破萬冊價格

沒想到，特斯拉變相降價了。

今天上午，特斯拉官方微博發(fā)布消息，推出新的促銷活動，具體為:

11月8日至11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元，12月1日至12月31日，尾款可減4000元。

在此期間，購買國產(chǎn)Model 3或Model Y，通過特斯拉合作的保險機構(gòu)購買車險，可享受保險補貼，最高減免8000元。

就在半個月前，特斯拉已經(jīng)正式宣布降價，最高降3.7萬，再疊加優(yōu)惠力度。半個月內(nèi)，特斯拉降價4.5萬！

這讓其他新能源車企怎么活還是沒有

01.降價破萬卷

別的不說，特斯拉的銷售可能比普通銷售阻力更大。

日前，特斯拉宣布中國特斯拉的Model 3和Model Y車型降價，車主們開始群起而攻之，拉橫幅，爭取權(quán)益，有的甚至一言不發(fā)就開始銷售。

目前還不清楚特斯拉在這方面有什么安撫政策，但還是有辦法進一步恨自己這種微調(diào)可以直接從尾款中扣除4000—8000元

這一次，也引來了不少非議網(wǎng)友要提車，罵，看熱鬧但是，這一次，又增加了一批人，就是等著特斯拉一次次掉下去的人

仔細看，這次降價和之前有一定的區(qū)別本次調(diào)價有一定的時間限制，11月8日—11月30日提車的車主可享受此福利

特斯拉這么做的目的難免過于明顯10月份的銷量沒有達到預(yù)期嗎

10月份，特斯拉在華銷量達到7.1萬輛，已經(jīng)連續(xù)三個月破7萬在特斯拉的季度財報中，前三季度銷量超過90萬輛不過，要實現(xiàn)馬斯克設(shè)定的目標(biāo)，還需要更加努力，在第四季度交付50萬輛汽車

值得一提的是，在特斯拉前三季度總銷量達到90.9萬輛的時候，某車企前三季度在華總銷量已經(jīng)達到117.6萬輛，超過特斯拉的26.7萬輛這是新一輪的王者比亞迪，在剛剛過去的10月，銷量是特斯拉中國的3倍

也是特斯拉最強的對手自7月以來，比亞迪一直是全球銷量第一特斯拉在這個位置上坐得太久了下來后肯定有點不習(xí)慣

9月，比亞迪剛剛超過20萬輛，而特斯拉正在逼近20萬輛特斯拉希望在第四季度挽回這一微小的差距，因此10月份的降價和11月份的打折都是為了提振銷量

畢竟比亞迪已經(jīng)完成并超額完成了特斯拉CEO馬斯克給特斯拉定下的目標(biāo)，說它多少讓這個曾經(jīng)的全球王者丟了臉。

老馬也急了，建了幾個超級工廠，就是為了提高產(chǎn)能但是頻繁降價也有壞處，就是不能籠絡(luò)人心這個月，我們通過減少尾款來降價最后一個月，我們不知道為了完成這個KPI，要做什么樣的降價

老韭菜的葉子還沒長出來，新韭菜就在眼前，遲遲不露面，只會給特斯拉造成壓力。

所以最后，我不得不大喊，黨萬歲??！

02.其他車企是跟還是不跟。

特斯拉降價是司馬昭的心結(jié)，也是蓄謀已久的陰謀其他汽車公司的反應(yīng)也將市場推向了完全不同的方向

從降價到保險優(yōu)惠，憑借這一組合拳，特斯拉將利用規(guī)模優(yōu)勢直接突破利潤天花板。

特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，這也奠定了其基本的品牌戰(zhàn)略:利用低價和規(guī)模優(yōu)勢滲透到新能源市場的各個細分品類。

參考可口可樂市場，百事可樂和可口可樂幾乎把每瓶的利潤壓榨到4分錢，這也阻止了其他玩家進入這個市場特斯拉疊加現(xiàn)在的品牌效應(yīng)，直接把對手扼殺在搖籃里

為了站穩(wěn)腳跟，其他玩家可能不得不被動地接受這場價格戰(zhàn)。

目前已有多家新能源車企開始降價或變相優(yōu)惠。

例如，AITO開始了其M5/M7車型的促銷活動，部分現(xiàn)有車型購買統(tǒng)一贈送價值8000元的保險。

為藍兔免費增程提供最高5.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，小鵬P7在雙十一期間下單的優(yōu)惠也達到了5.5萬元。

相比折扣，福特電馬率先跳出來，正式宣布降價前不久，長安福特發(fā)布公告旗下國產(chǎn)福特電馬野馬Mach—E全系車型價格下調(diào)2—2.8萬

降價的背后是新能源汽車市場的逐漸普及。

目前，新能源汽車的普及率在不斷提高9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關(guān)，達到31.8%，比去年9月提升11個百分點

伴隨著用戶數(shù)量的增加，車主群體也在不斷擴大現(xiàn)在的電車用戶，不像那些采納早期采納者或者追求技術(shù)的極客，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了普通甚至略顯保守的普通人

所以，在自動駕駛，智能駕駛艙，各種炫酷功能同質(zhì)化之后，新能源汽車勢必開始新一輪的內(nèi)滾，這也是蔚來，小鵬，理想銷量開始下滑的原因傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌開始嶄露頭角

其中比亞迪是最強的。

雖然特斯拉率先降價，但比亞迪目前很強勢日前，比亞迪官方在投資互動平臺上回應(yīng)，公司在產(chǎn)品定價時需要綜合考慮:既要保持合理的利潤以支持公司長期的R&D投資和良性發(fā)展，也要兼顧消費者的利益，從而提供真正物有所值，物超所值的好產(chǎn)品目前公司手里已經(jīng)積累了比較多的訂單，主要矛盾還是在提高產(chǎn)能

換句話說，比亞迪現(xiàn)在的訂單太多了，不能降價。

目前比亞迪手里有70萬輛，新車交付周期為4—5個月，而比亞迪將爭取在2022年底實現(xiàn)月交付28萬輛。

降價的目的是為了提振銷量，效果立竿見影可以預(yù)見，這場價格戰(zhàn)還要打幾輪但是，要打價格戰(zhàn)，也要看自己能不能承受畢竟就算是地主也要看看家里有多少余糧