投資者網(wǎng)謝一楠

在國(guó)際市場(chǎng)上，是中國(guó)汽車(chē)品牌的深度沖鋒，先后進(jìn)入德國(guó)，挪威，日本，澳大利亞，巴西等國(guó)家，足跡遍布全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是中國(guó)新能源汽車(chē)的排頭兵伴隨著第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，比亞迪成為首個(gè)到達(dá)這一里程碑的中國(guó)品牌，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)的崛起，加速了全球綠色出行的轉(zhuǎn)型，助力雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

資本作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的傳感器，總是有著洞察未來(lái)的嗅覺(jué)回過(guò)頭來(lái)看，比亞迪新能源車(chē)突破100萬(wàn)用了13年，從100萬(wàn)到200萬(wàn)用了1年，從200萬(wàn)到300萬(wàn)只賣(mài)了半年現(xiàn)在銷(xiāo)量在翻倍增長(zhǎng)，這背后隱藏著什么樣的信息

汽車(chē)業(yè)務(wù)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

2017年后，全球汽車(chē)市場(chǎng)增速降級(jí)，美系，韓系，法系等二三線(xiàn)合資品牌市場(chǎng)份額快速下滑中國(guó)汽車(chē)品牌必須面對(duì)德國(guó)和日本公司的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展周期

與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)被缺芯缺電的問(wèn)題所困擾在新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格飆升，汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)搶電池企業(yè)產(chǎn)能，延遲發(fā)貨，減少配送發(fā)貨現(xiàn)象蔓延

在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪再次領(lǐng)先今年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)139.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)234%，遠(yuǎn)超2021年的71.3萬(wàn)輛，位居全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)第一

在銷(xiāo)量的帶動(dòng)下，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)，從今年年初的23%增長(zhǎng)到最新的30%以上結(jié)合比亞迪手中的訂單，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍將會(huì)落到比亞迪手中

新能源汽車(chē)的高速銷(xiāo)售支撐著比亞迪的強(qiáng)勁表現(xiàn)今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2676.88億元，同比增長(zhǎng)84.37%，歸母凈利潤(rùn)93.11億元

在手訂單充足，疊加產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張以及年底汽車(chē)銷(xiāo)售旺季的推動(dòng)，券商一致看好比亞迪第四季度盈利表現(xiàn)，部分券商上調(diào)全年盈利預(yù)期。

盛證券認(rèn)為，比亞迪銷(xiāo)量提振帶動(dòng)營(yíng)收和凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，毛利率和凈利潤(rùn)率邊際提升伴隨著后續(xù)公司品牌的不斷上攻，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，以及高端品牌和車(chē)型的逐步落地，預(yù)計(jì)基礎(chǔ)板塊汽車(chē)業(yè)務(wù)將繼續(xù)迎來(lái)高增長(zhǎng)

高R&D推動(dòng)高端升級(jí)

從技術(shù)水平，品牌價(jià)值，利潤(rùn)規(guī)模，市場(chǎng)價(jià)值來(lái)看，比亞迪已經(jīng)是自主品牌中的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

追根溯源，比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)，構(gòu)建了包括電池在內(nèi)的大部分供應(yīng)鏈在當(dāng)前的特殊環(huán)境下，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)凸顯，緩解了全球芯片短缺和原材料漲價(jià)的影響

值得一提的是，從燃油車(chē)到智能電動(dòng)車(chē)，不僅僅是能源的簡(jiǎn)單切換，而是類(lèi)似于功能機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變的時(shí)代顛覆。

自2021年以來(lái)，比亞迪通過(guò)合資和投資支持了一批國(guó)內(nèi)智能目標(biāo)，如地平線(xiàn)和速騰另一方面與百度，華為等智能賽道玩家結(jié)盟

比亞迪通過(guò)自研三電技術(shù)，汽車(chē)芯片，供應(yīng)鏈垂直整合的深度布局，一直走在汽車(chē)電動(dòng)化的前沿這個(gè)宏大的技術(shù)項(xiàng)目雖然花了不少錢(qián)，但并沒(méi)有減緩比亞迪的進(jìn)攻速度該公司去年的R&D投資為106.27億元，今年前三季度躍升至108.7億元

在R&D加速發(fā)展的背景下，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步向高端升級(jí)第三季度，公司中高端價(jià)格帶來(lái)漢唐家庭總銷(xiāo)量12.1萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)35.2%

新能源汽車(chē)上半場(chǎng)是電氣化，下半場(chǎng)是智能化正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說(shuō)，比亞迪會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，把智能領(lǐng)域的核心技術(shù)全部開(kāi)放，充分驗(yàn)證

個(gè)性化的全新矩陣

鋒利的工具能做好工作汽車(chē)是站在世界工業(yè)金字塔頂端的產(chǎn)業(yè)技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，是終極護(hù)城河中國(guó)汽車(chē)品牌經(jīng)歷了基于價(jià)格和性?xún)r(jià)比的成功階段真正的騰飛和崛起，需要以技術(shù)驅(qū)動(dòng)完成高端化和品牌化的突破

此前，比亞迪海豹車(chē)型正式上市，10月銷(xiāo)量達(dá)到1.13萬(wàn)輛后續(xù)將推出護(hù)衛(wèi)艦07，交付騰勢(shì)D9，強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品周期繼續(xù)推進(jìn)

日前，在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪將以顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品打造全新的百萬(wàn)級(jí)高端品牌——仰望，首款車(chē)型將于2023年第一季度正式發(fā)布，為用戶(hù)帶來(lái)前所未有的極致性能新體驗(yàn)。

此外，比亞迪還將推出全新的專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌，打造專(zhuān)業(yè)級(jí)產(chǎn)品，與用戶(hù)共同打造，將于2023年推出。

未來(lái)，比亞迪將形成比亞迪品牌，騰勢(shì)品牌，王上品牌，專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌的全新矩陣，涵蓋從家用到豪華，從大眾到個(gè)性化的方方面面，滿(mǎn)足用戶(hù)多方位，全場(chǎng)景的用車(chē)需求。

一方面，高價(jià)值車(chē)輛的持續(xù)放量從結(jié)構(gòu)端帶動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)，另一方面，離岸業(yè)務(wù)也是公司業(yè)績(jī)的一大亮點(diǎn)，未來(lái)可能成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)自2022年7月起，比亞迪陸續(xù)宣布進(jìn)軍日本，德國(guó)，挪威，丹麥，瑞典，印度等國(guó)家的乘用車(chē)市場(chǎng)10月，該公司還宣布在泰國(guó)建設(shè)一家汽車(chē)制造廠

2022年前三季度，比亞迪在海外銷(xiāo)售新能源汽車(chē)2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)267%僅10月份，比亞迪就在海外銷(xiāo)售了9500輛新能源乘用車(chē)，表現(xiàn)亮眼

兩次石油危機(jī)，美國(guó)三巨頭的不作為給了豐田彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，電動(dòng)時(shí)代，國(guó)際巨頭的后知后覺(jué)和難以轉(zhuǎn)身，也給了中國(guó)企業(yè)換道超車(chē)的機(jī)會(huì)尤其是對(duì)于比亞迪這樣善于觀察和掌控局勢(shì)的公司來(lái)說(shuō)，變革帶來(lái)的機(jī)遇和收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)和損失

如今，以比亞迪為代表的中國(guó)自主品牌，在全球舞臺(tái)中央更加耀眼這不僅是一個(gè)企業(yè)的榮耀，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)乃至中國(guó)制造業(yè)的偉大勝利