韓系車開啟"以價(jià)換量"!現(xiàn)代全國范圍降價(jià):伊蘭特已不足7.5萬

在中國汽車市場競爭日趨白熱化的大環(huán)境下,韓系車企不得不采取"以價(jià)換量"的策略,大規(guī)模調(diào)低車型指導(dǎo)價(jià),以期保住一定的市場份額。其中,現(xiàn)代汽車在全國范圍內(nèi)對多款熱門車型的價(jià)格進(jìn)行了大幅度調(diào)整,尤其是其緊湊級家轎伊蘭特,售價(jià)已經(jīng)下探至7.49萬元的historygical低位。除了現(xiàn)代之外,起亞等其他韓系品牌也紛紛跟進(jìn),通過推出針對性的促銷政策,為消費(fèi)者提供更多實(shí)惠。

事實(shí)上,韓系車企不得不采取如此"以價(jià)換量"的做法,其根源在于它們長期以來過于依賴中國中低端市場的局限性?；仡欉^去十幾年,現(xiàn)代、起亞等品牌之所以能在中國取得不錯的市場表現(xiàn),很大程度上依賴于它們在相對低端市場的龐大份額。當(dāng)時(shí),這些韓系產(chǎn)品憑借性價(jià)比較高的優(yōu)勢,成功吸引了大批追求實(shí)惠的國內(nèi)消費(fèi)者。

但隨著時(shí)間推移,這種單一的市場定位顯然已經(jīng)無法適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。一方面,隨著國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng),越來越多消費(fèi)者開始追求更高品質(zhì)的產(chǎn)品;另一方面,中國自主品牌的崛起以及豪華品牌的進(jìn)一步陣地下沉,使得中低端市場的競爭更加激烈。在這種大環(huán)境下,韓系車企的產(chǎn)品力和品牌溢價(jià)能力都暴露出了明顯的不足。

因此,當(dāng)前情況下,韓系車企幾乎別無選擇,只能主動讓利來保住銷量?，F(xiàn)代汽車的做法,即在全國范圍內(nèi)對伊蘭特、索納塔等多款車型的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行大幅調(diào)整,最高降幅達(dá)到2萬元之多,其根本目的就是以價(jià)格換取一定的銷量保證。數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)過這輪調(diào)價(jià)后,伊蘭特的入門級車型售價(jià)已經(jīng)降至7.49萬元,超過半數(shù)車型售價(jià)在8萬元以內(nèi),這在同級別車型中實(shí)屬罕見。

除了現(xiàn)代,其他韓系車企如起亞也在積極跟進(jìn),紛紛推出針對性的優(yōu)惠促銷活動。從年初伊始,起亞就為旗下多款車型如賽拉圖、K3等推出了"春季購車鉅惠"活動,通過綜合讓利的方式,讓消費(fèi)者能以更實(shí)惠的價(jià)格購車。據(jù)了解,現(xiàn)階段起亞的優(yōu)惠力度不亞于現(xiàn)代,煥馳車型最高現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了1.4萬元。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,韓系車企此番"以價(jià)換量"的做法,實(shí)際上是一種糟糕透頂?shù)植坏貌徊扇〉臋?quán)宜之計(jì)。從短期來看,通過主動讓利的方式,它們確實(shí)能在一定程度上保住銷量,挽留部分原有消費(fèi)者。但從長遠(yuǎn)來看,單純依靠降價(jià)是無法從根本上解決問題的,韓系車企還需要從多個(gè)層面入手,切實(shí)提升自身的綜合實(shí)力。

此外,韓系車企也需要加快本土化步伐,在設(shè)計(jì)、研發(fā)、營銷等多個(gè)環(huán)節(jié)真正貼近國內(nèi)消費(fèi)者的需求。由于歷史和文化背景的差異,韓系產(chǎn)品長期以來在國內(nèi)化方面一直做得不夠到位,這從側(cè)面也制約了它們的發(fā)展。只有徹底融入中國本土市場,真正了解國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和審美取向,才能推出貼合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,重新贏得消費(fèi)者的青睞。

總的來說,在當(dāng)前中國汽車市場的大環(huán)境下,韓系車企不得不暫時(shí)采取"以價(jià)換量"的策略,以此維系一定的銷售業(yè)績。但這種做法畢竟只是一種權(quán)宜之計(jì),它們必須從根本上解決自身產(chǎn)品競爭力不足和品牌溢價(jià)能力低下的問題,通過推陳出新的產(chǎn)品、優(yōu)化營銷策略、加快本土化進(jìn)程等多管齊下,才能重新贏得市場,在未來激烈的競爭中立于不敗之地。