航運巨頭何在最新的半年報中給了自己一個非常好的評價。

伯羅特半年報顯示，作為全球第五大船公司，其實現(xiàn)營業(yè)收入185.62億美元，同比增長75.9%，盡管海運箱量同比略有下降，EBITDA為109.42億美元，同比增長158.1%，息稅前盈利為99.19億美元，同比增長184.5%，凈利潤94.66億美元，同比增長188.2%。

在此前發(fā)布的馬士基財報和中遠空海上半年業(yè)績預(yù)增公告中，我們也看到了各大船公司業(yè)績持續(xù)上升的趨勢。

雖然今年前兩個季度，國際現(xiàn)貨運價已經(jīng)從高點回落，貨量也呈現(xiàn)小幅下滑趨勢，但一位美國資深貨代人士對《第一財經(jīng)日報》表示，主要船公司還是賺到了。

Beurotte和Maersk等公司也上調(diào)了全年利潤預(yù)期Beurotte首席執(zhí)行官讓桑也在財報會議上評論了未完成的第三季度貨運情況他說，我們看到美國的需求保持穩(wěn)定，而歐洲和其他一些地方存在一些緊張和不確定性但我們沒有看到需求跌落懸崖——沒有任何地方

美國消費數(shù)據(jù)已經(jīng)成為各種政策趨勢的晴雨表據(jù)預(yù)測，下半年美國的消費需求將會疲軟，但持有訂單的何·伯羅特似乎并不這么認為

美國消費者的表現(xiàn)似乎相當(dāng)不錯楊森說，如果看上半年，跨太平洋貨運量是增長的考慮到2021年，該地區(qū)的貨運量出現(xiàn)了顯著的同比增長，這種增長在目前來看是非常顯著的

Beurotte首席財務(wù)官Fleiss也表示:目前，市場正聚焦于需求疲軟的問題盡管有一些壞消息，但在報告所述期間，需求仍然強勁

美國數(shù)據(jù)公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)顯示，7月份從亞洲發(fā)往美國的海運集裝箱數(shù)量為1785526個，同比增長4%，不僅創(chuàng)下7月份的歷史新高，還連續(xù)25個月實現(xiàn)同比增長數(shù)據(jù)顯示，亞洲10個主要國家和地區(qū)中，有7個出口出現(xiàn)同比負增長，但中國和韓國實現(xiàn)兩位數(shù)正增長，拉動了整體運輸量從出口類型來看，玩具同比增長25%，服裝鞋帽也同比增長30%以上

Beurotte的財報顯示，今年上半年，在需求飆升的情況下，集裝箱航運的擁擠指數(shù)正在逼近歷史最高水平財報引用克拉克森集裝箱航運擁堵指數(shù)顯示，與2022年第一季度相比，2022年第二季度美國東海岸擁堵指數(shù)上升53%，北歐上升26%，美國西海岸下降14%

楊森說，他確實看到了一些緩和的跡象比如美國西海岸，地中海地區(qū)航行順暢，而亞洲地區(qū)相比幾個月前有明顯改善現(xiàn)在真正的問題在于美國東海岸和北歐

在東海岸，情況沒有惡化或改善他說，在歐洲，擁堵是由一些大港口的勞動力緊張造成的

喬治亞洲擁有薩凡納港，美國東海岸最繁忙的港口之一在剛剛過去的7月，佐治亞州港務(wù)局貨運量同比增長18%，創(chuàng)下紀錄港務(wù)局7月份處理了530，800個集裝箱

利潤仍然是航運公司全年的主題。

相比一箱難求的2021年上半年，2022年上半年確實有降溫跡象。

比如楊森說:我們在每個船系統(tǒng)上都超額認購了很多次，今天還是有超額認購，但是已經(jīng)沒那么強了這也是為什么外界看到現(xiàn)貨運價下降的原因

根據(jù)其財務(wù)報告，2022年第二季度Herr Beurotte的平均運費價格為5870美元/40英尺集裝箱，比去年同期高出71%，是有史以來最高的季度平均水平。

與第一季度相比，其平均運費環(huán)比上漲6%，而衡量現(xiàn)貨運費的上海集裝箱運費指數(shù)同期下跌26%Fleiss解釋說，Beurotte平均運費的增加是由較高的年運費和多年合同運費推動的

楊森表示，目前伯羅特45%~50%的業(yè)務(wù)都是長期運價合同他預(yù)計下半年剩余50%~55%的現(xiàn)貨運費將繼續(xù)下跌，但他同時解釋道:按照歷史標準，現(xiàn)貨匯率仍處于非常高的水平

第一財經(jīng)記者利用波羅的海航運交易所和Freightos推出的全球集裝箱運價指數(shù)，得出2021年和2022年的運價走勢可以看出，今年的價格走勢與去年同期是交叉的，即今年下行的航運價格已經(jīng)開始低于2021年同期，但仍處于高位，且遠高于疫情前的歷史價格

可是，這并不影響主要航運公司的盈利能力。

Beurotte預(yù)計下半年的EBITDA為86億至106億美元，第三季度將強于第四季度"特殊的貨運環(huán)境仍然是我們財務(wù)業(yè)績的主要驅(qū)動力."弗萊斯說

馬士基還上調(diào)了今年的利潤預(yù)期，將全年EBIT預(yù)期從之前的240億美元上調(diào)至約310億美元，今年的EBITDA從之前的300億美元上調(diào)至370億美元。

前述美國資深貨代向第一財經(jīng)記者解釋，二季度船公司業(yè)績普遍高于一季度，因為2022年的長合同通常從二季度開始生效比如美國運通的長約一般是第一年的5月到第二年的4月

今年的長期合同價格已經(jīng)考慮了去年年底的現(xiàn)貨運費，所以同比上漲了不少這位美國資深貨代表示，2021年的航運市場是6月份啟動的，而2020年的長期合同價格是5月份簽訂的當(dāng)時美國貨代的價格在1500美元/FEU左右今年的新約情況自然不言而喻簡而言之，長期合同涵蓋的運費對船公司來說是穩(wěn)定的利潤據(jù)他介紹，目前美線長期價格在7000 ~ 8000美元/FEU左右