9月17日，特斯拉官微宣布，特斯拉全球第500萬輛整車在特斯拉上海超級工廠正式下線。

據(jù)悉，特斯拉全球第1個100萬輛整車下線，花了整整12年的時間；第2個100萬輛整車下線用時18個月；第3個100萬輛整車下線用了11個月；第4個100萬輛整車下線用了7個月；第5個100萬輛整車下線僅用了6個月。

“特斯拉速度“的背后，也離不開“中國速度”的加持。就在11天前的9月6日，特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車正式下線。從0輛到100萬輛車，特斯拉上海超級工廠用了33個月，從100萬輛到200萬輛，僅耗時13個月。

上海超級工廠撐起“特斯拉速度”

2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工，同年11月，該工廠試點投產(chǎn)，同年12月30日，首批Model 3完成交付。這種“當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付”的速度，至今都是汽車行業(yè)內(nèi)的傳奇。

9月6日，特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車下線，意味著，從開始造第一輛車起，該工廠在不到4年的時間里造到了第200萬輛車，成為了特斯拉有史以來造車效率最高的超級工廠。

據(jù)悉，目前上海超級工廠的自動化率已達到了95%，在自動化產(chǎn)線的助力下，此前數(shù)千人才能完成的傳統(tǒng)生產(chǎn)線工作現(xiàn)在只需要幾十人就能完成。在空間布局上，特斯拉上海超級工廠采用了直線型和雙層廠房設計，車身配件在工廠內(nèi)運輸不僅有橫向移動，還有垂直縱向運輸，極大提高了空間使用率。

種種優(yōu)勢的結(jié)合，使得特斯拉上海超級工廠如今不到40秒就可以下線一臺整車，效率之高全球罕見。得益于造車的高效，上海超級工廠已成為特斯拉全球出口的“C位”，撐起了特斯拉產(chǎn)量的半壁江山。

“比特雙雄”開啟全面競爭

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為了全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線里程碑的汽車品牌。而如今，特斯拉全球第500萬輛汽車正式下線。這也意味著，雙方的銷量之爭已進入下一個階段，誰能率先實現(xiàn)1000萬輛的銷量仍是未知之數(shù)。

除了產(chǎn)量和銷量之外，比亞迪和特斯拉也開始在利潤率上“掰起了手腕”。比亞迪2023年半年報顯示，今年上半年公司實現(xiàn)營收2601.24億元，同比增長72.72%，實現(xiàn)凈利潤109.54億元，同比增長204.68%，營收和凈利潤雙雙創(chuàng)下歷史新高。其中，比亞迪二季度毛利率達18.7%，已經(jīng)超越了特斯拉，后者為18.2%。

從整體業(yè)績來看，目前仍是特斯拉大幅領先，不過其凈利潤出現(xiàn)了小幅下滑。2023年上半年，特斯拉實現(xiàn)營收482.56億美元，同比增長35%，實現(xiàn)凈利潤52.16億美元(約合人民幣381億元)，同比下滑6.5%。

特斯拉和比亞迪的全方位競爭已然打響，這背后也是整個新能源汽車行業(yè)的激烈競爭。近期深藍汽車CEO鄧承浩接受媒體采訪時表示，未來3至5年汽車產(chǎn)業(yè)會非常“卷”，燃油車與新能源車、自主品牌與合資品牌、傳統(tǒng)車企與新勢力的爭斗將持續(xù)3-5年。

責編:萬健祎

校對:廖勝超