2025年5月22日，在上海-斯圖加特汽車及動(dòng)力系統(tǒng)國際研討會(huì)上，理想汽車增程系統(tǒng)部高級總監(jiān)張貴強(qiáng)介紹到，理想汽車以“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”為使命，主要面向家庭用戶。

他指出，自2015年成立以來，理想汽車憑借增程式動(dòng)力技術(shù)迅速崛起，成功推出多款車型，公司通過全棧自研策略，在增程器、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域取得多項(xiàng)核心部件的自研突破，為用戶提供卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)。

張貴強(qiáng)表示，理想汽車在智能座艙和輔助駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，通過自主研發(fā)Mind GPT大模型和“端到端 + VLM”技術(shù)方案，持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。未來，理想汽車將繼續(xù)加大在增程式動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的投入，鞏固引領(lǐng)地位。

張貴強(qiáng)｜理想汽車增程系統(tǒng)部高級總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理:

公司介紹

理想汽車的使命是“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”，因此目標(biāo)客戶主要是家庭用戶，車輛售價(jià)在20萬元以上；愿景是“連接物理世界和數(shù)字世界，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”；價(jià)值觀是“超越用戶的需求，創(chuàng)造讓我們自豪的產(chǎn)品和服務(wù)”。

理想汽車于2015年7月1日正式成立，隨后在2018年推出首款增程式車型——理想ONE，并于2019年12月開啟正式交付。此后，公司分別于2020年和2021年在美國、香港兩地成功上市。

自2022年起，理想汽車逐步開啟第二代增程式車型的交付工作，相繼推出L9、L8、L7等車型。至2024年，我們不僅交付了L6車型，還推出了首款高壓純電MPV車型Mega。在此期間，公司發(fā)展勢頭迅猛，截至2024年10月，自首臺(tái)車輛交付以來，累計(jì)交付量已突破100萬臺(tái)。

回顧公司交付歷程，理想ONE自2019年12月開啟交付后，交付量持續(xù)攀升，并于2021年達(dá)到新高，實(shí)現(xiàn)突破。2021年11月，公司成為首個(gè)在中國市場實(shí)現(xiàn)單月售價(jià)30萬元以上新能源汽車交付量破萬的中國品牌車企。

圖源:演講嘉賓素材

理想汽車的L系列車型上市后，憑借卓越的產(chǎn)品性能與品質(zhì)，迅速獲得了客戶與市場的廣泛認(rèn)可。在2022年至2023年期間，公司銷量實(shí)現(xiàn)了182%的增長。這一強(qiáng)勁增長態(tài)勢，助力公司自2019年12月開啟交付至2024年10月，僅用58個(gè)月便實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付量突破100萬臺(tái)的成就。

下圖表展示了過去幾年中增程式動(dòng)力車型交付量的增長趨勢。可以看出，增程式車型交付量平均呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，部分年份增長率甚至高達(dá)200%。

圖源:演講嘉賓素材

增程技術(shù)路線

理想汽車為何選擇發(fā)展增程式動(dòng)力技術(shù)？理想汽車始終將用戶價(jià)值置于核心地位，我們關(guān)注的并非單純追求技術(shù)指標(biāo)上的絕對領(lǐng)先——盡管從技術(shù)層面而言，在電動(dòng)化發(fā)展趨勢已成定局的當(dāng)下，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的優(yōu)化同樣重要。我們更看重的是，能夠?yàn)橛脩籼峁┖畏N產(chǎn)品體驗(yàn)。

電動(dòng)汽車雖廣受青睞，但續(xù)航里程焦慮仍是眾多消費(fèi)者的一大顧慮。他們鐘情于電動(dòng)汽車所帶來的純電駕駛感受，包括靜謐的駕乘環(huán)境以及強(qiáng)勁的加速性能。那么，增程式動(dòng)力技術(shù)能夠帶來哪些優(yōu)勢呢？

首先，增程式動(dòng)力系統(tǒng)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)過程。這意味著，用戶能夠獲得與BEV別無二致的駕駛體驗(yàn)，既保留了純電駕駛的靜謐性，又享受到了強(qiáng)勁的加速性能。

