，美國電動汽車制造商特斯拉降價促銷的戰(zhàn)略可能會讓該公司今年第二季度的營收錄得五個季度以來最大增幅，但同期利潤率將降至3年來的最低水平。

自去年年底以來，埃隆·馬斯克領導的特斯拉發(fā)起一場價格戰(zhàn)，目的是刺激電動汽車需求，并平息來自福特和比亞迪等同行的競爭。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析平臺Visible Alpha對19位分析師的調(diào)查，預計特斯拉第二季度毛利率將跌至18.9%。這一比例低于上一季度的19.3%和去年同期的25%。

專注于交通出行領域的投資銀行家維塔利·戈洛姆表示，特斯拉第二季度交付的汽車數(shù)量略高于第一季度的唯一原因是，其是以犧牲利潤率為代價大幅打折。

戈洛姆認為，“很明顯，他們在很大程度上也是一家汽車公司，與其他制造商有相同的供應鏈和同樣的需求壓力。Model 3和Model Y的設計已經(jīng)有三到六年時間，庫存甚至越來越多，而且需求似乎真的已經(jīng)達到飽和?！?/p>

作為世界上最有價值的汽車制造商，特斯拉第二季度生產(chǎn)的汽車比交付給客戶的汽車多出13560輛。去年10月份特斯拉曾預測，在可預見的未來能售出生產(chǎn)的所有汽車。雖然與第一季度的數(shù)據(jù)相比，這一差距有所縮小，但趨勢令人擔心。

新車型的匱乏也使特斯拉更難在中國市場與對手競爭。本土廠商推出的新產(chǎn)品更新穎更亮眼，這對特斯拉汽車的需求形成更大壓力。

根據(jù)中國汽車行業(yè)機構的數(shù)據(jù)計算，特斯拉第二季度中國制造汽車的交付量創(chuàng)下歷史新高，但公司在中國純電動和插電式混合動力汽車市場的份額從今年第一季度的10.5%降至8.8%。

“隨著時間的推移，特斯拉在電動汽車領域的市場份額可能會下降，”晨星公司分析師塞斯·戈爾茨坦(Seth Goldstein)表示。“然而，我認為更合適的衡量標準是特斯拉在汽車市場的總體份額。隨著交付量的持續(xù)增長，這一份額也在不斷增長?！?/p>

隨著電動汽車市場整體銷售增幅不斷放緩，特斯拉一直在積極采取行動，在美國充電市場占據(jù)更大份額，實現(xiàn)收入多元化。

特斯拉已與福特汽車和通用汽車等公司合作，推廣使用其北美充電標準。這一舉措使特斯拉市值今年增加了1倍多，超過8800億美元。

在與傳統(tǒng)汽車制造商達成相關合作之后，幾家充電公司也表示他們將采用特斯拉充電標準。

根據(jù)金融數(shù)據(jù)科技公司Refinitiv的數(shù)據(jù)，這對第二季度特斯拉營收貢獻不大，預計當季營收將增長45.2%至245.9億美元；但分析師預計，這將在未來顯著提振特斯拉的營收。

投行Piper Sandler估計，到2032年，特斯拉充電網(wǎng)絡的營收將達到96.5億美元，其中一半以上來自其他汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車使用特斯拉充電網(wǎng)絡充電。