在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下,醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)有望成為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的下一個(gè)發(fā)展方向。作為汽車(chē)和交通領(lǐng)域減排降碳的重要突破口,盡管商用車(chē)的保有量?jī)H占汽車(chē)整體保有量的12%,但其碳排放量的占比卻超過(guò)55%。由此可見(jiàn),商用車(chē)的新能源化對(duì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起著很大作用。

數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去10年,我國(guó)新能源汽車(chē)推廣成效顯著,今年前8個(gè)月,新能源滲透率達(dá)41.5%。然而,新能源商用車(chē)滲透率僅為15.1%。

“商用車(chē)的電動(dòng)化速度要比乘用車(chē)慢,因?yàn)樗男履茉椿欠浅ｋy的?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,商用車(chē)作為生產(chǎn)資料,體積大,重量大,需要改變的東西多,自然不如乘用車(chē)在先期的示范運(yùn)行過(guò)程中更容易推廣,這是一個(gè)客觀的原因。

純電和氫燃料電池一度被認(rèn)定為主要的汽車(chē)新能源技術(shù)路線,但是由于當(dāng)下技術(shù)能力以及補(bǔ)能等配套設(shè)施的制約,純電和氫能在交通領(lǐng)域,尤其是商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。

在此背景下,“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線能夠有效地彌補(bǔ)其他新能源技術(shù)路線的不足,成為商用車(chē)新能源化的重要路徑之一?！睅熃ㄈA表示,醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)在部分場(chǎng)景下也具備一定的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì),有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。

初具推廣基礎(chǔ)

據(jù)了解,醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)是以甲醇替代傳統(tǒng)汽柴油作為主要燃料,結(jié)合甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池技術(shù)的甲醇增程式電動(dòng)汽車(chē),具備超長(zhǎng)續(xù)航、可上綠牌、使用成本低、動(dòng)力性強(qiáng)、加注方便、低溫適應(yīng)性好等優(yōu)勢(shì)。

目前,商用車(chē)單車(chē)燃料消耗量、使用頻率、行駛里程均高于乘用車(chē),是我國(guó)道路交通中柴油消耗的主體。從現(xiàn)階段來(lái)看,我國(guó)商用車(chē)新能源化發(fā)展落后于乘用車(chē),發(fā)展醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)正成為純電動(dòng)和氫燃料電池車(chē)之外,推動(dòng)商用車(chē)新能源化的又一重要路徑。

其次,我國(guó)同時(shí)已具備制備和使用甲醇的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。師建華對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和其他新能源汽車(chē)技術(shù),甲醇內(nèi)燃機(jī)專利更多掌握在中國(guó)企業(yè)手中,擺脫了“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。此外,醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)擁有自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,已建成包含甲醇核心零部件、甲醇動(dòng)力總成、整車(chē)生產(chǎn)制造、甲醇加注設(shè)備、甲醇儲(chǔ)運(yùn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈,核心供應(yīng)商體系均在中國(guó)。

在此背景下,過(guò)去一年多時(shí)間,醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)一步得到了中央和地方政策的支持。其中,2023年12月份,國(guó)家發(fā)展改革委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》,增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”;2024年8月份,國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》,加醇站被寫(xiě)入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)此,清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華—?dú)づ魄鍧嵔煌茉粗行闹魅螏浭鹫J(rèn)為,中國(guó)的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然?！熬G色甲醇作為一種液態(tài)燃料未來(lái)可能會(huì)形成純電與插電各占50%的格局,展現(xiàn)中國(guó)特色的發(fā)展道路?！睅浭鸨硎?。

亟待加大支持力度

受益于政策利好與技術(shù)進(jìn)步,目前醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)快速發(fā)展。多家商用車(chē)企業(yè)聚焦醇?xì)潆妱?dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā),產(chǎn)品覆蓋輕卡、重卡、客車(chē)等各類車(chē)型,并適用于城市公交、城市配送、城際客運(yùn)、干線物流、短途運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。

在師建華看來(lái),醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)及技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用?！翱紤]到商用車(chē)年產(chǎn)量約400萬(wàn)輛規(guī)模,如果醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)在商用車(chē)中有5%左右規(guī)模的替代,將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的營(yíng)收,每年可產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價(jià)值將超過(guò)百億元?！?/p>

此外,相較于換電站和加氫站,甲醇加注站的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。吉利旗下遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示:“中國(guó)有著巨大的市場(chǎng)和豐富的使用場(chǎng)景。我們目前的做法是,與各地的加油站、加注站,通過(guò)合作的方式降本增效?！?/p>

截至目前,全國(guó)營(yíng)業(yè)中的甲醇加注站已達(dá)到340多座,預(yù)計(jì)到2024年年底甲醇加注站將達(dá)到400座以上。

盡管規(guī)?；茝V在望,但綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn),特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳?xì)浔日{(diào)整和催化劑效率方面亟須取得突破。