2024年剛過(guò)，不少車(chē)企陸續(xù)公布年終成績(jī)表。

從各家發(fā)布的海報(bào)上看，大家都各有增長(zhǎng)，但事實(shí)上蛋糕本就在膨脹，各家究竟受大盤(pán)帶飛還是自己爭(zhēng)氣，不得而知。但如果將各家年終銷(xiāo)量和年初制定的目標(biāo)一對(duì)比，我們就不難看出，2024年誰(shuí)賺得盆滿缽滿，誰(shuí)在埋頭摸魚(yú)。

2024年有7家超額完成任務(wù)，其中，傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)有比亞迪、吉利、奇瑞，新勢(shì)力陣營(yíng)有理想、小米、零跑、鴻蒙智行。

比亞迪2024年目標(biāo)銷(xiāo)量360萬(wàn)輛，最終達(dá)成427萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%，達(dá)成率118%。

整體銷(xiāo)量首次超過(guò)上汽集團(tuán)，正式終結(jié)了上汽集團(tuán)連續(xù)18年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高車(chē)企集團(tuán)的紀(jì)錄。從年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛，到月銷(xiāo)量破50萬(wàn)輛，比亞迪僅僅用了6年。

吉利2024年目標(biāo)銷(xiāo)量為200萬(wàn)輛，最終達(dá)成217萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超21%，達(dá)成率108.5%。

高速的增長(zhǎng)要?dú)w功于吉利的電車(chē)，2024年吉利賣(mài)了超過(guò)88萬(wàn)輛新能源車(chē)，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)約92%。今年，吉利的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型非常成功，子品牌極氪、領(lǐng)克、銀河都各有不止一款爆品，亮眼成績(jī)有目共睹。

但同樣是因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型，吉利今年投入巨大，網(wǎng)傳全年利潤(rùn)才58億。從近期極星換帥；路特斯改名蓮花；沃爾沃也正在加速轉(zhuǎn)型等動(dòng)作可知，吉利為了提高品牌利潤(rùn)，必須加速?zèng)_高端。

奇瑞沒(méi)有設(shè)置2024年目標(biāo)銷(xiāo)量，但有公布增長(zhǎng)率目標(biāo)為超行業(yè)10-20%，最終達(dá)成超260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%。是三強(qiáng)里面，唯一靠油車(chē)質(zhì)量過(guò)硬在海外打破傳統(tǒng)眼光，成功實(shí)現(xiàn)突破的品牌。

理想目標(biāo)銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛，最終達(dá)成50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%，達(dá)成率100%。

理想是新勢(shì)力里面表現(xiàn)最好的一位，2025年，理想有三大挑戰(zhàn):純電戰(zhàn)略能否成功，L系列能否突破友商“高精度”的模仿，以及家庭的標(biāo)簽?zāi)芊癯掷m(xù)支撐。

零跑目標(biāo)銷(xiāo)量25萬(wàn)輛，最終達(dá)成29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%，達(dá)成率117.5%。

低調(diào)的零跑成為2024年增長(zhǎng)率之王，不僅銷(xiāo)量翻倍，更是提前1個(gè)月完成年度的銷(xiāo)量目標(biāo)，零跑是24年目標(biāo)達(dá)成率最高的新能源車(chē)企。

小米目標(biāo)銷(xiāo)量13.5萬(wàn)輛，最終達(dá)成13.7萬(wàn)輛，達(dá)成率103.9%。

出道即巔峰的小米表現(xiàn)無(wú)需多言，創(chuàng)造了不少車(chē)企望塵莫及的記錄，正如雷軍跨年直播中所說(shuō)，很多車(chē)企干了十幾年也追不上。明年YU7將會(huì)上市，流量消退后，小米銷(xiāo)量能否繼續(xù)保持？

鴻蒙智行目標(biāo)銷(xiāo)量40萬(wàn)輛，最終達(dá)成44.4萬(wàn)輛，達(dá)成率111.2%。鴻蒙智行的起飛大部分要?dú)w功于問(wèn)界，問(wèn)界2024年賣(mài)出38萬(wàn)輛，同比+309.9%。

我們都知道，網(wǎng)上的信息多數(shù)都是“報(bào)喜不報(bào)憂”，所以在一片歌舞升平的背后，還存在著不少車(chē)企沒(méi)有得到令自己滿意的成績(jī)。

接近目標(biāo)的有長(zhǎng)安，2024年目標(biāo)銷(xiāo)量280萬(wàn)輛，最終達(dá)成268萬(wàn)輛，達(dá)成率95.7%；小鵬目標(biāo)銷(xiāo)量20萬(wàn)輛，最終達(dá)成19萬(wàn)，達(dá)成率95%；蔚來(lái)2024年目標(biāo)銷(xiāo)量23萬(wàn)輛，最終達(dá)成22.197萬(wàn)輛，達(dá)成率96.5%；嵐圖目標(biāo)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，最終達(dá)成8.6萬(wàn)輛，達(dá)成率85.7%...

離年目標(biāo)較遠(yuǎn)的有長(zhǎng)城，目標(biāo)銷(xiāo)量190萬(wàn)輛，最終達(dá)成123.3萬(wàn)輛，達(dá)成率65%，連續(xù)4年未能完成銷(xiāo)量目標(biāo)；智己目標(biāo)銷(xiāo)量12-13萬(wàn)輛，最終達(dá)成6.5萬(wàn)輛，達(dá)成率54.6%。

由于棄銷(xiāo)量保利潤(rùn)，長(zhǎng)城國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量跌去了15%，歐拉甚至同比大跌42%，失去了王鳳英后，長(zhǎng)城進(jìn)入了持續(xù)滑鐵盧的狀況。而智己可以說(shuō)是完成率墊底的一位，蹭小米汽車(chē)熱度并沒(méi)有為銷(xiāo)量帶來(lái)正面的效果，而背后的上汽也泥菩薩過(guò)江，自身難保。

何小鵬判斷，2025年至2027年是汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽階段。事實(shí)上，2025年開(kāi)年第一天，蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑就已開(kāi)啟了降價(jià)等優(yōu)惠措施。

蛋糕是逐漸做大了，但蛋糕上空的刀光劍影勢(shì)必更加激烈，對(duì)所有車(chē)企來(lái)說(shuō)，2025又將是極其殘酷的一年。