顯而易見(jiàn)，油價(jià)居高不下的最大受益者是電動(dòng)車。但現(xiàn)在想在美國(guó)買一輛電動(dòng)車，也不是那么容易。

油價(jià)回落但依然高企

送完孩子去幼兒園，回家路過(guò)加油站，發(fā)現(xiàn)油價(jià)開(kāi)始降了。美國(guó)加油站通常開(kāi)在十字路口，一個(gè)路口兩三個(gè)加油站，油價(jià)直接掛在外面，價(jià)格對(duì)比一目了然。

最普通的 87 號(hào) Regular 汽油，殼牌每加侖 5.59 美元(折合人民幣 9.4 元 / 升)，平價(jià)油站 Arco 是 5.49 美元，雪佛蘭(Chevron)是 5.89 美元。會(huì)員制的好市多(Costco)則是 5.26 美元(折合人民幣 8.82 元 / 升)。(每加侖約合 3.785 升，中美油品測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)不同，美國(guó) 87 號(hào)汽油大致相當(dāng)于中國(guó)的 92 號(hào)。)

加州油價(jià)是美國(guó)本土之最。因?yàn)楦鞣N繁雜的環(huán)保稅和更高的油品要求，加州的油價(jià)比全美平均油價(jià)要高出 1.4 美元以上。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，3 月 17 日美國(guó) Regular 汽油均價(jià)為每加侖 4.289 美元(約合每升人民幣 7.20 元)?，F(xiàn)在的美國(guó)油價(jià)比一個(gè)月前貴了約 0.75 美元，比一年之前貴了整整 1.4 美元。

美國(guó)成品油屬于市場(chǎng)定價(jià)，和國(guó)際油價(jià)波動(dòng)密切相關(guān)。此次油價(jià)下跌也是因?yàn)閲?guó)際原油市場(chǎng)顯著回調(diào)。美國(guó)時(shí)間 3 月 16 日，WTI 原油期貨價(jià)格已經(jīng)跌到了每桶 95.33 美元，而布倫特原油也跌到了每桶 94.38 美元，較 3 月初觸及的十年高點(diǎn)每桶 130 美元大幅回落。

如果對(duì)比歐洲，美國(guó)的油價(jià)已經(jīng)算很便宜了，因?yàn)槊绹?guó)本就是全球最大的產(chǎn)油國(guó)和消費(fèi)國(guó)，還是石油凈出口國(guó)。而歐洲的石油嚴(yán)重依賴于進(jìn)口，還有高昂的燃油稅。現(xiàn)在法國(guó)的油價(jià)相當(dāng)于每加侖已經(jīng)超過(guò) 7.5 美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)油價(jià)最貴的加州。

不過(guò)，即便是回落之后的油價(jià)，也已經(jīng)處在美國(guó)過(guò)去十年未見(jiàn)高位。對(duì)于出行嚴(yán)重依賴汽車的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽油價(jià)格上漲直接關(guān)系到民眾的生活成本。如今美國(guó)通貨膨脹率本就處在 40 年最高，此次油價(jià)飆升無(wú)疑更是雪上加霜。因此，國(guó)際原油價(jià)剛跌破 100 美元，總統(tǒng)就迫不及待地催促石油公司趕緊降低汽油價(jià)格。

穆迪在今年 1 月預(yù)計(jì)，美國(guó)家庭每個(gè)月會(huì)因?yàn)橥ㄘ浥蛎浂热ツ甓嘀С?276 美元。當(dāng)時(shí)的這個(gè)數(shù)據(jù)并沒(méi)有包括 2 月底隨著俄烏戰(zhàn)火開(kāi)始的油價(jià)飆升。如果按照現(xiàn)在的油價(jià)，現(xiàn)在美國(guó)家庭每月至少要多支出超過(guò) 350 美元。而大排量ldquo;油耗子rdquo;的車主還會(huì)更多失血。

按照美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，2017 年美國(guó)家庭平均汽油支出是 1977 美元，平均每月花費(fèi) 164 美元加油，相當(dāng)于家庭收入的 2.4%。美國(guó)人加油花費(fèi)最多的一年是 2008 年，當(dāng)時(shí)全美平均油價(jià)處于 4 美元上方，美國(guó)家庭平均油費(fèi)支出是 2715 美元，相當(dāng)于家庭收入的 4%。

