2020年5月以后，我們看到了疫情過后汽車市場的報復(fù)性消費(fèi)今年我們更擔(dān)心的是:疫情過后的情況會和2020年不一樣今年在生產(chǎn)端，假設(shè)芯片的問題能得到有效解決，生產(chǎn)增長會出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，但消費(fèi)端很難出現(xiàn)報復(fù)性消費(fèi)日前，摩根大通董事總經(jīng)理，中國證券研究部及亞洲汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李在2022年摩根大通全球中國峰會前夕接受證券時報記者采訪時表示

數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%2022年1—4月，汽車產(chǎn)銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%

今年前4個月汽車產(chǎn)銷下滑，尤其是4月份，主要是受疫情影響今年1—4月，中國多地受疫情影響，其中廣東，吉林，上海是汽車制造的重要基地部分主機(jī)廠停產(chǎn)，物流運(yùn)輸不暢，生產(chǎn)供應(yīng)能力下降同時，受疫情影響，消費(fèi)者對汽車市場的信心明顯下降

哲來指出，今年三四月份，汽車行業(yè)銷售疲軟，很大一部分受到芯片供應(yīng)的制約目前，芯片短缺的情況仍在持續(xù)雖然沒有惡化，但是恢復(fù)的速度相當(dāng)有限

從生產(chǎn)來看，易智哲認(rèn)為，5月下旬和6月份，受疫情影響的主機(jī)廠可以恢復(fù)正常生產(chǎn)水平，近期有望看到V型反轉(zhuǎn)至于6，7月份復(fù)產(chǎn)后能否補(bǔ)上4，5月份的產(chǎn)量，還要看緩解芯片問題的進(jìn)度目前難度不是特別高

易哲表示，近期可以預(yù)見生產(chǎn)端的V型反轉(zhuǎn)，但讓今年疫情后車市復(fù)蘇擔(dān)憂的是，如果下半年需求端的復(fù)蘇跟不上供給端的增長，預(yù)計很難再現(xiàn)2020年5月疫情后的報復(fù)性消費(fèi)行情他指出，在過去幾個月里，汽車庫存和折扣都有所增加今年，半封閉城市和全封閉城市的城市和省份的經(jīng)濟(jì)體量現(xiàn)在已經(jīng)占到全國GDP的25%左右這個數(shù)字在一個半月前占21%，會在一定程度上影響消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的信心

值得一提的是，今年以來，多家車企對產(chǎn)品進(jìn)行了提價據(jù)賴哲介紹，在原材料成本尤其是電池成本上漲的背景下，車企漲價是被動的如果車企不提價，那么利潤就完全抵消了但如果提價過高，會影響銷量，進(jìn)而影響主機(jī)廠和頭電池供應(yīng)商的價格談判能力

易哲還指出，今年第一季度，大多數(shù)原始設(shè)備制造商的業(yè)績低于預(yù)期一方面是銷量受疫情影響，另一方面，電動汽車企業(yè)的成本壓力很大此外，原始設(shè)備制造商在推動新車型和自動駕駛方面的R&D投資更高