文、圖/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 蔡武 張政 謝珍

11月30日10時18分，深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋首節(jié)段鋼梁架設順利完成。這也是全線架設的首節(jié)段鋼梁，主橋上部結(jié)構(gòu)正式進入鋼梁拼裝階段。

新建深江高鐵正線全長約116公里，中鐵大橋局承建的深江高鐵8標洪奇瀝水道公鐵大橋，長度1.41千米，主跨808米，系世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，是全線關(guān)鍵控制工程之一。大橋上層為八車道城市快速公路，下層為四線高速鐵路。

該橋鋼桁梁梁高15米，受上下游橋梁通航凈空12.5米的限制，采用“縱向分段、橫向分塊”的大塊段架設模式，其中重達500噸的空間桁片需臥式運輸至橋位，現(xiàn)場翻轉(zhuǎn)至豎直姿態(tài)，再進行起吊安裝。

此工藝為國內(nèi)首次使用，為此中鐵大橋局專門成立以秦順全院士領(lǐng)銜的技術(shù)專家團隊，對本橋的鋼梁架設技術(shù)進行梳理及技術(shù)攻關(guān)，從2022年10月進場至今，經(jīng)歷11輪次的技術(shù)論證，于2024年9月研制出國內(nèi)首臺集“架、存、調(diào)”三位一體兩側(cè)可不同步起吊的500噸+500噸架梁吊機，解決了空間桁片起鉤不平穩(wěn)、現(xiàn)場存放和空間姿態(tài)精確調(diào)整難題；經(jīng)歷了16輪的技術(shù)論證，2024年10月研制出船上鋼梁翻轉(zhuǎn)機，解決了鋼梁在船上翻轉(zhuǎn)過程中受風、浪、涌影響安全風險不可控的難題。

深江高鐵建成后，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙港自貿(mào)區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。