油價(jià)對(duì)比軟件 GasDaddy 的分析師德哈恩認(rèn)為，美國(guó)油價(jià)或許會(huì)緩慢回落，但短期不太可能回到去年水平。不過(guò)，未來(lái)也不太可能飆到每加侖 6-7 美元的高位，除非是出現(xiàn)嚴(yán)重自然災(zāi)害影響石油生產(chǎn)，例如颶風(fēng)摧毀了墨西哥灣的油氣開(kāi)采。而且油價(jià)飆升會(huì)直接遏制消費(fèi)者的出行需求。

油價(jià)上漲刺激電車銷量

既然油價(jià)如此昂貴，那么換輛電動(dòng)車是否能省錢呢？或許很多人都抱有同樣的想法。顯然，高油價(jià)的直接受益者是電動(dòng)車行業(yè)。

行業(yè)研究機(jī)構(gòu) AutoPacific 2019 年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)僅有 3% 的美國(guó)車主表示有意向換車時(shí)購(gòu)買電動(dòng)車。三年之后的今年 1 月，這個(gè)比例增加到了 10%。而且有近四分之一的車主表示，如果油價(jià)繼續(xù)上漲，他們會(huì)考慮換電動(dòng)車。沒(méi)想到兩個(gè)月后，油價(jià)不僅上漲了，還在飆升。

前任總統(tǒng)執(zhí)政期間，大力開(kāi)發(fā)美國(guó)頁(yè)巖油，美國(guó)平均油價(jià)一直處在每加侖 2.5 美元左右的低位。但 2021 年美國(guó)政府上臺(tái)之后，油價(jià)開(kāi)始穩(wěn)步上漲，直接促使了更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買電動(dòng)車。

2021 年美國(guó)純電動(dòng)車銷量達(dá)到了 48.75 萬(wàn)輛，較 2020 年增長(zhǎng)了超過(guò) 89%。其中特斯拉占比高達(dá) 72%，占據(jù)著無(wú)可撼動(dòng)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，單是 Model Y 和 Model 3 兩款車型的銷量就超過(guò)了 30 萬(wàn)輛。而排名第三和第四的福特 Mach-E 與雪佛蘭 Bolt 銷量還不到 3 萬(wàn)輛。

不過(guò)，即便是去年銷量猛增之后，電動(dòng)車占美國(guó)汽車總銷量的比例依然只有 3%。而在整體汽車保有量中，電動(dòng)車所占比例還不到 1%。這意味著未來(lái)還有巨大的增長(zhǎng)空間。AutoPacific 預(yù)計(jì)，今年美國(guó)電動(dòng)車銷量或?qū)娜ツ甑?49 萬(wàn)輛，增加到 70 萬(wàn)輛。

AutoPacific 的調(diào)查，83% 的受訪者都將充電便宜列為選擇電動(dòng)車的頭號(hào)原因。這也是顯而易見(jiàn)的。美國(guó)行業(yè)機(jī)構(gòu) KBB 統(tǒng)計(jì)，美國(guó) 80% 的電動(dòng)車主都是在自家充電。那么按美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，目前美國(guó)平均電價(jià)是每度 13.75 美分，以此估算充滿一輛 75 千瓦時(shí)電池的特斯拉 Model Y 需要消耗 10.3 美元。

而按照現(xiàn)在的美國(guó)平均油價(jià)來(lái)計(jì)算，加滿一缸油的價(jià)格超過(guò)了 50 美元，在加州甚至接近了 70 美元。這意味著，如果油價(jià)持續(xù)高企，換一輛電車，每個(gè)月光是油錢都能省下超過(guò) 100 美元。油價(jià)越貴的地區(qū)，消費(fèi)者更換電車的動(dòng)力也就越強(qiáng)。這也是加州電動(dòng)車銷量引領(lǐng)全美的主要原因。

推廣電車已是美國(guó)國(guó)策

美國(guó)最重視環(huán)保的加州政府早在 2020 年就宣布，要在 2030 年實(shí)現(xiàn)零排放車輛保有量 750 萬(wàn)輛，更要在 2035 年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)新車。加州原本就是美國(guó)最大的電車市場(chǎng)，去年電車銷量超過(guò) 18 萬(wàn)輛。去年年底，加州率先實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)與混動(dòng)車輛累計(jì)銷量達(dá)到 100 萬(wàn)輛。

