中國最北的省份黑龍江省，因?yàn)樘厥獾牡乩砦恢煤蜆O端的氣候，一度被認(rèn)為與高鐵無緣可是，從哈大高鐵開始，中國制造打入寒冷地區(qū)凍土的決心，就在中國高速鐵路建設(shè)者的心中定下了

冰雪嚴(yán)寒不再是高鐵禁區(qū)

自2012年連接哈爾濱和大連的哈大高鐵運(yùn)營以來，高寒高鐵的概念進(jìn)入了人們的視野但如何讓高鐵運(yùn)行在冬季寒冷的黑龍江腹地，成了中國高鐵人的新夢想2015年，2018年，2021年，連接哈爾濱與齊齊哈爾，哈爾濱與牡丹江，牡丹江與佳木斯的哈齊，哈牡，賈母三條高鐵線路相繼開通運(yùn)營冰雪嚴(yán)寒不再是高鐵禁區(qū)

與哈齊高鐵多穿越平原地區(qū)不同，哈木高鐵穿越丘陵，橋梁，隧道等，不僅面臨嚴(yán)寒問題，施工難度也很大很多建設(shè)領(lǐng)域都是靠中國高速鐵路開創(chuàng)性的技術(shù)創(chuàng)新解決的

在冬夏溫差50—60攝氏度的環(huán)境下，如何克服冬季地面結(jié)冰和夏季熱脹冷縮成為高速鐵路路基修復(fù)的首要問題，也是保證高速鐵路安全運(yùn)營的首要前提。

據(jù)中鐵五局哈木高鐵項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，施工單位創(chuàng)造性地采用了一系列新技術(shù)，在路基凍結(jié)深度內(nèi)填充不凍脹填料，并在路基坡腳兩側(cè)設(shè)置保溫層對路基進(jìn)行保溫，有效防止了凍脹變形。

哈木高鐵貫穿39個隧道在隧道施工中，排水和防水是關(guān)鍵施工方采用新型防排水材料，在隧道壁上安裝保溫雙層防水板，增加了保溫和防水雙重功能，克服了高寒地區(qū)隧道施工難題

如何保證混凝土供應(yīng)不受低溫影響以跨越何達(dá)高速公路的賈母高鐵大橋?yàn)槔@座橋位于牡丹江市陽明區(qū)，全長1033.72米針對東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒的特點(diǎn)，中鐵四局建設(shè)者在橋梁施工之初就對混凝土攪拌站骨料倉實(shí)施了全封閉施工，還設(shè)置了地暖和溫度監(jiān)控系統(tǒng)，確保室外溫度零下30攝氏度時混凝土的正常供應(yīng)

如今，哈爾濱至伊春高速鐵路的建設(shè)正在加緊進(jìn)行這條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，其一期工程沿線有14個島狀多年凍土區(qū)，施工中需要解決軟土路基，多年凍土路基等諸多技術(shù)問題施工單位全面總結(jié)以往高寒高速鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，同時創(chuàng)新方法，為我國凍土地區(qū)鉆孔樁施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)

讓汽車安全運(yùn)行和停止

高速鐵路的運(yùn)營不僅需要堅(jiān)實(shí)的路基，還需要列車能否經(jīng)受住嚴(yán)寒為防范冰凍雨雪天氣對列車的影響，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司對動車組進(jìn)行了數(shù)十次防寒改造，改造后的動車組防寒能力強(qiáng)

齊，哈牡，高速列車使用的動車組在行駛過程中，車輪會卷入大量冰雪中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱動車組技術(shù)工程師李奕辰介紹，他們通過長期試驗(yàn)，將兩側(cè)裙邊由流線型改為直角，減少了冰雪堆積量為了防止低溫導(dǎo)致門打不開，設(shè)計(jì)師還在乘客上下車門內(nèi)側(cè)設(shè)置了集水槽，防止冷凝水流入下導(dǎo)軌結(jié)冰，影響側(cè)門開啟為了防止低溫結(jié)冰，他們還在供水管道和衛(wèi)生間保護(hù)箱內(nèi)增設(shè)了伴熱線，提高水箱的保溫能力

讓汽車安全地運(yùn)行和停止為了防止冰雪進(jìn)入剎車片之間，影響冰雪條件下的制動，我們加大了剎車片和剎車盤之間的間隙，加大了摩擦塊之間的間隙這樣，里面就沒有小冰塊了李藝真說

行駛中的列車在風(fēng)雪中行駛時，對外界環(huán)境很敏感一旦溫度，風(fēng)力等數(shù)值不利于高速行駛，列車就會自動減速這取決于自然災(zāi)害和異物的監(jiān)測系統(tǒng)高鐵沿線很多監(jiān)測站都裝有傳感器，可以通過通風(fēng)口和紅外掃描判斷風(fēng)速和積雪厚度

