共享單車解決了出行的最后一公里問題，給城市居民的腳帶來了便利，但現(xiàn)在這只腳越來越貴。

近期多家共享單車企業(yè)宣布漲價，幾乎不約而同地指向硬件和運維成本的上漲中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自行車上游原材料價格同比上漲超過10元%，原材料上漲的壓力正在從自行車生產(chǎn)企業(yè)傳導到下游

站在消費者的角度，自然不能和企業(yè)感同身受成本壓力下看似合理的漲價，讓很多消費者覺得有點不厚道

習慣了優(yōu)惠和補貼，共享單車貴不貴就無所謂了相比價格刺客，武漢沒有哪個日日夜夜不想待在溫柔的家鄉(xiāng)

自古英雄出線，商業(yè)邏輯一直沒有說得通，先燒起來的原有邏輯逐漸走到了十字路口，甚至是死胡同。

短短幾年，幾經(jīng)風雨共享單車是有故事的同學它經(jīng)歷了大風大浪，見證了你來我往

共享單車最火的時候，白墨和ofo小黃車兩大巨頭瓜分市場可是后來，ofo的小黃車倒了，莫比也把自己賣給了美團，兩者都留下了一地雞毛

春天倒下的Ofo成了名副其實的例子Ofo偶爾會出現(xiàn)在媒體的視野里，但在公眾的記憶里只有退不了的押金

流量獲取，不計成本，共享單車是細分業(yè)態(tài)中的一面鏡子互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入，開啟燒錢推廣模式，讓一個應用或一項服務(wù)真正進入普通大眾的視野

自行車到處都是影子中國很多公司，無論是上市公司還是未上市的初創(chuàng)企業(yè)，為了追求市場主導地位和行業(yè)領(lǐng)先地位，往往會試圖超越競爭對手，犧牲短期利潤來獲取用戶流量

也是燒錢，但是虧了也是燒錢丟的車打不起消耗戰(zhàn)，也就意味著單車經(jīng)濟這塊蛋糕，即使是資金量很大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也不能只靠斥巨資取勝

用無休止的低價甚至補貼的策略來占領(lǐng)市場，排擠其他競爭對手，也是不合時宜的反復虧損，大幅裁員，管理層劇變，資金鏈緊張，往往是危險的前兆手術(shù)背后的困難總是無法避免的

復工后，共享單車一度迎來短暫的第二春疫情發(fā)生的那一刻，共享單車成了人們必備的出行依賴

伴隨著共享單車對線下紅利的發(fā)現(xiàn)趨于穩(wěn)定，資本的支撐力減弱，自我造血能力增強這個問題遲早會有答案的，不管你是倚大樹還是獨自乘風

價格上漲會無形中改變消費者的習慣，一定程度上透支行業(yè)未來的發(fā)展空間但是價格不上去，誰也不知道下一個春天會是什么樣

做還是不做，這是個問題。