略帶諷刺的是，特斯拉的發(fā)展離不開(kāi)加州政府的政策扶持，加州也占據(jù)了特斯拉美國(guó)的四成銷量。但馬斯克成為全球首富之后，因?yàn)閷?duì)加州政府的企業(yè)監(jiān)管政策不滿，以及不想繳納加州的高所得稅和資本利得稅，在 2021 年賣光了加州房產(chǎn)，搬到了免個(gè)人所得稅的德州。而德州現(xiàn)在都不允許特斯拉門店直接售車。

隨著注重傳統(tǒng)化石能源，否認(rèn)氣候變化的前總統(tǒng)下臺(tái)，美國(guó)政府從一開(kāi)始就將氣候變化與新能源定為頭等政策，將發(fā)展電動(dòng)車與新能源視為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。去年年底，總統(tǒng)來(lái)到底特律頒布行政命令，采取措施淘汰汽油和柴油車，在 2030 年實(shí)現(xiàn)新車銷量一半都是電動(dòng)車。

總統(tǒng)無(wú)比看重與底特律的關(guān)系。一方面，他的電動(dòng)車普及計(jì)劃必須得到傳統(tǒng)汽車巨頭的支持才能實(shí)現(xiàn)，他們才是美國(guó)汽車銷量的絕對(duì)主力。另一方面，他的未來(lái)選情也離不開(kāi)五大湖區(qū)藍(lán)領(lǐng)工人的選票，這里是美國(guó)政治最為關(guān)鍵的搖擺州，甚至直接關(guān)系到大選結(jié)果。

或許這就是總統(tǒng)對(duì)馬斯克不太感冒的主要原因。在他宣布電車新政策的發(fā)布會(huì)上，諸多傳統(tǒng)車企紛紛出席，卻沒(méi)有邀請(qǐng)馬斯克。他甚至都不愿意提到特斯拉與馬斯克的名字。顯然，特斯拉并不是他的電車新政重點(diǎn)。

底特律傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)車。福特汽車計(jì)劃投資 300 億美元，計(jì)劃 2030 年全球銷量四成是電動(dòng)車；Stellantis更計(jì)劃投資 350 億美元，未來(lái)兩年推出超過(guò) 20 款純電動(dòng)及混合動(dòng)車車。通用汽車計(jì)劃在 2025 年之前推出 30 款電動(dòng)車，銷量超過(guò)特斯拉，2035 年不再在美國(guó)銷售輕型汽油車。

當(dāng)然，底特律幾大車企也希望美國(guó)政府能為他們提供數(shù)十億美元的資金補(bǔ)助以及政策扶持。去年年底，總統(tǒng)簽署的萬(wàn)億美元基建法案中，包括了投資 50 億美元在全美建設(shè)電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)。此外，總統(tǒng)還計(jì)劃將目前購(gòu)置電動(dòng)車的 7500 美元聯(lián)邦退稅補(bǔ)助提高到 1.25 萬(wàn)美元，其中包括面向有工人協(xié)會(huì)組織車企的 4500 美元，這是為底特律車企量身打造的補(bǔ)助，特斯拉沒(méi)有工人協(xié)會(huì)。

馬斯克公開(kāi)反對(duì)美國(guó)政府繼續(xù)提供 7500 美元的電動(dòng)車聯(lián)邦退稅補(bǔ)助，主要原因也是這一補(bǔ)助只適用于每家車企銷售的前 20 萬(wàn)輛電動(dòng)車。特斯拉早在 2019 年就無(wú)法繼續(xù)享受聯(lián)邦退稅補(bǔ)助，而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因?yàn)殇N量較小，可以享受更多的價(jià)格優(yōu)惠。聯(lián)邦補(bǔ)助越多，特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就有更多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

價(jià)格無(wú)疑是制約電動(dòng)車普及的最大因素。汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu) KBB 去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電動(dòng)車的平均售價(jià)是 5.6 萬(wàn)美元，比所有乘用車銷售均價(jià) 4.64 萬(wàn)美元高出了 1 萬(wàn)美元，比同等檔次的燃油車貴出 4000 美元。但如果美國(guó)聯(lián)邦政府和州政府可以提供超過(guò) 1 萬(wàn)美元的退稅補(bǔ)助，那么就可以抵消電動(dòng)車的溢價(jià)，促使更多的民眾選擇新能源。

