在蔚來，比亞迪，理想相繼布局保險經紀牌照后，全球汽車品牌寶馬也危在旦夕進入市場。

最近幾天，國家市場監(jiān)督管理總局企業(yè)名稱申報登記公告顯示，寶馬保險經紀有限公司名稱申報獲得通過。

雖然股神巴菲特在評價特斯拉進軍保險業(yè)務時表示，汽車公司開展保險業(yè)務的難度不亞于保險公司跨界造車，但汽車公司進軍保險已經成為慣例跨界背后，車企意圖何在

老牌和新勢力車企紛紛搶灘保險。

伴隨著家用車的普及，車險市場迅速擴大，汽車公司頻頻瞄準保險。

此前，SAIC于2011年5月成立上海車險銷售公司，廣汽集團等公司于2011年6月共同發(fā)起設立眾誠汽車保險股份有限公司。

最近幾年來，車企進軍保險業(yè)的勢頭越來越強BBA巨頭梅賽德斯—奔馳于2019年3月注冊成立梅賽德斯—奔馳保險代理有限公司，從事保險代理業(yè)務和保險經紀業(yè)務

除了傳統(tǒng)車企，新能源車企也紛紛跟進2018年，Xpeng汽車成立廣州Xpeng汽車保險代理有限公司，2020年，特斯拉在上海注冊成立特斯拉保險經紀有限公司，蔚來保險經紀和比亞迪保險經紀分別成立于2022年1月和3月

這次寶馬中國入保局，可能也是順勢而為目前，國家市場監(jiān)督管理總局已批準寶馬保險經紀有限公司的名稱申報，但后續(xù)寶馬中國仍需銀監(jiān)會批準，才能順利獲得保險經紀牌照并對外展出

可是，無論是傳統(tǒng)大型車企，還是造車新勢力，即將到來的車險行業(yè)依然面臨諸多痛點正如股神巴菲特在評價特斯拉進軍保險業(yè)務時所說，汽車公司開展保險業(yè)務的難度不亞于保險公司跨界造車

利用保險軌道汽車公司是有利可圖的。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據，2022年上半年，我國汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%豪華車市場也相對低迷數(shù)據顯示，今年上半年，寶馬集團共向中國市場交付新車37.87萬輛，同比下降18.9%

業(yè)內人士表示，在市場下行周期和增量市場有限的情況下，寶馬開啟車險市場布局，可能不僅僅是一種盈利手段，更是一種留住客戶的戰(zhàn)術方式。

事實上，寶馬在申請保險牌照之前，就已經意識到保險業(yè)務對客戶服務的重要性，并開始進行布局。

有業(yè)內從業(yè)者表示，對于大型車企來說，汽車售后服務市場的利潤率遠高于汽車的生產制造進入保險市場可以有效降低保險成本，也可以延伸自身產業(yè)鏈，優(yōu)化產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，發(fā)掘新的盈利點

此外，從保險中介市場來看，即使在監(jiān)管趨嚴，行業(yè)承壓的情況下，資本對保險行業(yè)的熱情也沒有完全降低而且，國內保險中介市場確實有巨大的發(fā)展前景

《2021年中國新能源車險生態(tài)共建白皮書》指出，車險是消費者購車時最先接觸到的服務產品以往汽車銷售終端主要由經銷商掌控，因此車商渠道也成為車險最重要的銷售渠道但在傳統(tǒng)服務模式下，車企的參與非常有限在當前去中介化和新能源汽車人車廠關系檢討的背景下，未來的車輛交付只是車企創(chuàng)造價值的起點以車險為服務起點，車企可以開發(fā)更多的車后生態(tài)，車主權益等服務體系

或者和傳統(tǒng)保險機構擦出新的火花。

車企進入保險市場，不僅可以節(jié)省風險管理成本和中介成本，還可以通過保險加強與用戶的聯(lián)系，從而拓展更全面的服務，實現(xiàn)服務閉環(huán)。

傳統(tǒng)保險機構的車險業(yè)務空間在企業(yè)處于危如累卵的狀態(tài)下是否會受到擠壓。

業(yè)內人士指出，由于車企往往能掌控大量車險客戶資源，在中介業(yè)務的傭金確定上有更大的話語權大量車企涉足車險中介業(yè)務，確實會在一定程度上擠壓保險公司車險直銷渠道的空間

雖然車險進入保險行業(yè)是車險業(yè)務的一塊蛋糕，會搶走部分現(xiàn)有的保險中介機構，但北京聯(lián)合大學管理學院教師楊認為，從目前的市場情況來看，車企控股的保險機構業(yè)務量仍然有限。

車企，尤其是新能源車企控股的保險機構，在與保險公司的深度合作中，開發(fā)了專業(yè)化的保險產品雙方的合作不僅豐富了車險產品，也為客戶提供了更全面的風險管理方案，樹立了保險中介與保險公司深度合作的典型案例楊對說道