哈木高鐵動車組的制動距離約為3200米，所以傳感器的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定比較苛刻只要風(fēng)速超過每秒20米或者軌道降雪量超過50毫米，動車組就會減速到每小時160公里此外，動車組運(yùn)行故障監(jiān)測系統(tǒng)還可以通過安裝在動車組線路上的設(shè)備，實(shí)時成像監(jiān)測冬季動車組運(yùn)行過程中的車體狀況

連續(xù)降雪后，鐵軌和道岔被冰雪覆蓋，積雪融化后容易結(jié)冰，會凍住道岔，導(dǎo)致道岔尖部和鐵軌貼合不緊密為此，工作人員對道岔融雪裝置進(jìn)行了改進(jìn)，在道岔尖部安裝了電加熱融雪板，采用電加熱方式和自動感溫，自動控制技術(shù)，快速融化，烘干積雪，確保道岔能夠自由切換

2016年，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司還研發(fā)出動車轉(zhuǎn)向部分自動融冰除雪設(shè)備，改變了以往數(shù)百人使用木桿等傳統(tǒng)工具清雪的笨辦法新設(shè)備用低壓溫水噴淋，就像給動車洗桑拿一樣兩個人可以在一個小時內(nèi)完成一組八個車體的冰雪清除作業(yè)

帶來人流，物流，資金流

無論是哈齊高鐵，哈木高鐵還是賈母高鐵，都大大縮短了過去城市間的列車運(yùn)行時間。

哈爾濱至哈爾濱高速鐵路穿過黑龍江省重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)這條線路的開通促進(jìn)了城市間的合作與交流，加速了技術(shù)交流和人才流動

望著窗外的松花江大橋，在哈爾濱工作的齊齊哈爾人張文宇感慨地說:現(xiàn)在回家只要一個多小時，每周五還能準(zhǔn)時到校接兒子放學(xué)。

可是，在哈爾濱至齊齊哈爾高鐵開通之前，張文宇很難享受到這樣的生活:當(dāng)時從哈爾濱到齊齊哈爾最快的火車也要3個多小時火車少了，車廂里人多了我一個月最多回家一次

哈爾濱至牡丹江高鐵開通后，哈爾濱至牡丹江的運(yùn)行時間從過去的5個小時縮短到2個小時以內(nèi)，這讓在牡丹江工作的劉艷秋印象深刻我愛人在哈爾濱工作在過去的五個小時里，火車每兩周能聚一天半現(xiàn)在聚在一起容易多了劉艷秋說

高鐵的建設(shè)也促進(jìn)了沿線的發(fā)展齊齊哈爾市郊的三合村是一個城中村以前垃圾遍地，道路泥濘但哈齊高鐵的建設(shè)帶來了人流，物流，資金流，讓這個不知名的村莊融入了城市從2011年開始，新城區(qū)涉及的棚戶區(qū)開始陸續(xù)拆遷，近萬名搬遷居民住進(jìn)了干凈，現(xiàn)代化的高層建筑齊齊哈爾南站周邊建設(shè)的汽配，游樂等項(xiàng)目也紛紛落地，成為哈齊高鐵沿線的一道新風(fēng)景

我以前在市里工作現(xiàn)在我租店面經(jīng)營酒店，生活比以前輕松了已經(jīng)成為老板的孫淑英在齊齊哈爾南站旁的一家賓館前說

哈大高鐵開通運(yùn)營以來，黑龍江省不斷構(gòu)建高效便捷的鐵路運(yùn)輸體系目前，黑龍江省高速鐵路里程已達(dá)1000多公里中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司立足高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加大動車組運(yùn)營密度，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)動車組公交化運(yùn)營，打造一小時旅游圈，帶動了黑龍江周末游，城際游，高鐵一日游，有力促進(jìn)了沿途旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

高鐵拉近了人與人之間的距離，也讓人們走得更遠(yuǎn)賈母高鐵與哈木高鐵，哈大高鐵，哈齊高鐵等多條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路一起，將黑龍江東部路網(wǎng)與東北，全國高速鐵路網(wǎng)連接起來，進(jìn)一步完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

黑龍江省鐵路發(fā)展集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李介紹，目前，黑龍江省高鐵線路已基本建成省內(nèi)主要城市兩小時經(jīng)濟(jì)圈，輻射全省50%以上的人口和經(jīng)濟(jì)總量，對地方經(jīng)濟(jì)拉動作用明顯。