前兩天發(fā)布全新極氪001的時候，有一點點感觸就是，800V+雙腔空懸，正在逐漸成為20W+純電汽車的“標配。最初同時發(fā)布這兩項技術的實際上是兩年前的小鵬G9，從今天回味你會發(fā)現這款產品非常的“前瞻”。但彼時因為基數用戶不夠大，在體驗的討論上沒有形成很好的“話題”，但今天，越來越多的產品，正在加入這樣的陣營。

這兩件事對純電汽車來說，意義是非常深刻的:

1.800V的架構，解決了“充電慢”的問題。對純電用戶而言，最擔心的體驗實際上就是這個，而“充電”又可以切割為基建，和“汽車”兩個話題，800V在汽車端實現了15分鐘數百公里的續(xù)航，意義上已經實現了“油電補能平權”，剩下的就是基建了。

但如果只把800V等同于“充電快”，實際上又有點膚淺它在能量轉化的過程中，也提供了高效的轉化方式，是“續(xù)航扎實”的前提之一，也是“續(xù)航里程估算準確”的原因之一?？梢哉f是純電體驗全面提升的基礎構型。

2.“雙腔空懸”，對純電汽車的重要程度是被低估的。

動力電池一直都是搭在底盤上，巨大的重量對傳統(tǒng)車身和底盤的操控設計有很大挑戰(zhàn)，因此早期的純電汽車，基本上都在強調“運動性“，而很少人會說舒適性根本就舒適性不了，因此在20年前后，一些旗艦車型就開始搭載CDC，半主動懸架，試圖提高懸架的自由度來避免“暈船”。雙腔空懸是在CDC上更進一步的技術，結合“視覺”通?？梢詫η胺?0米左右的路況進行識別并且預判，調節(jié)高度來緩解你的不適感，減速帶、粗糙路面上的“舒適性”，終于也可以在“純電車型”上來討論了至于它在操控上的提升，也是牛逼的，但我覺得是“順帶的”。

它在舒適層面上給純電創(chuàng)造的價值，才是那個真正“深遠”的影響。

800V+雙腔空懸，我認為是從動力總成、底盤兩件事情上，去支撐“電比油好”的存在極氪001發(fā)布的視頻里，其體驗不輸百萬級的車型，實際上就是這個意思。但當我想到小鵬G9早幾年研發(fā)時能想到這個，就覺得那種“前瞻思維”，和“智駕”是差不多意思這個品牌一直在技術的方向上看得很準。

“智駕全國都好開”，去年還是火種，今年已經在全行業(yè)鋪開野火燎原。

800V+雙腔空懸，會不會也是這樣的存在？

從G9開始，到極氪001，到越來越多的產品。

然后會發(fā)生的事情，大家都可以想得到:卷，和降價。

如果說，這所謂的“百萬級體驗”在過去兩年已經下沉到了30W+，23年開始進入了20W+的區(qū)間事實上，小鵬G9在9月的時候就已經把身段拉到20W+了，我不曉得向下還有多少空間，但我只知道Model Y的性價比，正在被一步步的減弱，一刀刀地被割下來。

但是要往下的可能性，肯定是存在的。

小鵬與大眾今天發(fā)布的雙方協(xié)議，實際上就是之前提到的“優(yōu)勢互補”:我們以為小鵬輸出技術，大眾從中得到了智能化，但實際上，大眾在對G9背后的技術平臺做深化評估的過程中，也給小鵬帶來了“供應鏈”的改造如果說王鳳英說的事情是真的，G6、G9的采購比別人貴一大截，那么在小、大兩者的交互過程中，約等于G6、G9的成本可以下降一大截。

這是后面參與“800V+雙腔空懸”技術大面積普及過程中，內卷戰(zhàn)爭的資本。

別忘了，還有所謂的15W級的“智駕方案”。

動總、底盤、智駕、座艙的體驗，在全面拉升的同時，價格一降再降。

茶余飯后大家關心的是企業(yè)品牌的生死存活，但我覺得對用戶來說，更喜歡這種暴風雨背后的“降價狂潮”。