第二，得益于增程系統(tǒng)的應(yīng)用，用戶無需再為里程焦慮而擔(dān)憂，即便在充電設(shè)施匱乏的區(qū)域也能安心出行。這正是我們倡導(dǎo)增程式動(dòng)力技術(shù)的核心理念所在——為用戶提供多元化的出行選擇。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度來看，要打造一款具備高續(xù)航里程的BEV，通常需要配備容量高達(dá)七八十度甚至100度的電池組。然而，對于REEV而言，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可參與發(fā)電，電池容量至少可縮減一半。在總成本保持不變的前提下，這部分節(jié)省下來的成本可更多地投入到提升車輛的舒適性配置、智能化水平以及安全性能上。因此，理想汽車在諸多配置上均采用標(biāo)配策略，諸如“沙發(fā)、彩電、大冰箱”等特色配置，獲得了用戶的喜愛。

第三，增程式電動(dòng)技術(shù)路線與中國國情高度契合。中國地域遼闊，氣候條件復(fù)雜多樣，東北地區(qū)冬季氣溫可低至零下40度，而南方部分地區(qū)夏季氣溫則高達(dá)40度。以西部地區(qū)為例，川藏線沿途城市間距離遙遠(yuǎn)，且充電設(shè)施相對匱乏。在此類極端條件下，唯有增程式電動(dòng)汽車能夠充分滿足用戶的出行需求。特別是在北方寒冷地區(qū)，冬季低溫環(huán)境對電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的影響尤為顯著，續(xù)航里程會(huì)大幅縮水，甚至在零下40度的極端低溫下，部分車輛電量可能急劇下降至零，導(dǎo)致車輛無法正常行駛。而增程式電動(dòng)汽車則完全不存在此類問題，這也是我們認(rèn)為增程式技術(shù)能夠取得成功，并堅(jiān)定選擇該技術(shù)路線的重要原因。

圖源:演講嘉賓素材

理想汽車聚焦于“雙能戰(zhàn)略”，即電能電氣化與人工智能兩大領(lǐng)域。在人工智能方面，我們自主研發(fā)了Mind GPT大模型，該模型為理想汽車提供了堅(jiān)實(shí)的人工智能技術(shù)基座，有力支撐了公司在智能座艙與輔助駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

自理想ONE上市以來，市場反饋顯示，理想汽車的語音助手“理想同學(xué)”與智能座艙系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)已處于領(lǐng)先水平。隨著Mind GPT大模型的應(yīng)用，理想汽車在智能座艙領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢得到進(jìn)一步鞏固與拓展。

在輔助駕駛方面，我們?nèi)ツ晖瞥隽恕岸说蕉?+ VLM”技術(shù)方案，持續(xù)引領(lǐng)輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展潮流。今年下半年，理想汽車還將逐步引入最新的VLA模型，以持續(xù)提升輔助駕駛性能。我們堅(jiān)信，輔助駕駛技術(shù)將深刻改變未來汽車行業(yè)的競爭格局，因此，在這一領(lǐng)域的持續(xù)投入與保持領(lǐng)先地位，對理想汽車而言至關(guān)重要。

電氣化方面，理想汽車采取了兩條路線，一是增程式電動(dòng)技術(shù)路線；二是高壓純電技術(shù)路線，旨在解決電動(dòng)汽車快速充電與里程焦慮等問題。

理想汽車始終秉持全棧自研的技術(shù)理念，堅(jiān)信唯有通過全棧自研，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的持續(xù)革新與優(yōu)化，從而為用戶提供卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)。在增程式電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，理想汽車實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)核心部件的自研突破，如增程器前端的五合一動(dòng)力總成、后電機(jī)以及魔毯空氣懸架系統(tǒng)等。

控制系統(tǒng)層面，我們不僅涵蓋控制系統(tǒng)的硬件研發(fā)，還深入至軟件算法的優(yōu)化。通過將動(dòng)力域與底盤域進(jìn)行深度融合，理想汽車實(shí)現(xiàn)了算力資源的節(jié)約與計(jì)算速度的提升，同時(shí)催生了一系列創(chuàng)新性的控制策略。

下圖是理想汽車增程式電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)。其中，REV1.0代表理想ONE車型所采用的技術(shù)方案，REV2.0則對應(yīng)當(dāng)前在售的L系列車型，REV3.0則是下一代增程式電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)方向。我們十分關(guān)注熱效率的實(shí)際表現(xiàn)以及在不同工況下的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，并致力于通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)熱效率的真實(shí)提升，為用戶帶來更低油耗的駕駛體驗(yàn)。

