曾被譽(yù)為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，正在陷入價(jià)量齊跌的窘境。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，9月瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量?jī)H為38輛，同比暴跌87%。

值得注意的是，瑪莎拉蒂的價(jià)格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)已經(jīng)降至50.08萬(wàn)元起。

月銷僅38輛

實(shí)際上，瑪莎拉蒂下跌并非近兩年才開始。早在2018年，瑪莎拉蒂在華就已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。????????2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的瑪莎拉蒂，在2011年迎來(lái)了一段快速發(fā)展期。2017年，中國(guó)市場(chǎng)超越美國(guó)市場(chǎng)成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，瑪莎拉蒂全球總銷量為4.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。其中中國(guó)區(qū)銷量14498輛，同比增長(zhǎng)18%，在瑪莎拉蒂全球銷量中占比29.8%。

然而，在2017年盛況之后，好勢(shì)頭并沒有延續(xù)下去。????2018年，瑪莎拉蒂在華銷量?jī)H為10696輛，同比下滑約30%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，瑪莎拉蒂進(jìn)入2018年銷量繼續(xù)大幅下滑，最直接的原因之一是中國(guó)關(guān)稅的調(diào)整。關(guān)稅下調(diào)引發(fā)一定的市場(chǎng)觀望情緒，導(dǎo)致部分6月的訂單延期到7月交付。2018年第二季度，瑪莎拉蒂中國(guó)區(qū)銷售1500輛，同比暴跌70%。

可惜，陰霾并沒有隨著2018年過去。數(shù)據(jù)顯示，2019年，瑪莎拉蒂在華銷售6240輛，同比下滑42%；2020年銷售4787輛；2021年瑪莎拉蒂迎來(lái)了短暫的反轉(zhuǎn)，在華銷售7143輛，同比增長(zhǎng)49%。2022年又開始了暴跌，當(dāng)年銷售4855輛，同比下滑32%；2023年，瑪莎拉蒂在華銷售4264輛，同比下滑12%。??????????

今年以來(lái)，瑪莎拉蒂銷量開始崩塌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計(jì)878輛，同比下滑79%。

從中國(guó)市場(chǎng)情況來(lái)看，今年1至9月，除了瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。

對(duì)于瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，體現(xiàn)出超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買力暫時(shí)放緩，或者是轉(zhuǎn)到國(guó)產(chǎn)高端。

報(bào)價(jià)已跌到50萬(wàn)元

與此同時(shí)，瑪莎拉蒂的價(jià)格也扛不住了。

以今年4月推出的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore為例，作為Grecale格雷嘉的純電動(dòng)版本，新車配備雙電機(jī)系統(tǒng)，基于400V平臺(tái)打造，配備105kWh電池組，續(xù)航里程超過500公里，售價(jià)89.88萬(wàn)元。不少網(wǎng)友吐槽，“看多了國(guó)內(nèi)的電車，再看就完完全全提不起興趣了。”“內(nèi)部裝飾是確實(shí)拉胯，中控有種好幾年前國(guó)產(chǎn)品牌車的粗糙感?！?/p>

據(jù)汽車之家，在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉廠商指導(dǎo)價(jià)為65.08萬(wàn)元-103.88萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為50.08萬(wàn)元-103.88萬(wàn)元。其中瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指導(dǎo)價(jià)為65.08萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅為50.08萬(wàn)元起，優(yōu)惠15萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七七折。

同樣在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Levante指導(dǎo)價(jià)為86.68萬(wàn)元-118.98萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為64.68萬(wàn)元-118.98萬(wàn)元。其中瑪莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT鋒芒版指導(dǎo)價(jià)86.68萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則為64.68萬(wàn)元，優(yōu)惠22萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七四折。

半年虧6億元，要被“大甩賣”？

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量?jī)H為0.65萬(wàn)輛，同比下滑超50%；調(diào)整后虧損超過8200萬(wàn)歐元。

今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實(shí)對(duì)外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，后續(xù)集團(tuán)將削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無(wú)疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會(huì)被售出。

實(shí)際上，自1914年誕生以來(lái)，瑪莎拉蒂品牌也經(jīng)歷了多次被賣，包括被意大利實(shí)業(yè)家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購(gòu)或持股，直到2021年成為Stellantis集團(tuán)的一部分。

不過，Stellantis在今年8月公開發(fā)表聲明澄清，表示不會(huì)出售掉瑪莎拉蒂，因?yàn)樗荢tellantis旗下14個(gè)品牌中唯一的豪華品牌，集團(tuán)無(wú)條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來(lái)。

在表現(xiàn)不佳之下，Stellantis已經(jīng)開始對(duì)瑪莎拉蒂的管理層動(dòng)刀。

今年9月，瑪莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中國(guó)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，該任命即刻生效。值得注意的是，這也是瑪莎拉蒂中國(guó)時(shí)隔1年多的時(shí)間再度換帥。2023年5月，瑪莎拉蒂剛剛?cè)蚊什鋈未笾腥A區(qū)新任董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在中國(guó)的總體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

不過對(duì)比之下，此次瑪莎拉蒂中國(guó)的新任掌門人確實(shí)相比之前更具中國(guó)背景。資料顯示，朗博霆曾擔(dān)任瑪莎拉蒂南歐、歐洲/中東/非洲地區(qū)、意大利等多個(gè)區(qū)域的管理職位，但沒有中國(guó)的工作經(jīng)歷；而此次新上任的于瀚邦，則曾在捷尼賽思中國(guó)、上汽大眾等任職，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)較為了解。

但于瀚邦能否帶領(lǐng)瑪莎拉蒂中國(guó)走出泥潭，還需拭目以待。