心呢？

車叔總結(jié)

總的來看，如今長安馬自達(dá)已經(jīng)真正的淪為了一家邊緣化車企，過于執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的它只沉浸在自己的小天地里，直到2027年才能推出新能源產(chǎn)品意味著該品牌很難再度站上巔峰，而且如今馬自達(dá)連基礎(chǔ)的燃油產(chǎn)品也做得十分差勁，這導(dǎo)致該品牌在銷量端上屢屢受挫。如果繼續(xù)這樣下去，長安馬自達(dá)恐怕要步鈴木、三菱、謳歌等日系品牌的后塵了。