圖源:演講嘉賓素材

在增程系統(tǒng)開發(fā)過程中，我們賦予了 NVH性能更高的優(yōu)先級。我們的車輛具備約200公里的純電續(xù)航里程，用戶在多數(shù)日常場景下會(huì)采用純電模式行駛，因此對車輛噪音更為敏感?；谶@一認(rèn)知，在三代增程技術(shù)的革新進(jìn)程中，我們始終將NVH性能的優(yōu)化作為重要方向。在REV2.0技術(shù)階段，即當(dāng)前在售的L系列車型上，增程模式與純電模式下的噪音差異已縮小至僅1dB，幾乎達(dá)到“無感”切換的水平。而在下一代REV3.0技術(shù)中，我們將致力于實(shí)現(xiàn)真正的“無感”體驗(yàn)，這得益于增程器本體在NVH性能方面取得的跨越式提升。

在提升用戶實(shí)際體驗(yàn)方面，除關(guān)注增程器本體的熱效率與油耗表現(xiàn)外，我們在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)電效率與拖曳損耗方面也投入了大量研發(fā)精力，進(jìn)行了諸多改進(jìn)優(yōu)化。

值得一提的是，由于理想汽車堅(jiān)持全棧自研策略，在增程器與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)過程中，我們并非孤立地追求各自效率的最大化，而是從整車系統(tǒng)層面出發(fā)，注重兩大系統(tǒng)高效工作區(qū)間的匹配與協(xié)同，力求在整車上實(shí)現(xiàn)兩者高效工作區(qū)域的重合，從而為用戶帶來更為卓越的整體體驗(yàn)。此外，在純電續(xù)航里程方面，下一代技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)顯著提升，純電充電速度也將進(jìn)一步加快。

環(huán)保及未來

下圖表呈現(xiàn)了2024年理想汽車旗下車型的行駛里程統(tǒng)計(jì)情況。藍(lán)色區(qū)域代表純電行駛里程，灰色區(qū)域代表使用燃油增程模式的行駛里程。整體來看，純電行駛里程占比平均達(dá)到65%?？梢园l(fā)現(xiàn)，在春節(jié)期間，增程模式的行駛里程急劇增加，純電行駛里程占比降至24%；而在五一和國慶假期，純電行駛里程占比則與日常平均水平相近。

圖源:演講嘉賓素材

我們認(rèn)為這一現(xiàn)象與中國用戶的出行習(xí)慣密切相關(guān)。五一、國慶假期期間，用戶多以周邊游為主，短途出行較多，因此純電模式能夠滿足大部分出行需求；而在春節(jié)期間，用戶往往需要長途返鄉(xiāng)，增程模式在長途行駛中發(fā)揮了重要作用。這一數(shù)據(jù)與我們最初開發(fā)增程式電動(dòng)技術(shù)時(shí)對用戶需求的洞察高度契合。

此外，2024年全量車純電行駛比例達(dá)到了88%。春節(jié)期間交通擁堵情況較為嚴(yán)重，車輛長時(shí)間處于怠速或低速行駛狀態(tài)。傳統(tǒng)燃油車輛在堵車時(shí)油耗最高，而理想汽車的增程式電動(dòng)技術(shù)有效解決了這一問題。在堵車或低速行駛狀態(tài)下，車輛可完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放，降低對環(huán)境的影響。

去年，理想L6在汽車標(biāo)識(shí)等級評定中榮獲最優(yōu)等級認(rèn)證。理想L6碳足跡核算結(jié)果為267.62g CO2e/km，比行業(yè)平均水平低約13%，相較行業(yè)平均水平，每輛理想L6全生命周期減碳約6噸，相當(dāng)于300棵樹一年吸收并儲(chǔ)存的CO2量。

此前，歐洲一家咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，在中國市場，預(yù)計(jì)2025年至2030年期間，REEV將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢；而在歐洲市場，預(yù)計(jì)REEV的市場份額相對較小。理想汽車于去年在慕尼黑設(shè)立了研發(fā)中心，并組織歐洲用戶對旗下增程式電動(dòng)汽車進(jìn)行了實(shí)際試駕與體驗(yàn)。從用戶反饋來看，增程產(chǎn)品在歐洲市場具備較強(qiáng)的競爭力。我們認(rèn)為，當(dāng)前歐洲市場對REEV預(yù)測份額較低的原因，主要在于市場上缺乏具有真正競爭力的增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品。基于長期市場發(fā)展視角，無論是中國還是歐洲，增程式電動(dòng)汽車均展現(xiàn)出強(qiáng)勁的生命力與市場潛力。

在增程式動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，我們將持續(xù)加大投入力度，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品優(yōu)化，以鞏固并強(qiáng)化我們在增程式動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)始者與引領(lǐng)者地位。

發(fā)表的《理想增程式技術(shù)路線的實(shí)踐與思考》主題演講。)