電車漲價(jià)與漫長(zhǎng)等待

那么，現(xiàn)在馬上去買輛電動(dòng)車，是否是明智選擇？在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》分析師哈爾托(Chris Harto)看來(lái)，如果你因?yàn)橛蛢r(jià)上漲才去買電動(dòng)車，那么就已經(jīng)晚了，因?yàn)閯e人也是這么想的。

哈爾托解釋說(shuō)，現(xiàn)在太多人想換電動(dòng)車，所以需要等待很久的時(shí)間才能提車。而且購(gòu)置電車需要數(shù)萬(wàn)美元前期投入，需要開(kāi)上數(shù)年之后才能獲得告別汽油的成本回報(bào)?！断M(fèi)者報(bào)告》在 2020 年的調(diào)查認(rèn)為，如果考慮到所有支出，買電動(dòng)車要開(kāi)五年才能回本。

美國(guó)媒體 Eletrek 援引特斯拉內(nèi)部人士的話報(bào)道，過(guò)去一個(gè)星期特斯拉美國(guó)的訂單比前一周翻了一倍，油價(jià)飆升是最直接的刺激因素。或許 4 月底特斯拉公布第一財(cái)季業(yè)績(jī)的時(shí)候，或許可以更為清晰地看到高油價(jià)對(duì)特斯拉銷量帶來(lái)的提振。

而訂單飆升就意味著供不應(yīng)求和交付周期延長(zhǎng)?，F(xiàn)在在美國(guó)訂購(gòu)特斯拉 Model 3 需要等待兩到三個(gè)月時(shí)間，而最熱銷的 Model Y 甚至要等待半年時(shí)間。今年晚些時(shí)候特斯拉德州超級(jí)工廠投產(chǎn)，新車的交付壓力會(huì)明顯緩解，但至少現(xiàn)在訂車還需要等待數(shù)月時(shí)間。

由于供應(yīng)鏈危機(jī)影響到車企產(chǎn)能，福特、雪佛蘭、大眾和現(xiàn)代等其他品牌的電動(dòng)車，目前市場(chǎng)上的現(xiàn)車同樣不多。Cox Antomotive 在 2 月 21 日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)新車庫(kù)存比一年之前減少了 60%，只有 110 萬(wàn)輛，而電動(dòng)車和混動(dòng)車庫(kù)存一共只有 2.5 萬(wàn)輛。ldquo;現(xiàn)在想買一輛新的電動(dòng)車，也不是那么容易的。rdquo;美國(guó)汽車資訊網(wǎng)站 Edmuds 的分析師加德維爾這么評(píng)價(jià)。

供不應(yīng)求的狀況更給電動(dòng)車企提供了漲價(jià)的底氣。過(guò)去一周時(shí)間，電動(dòng)車領(lǐng)頭羊特斯拉已經(jīng)兩次上調(diào)了旗下全線車型價(jià)格?，F(xiàn)在最便宜的 Model 3 起售價(jià)格達(dá)到了 4.699 萬(wàn)美元。馬斯克發(fā)推解釋，這是因?yàn)樵燔囁璧脑牧虾臀锪鞒杀径荚谏蠞q。

好消息是，繼法國(guó)政府給民眾提供每升 0.15 歐元的燃油補(bǔ)助之后，現(xiàn)在加州政府也打算給居民發(fā)補(bǔ)助了。今天加州民主黨議員提出，要給每個(gè)納稅人提供 400 美元現(xiàn)金的燃油補(bǔ)貼，應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力。去年加州政府發(fā)放了每人 600 美元的疫情補(bǔ)助金。

2008 年第一季度，美國(guó)油價(jià)超過(guò) 4 美元，汽車產(chǎn)業(yè)最直接的影響就是 SUV 車型銷量直線下滑了 30%，而省油的日系車企銷量則分別增長(zhǎng) 20%-30%。14 年之后，這一幕似乎又要重演，而受益者則變成了電動(dòng)車。

這一次，不管發(fā)不發(fā)補(bǔ)助，高昂油價(jià)降不降，換下一輛車必然要選電動(dòng)了，至少也是混動(dòng)。但現(xiàn)在硅谷的車市，豐田塞納提車也要多加 5000 美元，而且很少有現(xiàn)車。