緩解電動(dòng)車主焦慮的良藥或許會(huì)來。

最近幾天，Xpeng Motors肖鵬G9官方宣布將于9月正式上市根據(jù)消息顯示，該車采用800V SiC高壓電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，綜合續(xù)航里程可提升5%，充電5分鐘后續(xù)航里程可提升200公里

目前很多車企都在800V高壓快充領(lǐng)域有所布局2019年，保時(shí)捷旗下Taycan在全球首次推出800V高壓電架構(gòu)，搭載800V DC快充系統(tǒng)，支持350kW大功率快充此后，高壓快充路線受到越來越多主機(jī)廠的青睞現(xiàn)代起亞，奧迪，瑪莎拉蒂等車企相繼發(fā)布了800V快充技術(shù)，比亞迪，長(zhǎng)城，廣汽愛安，Xpeng汽車等國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也相繼推出了800V快充方案一時(shí)間，高壓快充成為新能源車輪的熱詞

《民生研究報(bào)告》指出，根據(jù)測(cè)算，2025年，我國(guó)800V高壓架構(gòu)新能源汽車保有量預(yù)計(jì)為99.9萬輛，三年CAGR將達(dá)到270.9%，全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計(jì)將達(dá)到215.3萬輛，三年內(nèi)CAGR達(dá)到189.2%。

800V高壓快充成為市場(chǎng)新寵

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月，我國(guó)共有充電基礎(chǔ)設(shè)施391.8萬個(gè)，其中公共充電樁152.8萬個(gè)，私人充電樁239萬個(gè)。

根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量為1001萬輛這意味著目前我國(guó)車樁比大致為2.55:1，與《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》規(guī)劃的1:1車樁比相差甚遠(yuǎn)

在充電樁規(guī)模沒有跟上新能源汽車增速的同時(shí)，能源補(bǔ)充速度成為制約新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)聯(lián)盟信息部部長(zhǎng)童宗琦介紹，87.9%的用戶在給公共充電樁充電時(shí)，更傾向于選擇120kW及以上的大功率充電設(shè)施，而60kW以下充電設(shè)施的用戶選擇率僅為1.6%其中，選擇120~150kW大功率充電設(shè)施的用戶最多，占比35.1%

車主在選擇充電樁時(shí)會(huì)綜合考慮充電時(shí)間，停車收費(fèi)等因素總的來說，大功率充電設(shè)施更符合用戶的喜好童宗岐說道

其實(shí)想要進(jìn)一步提高充電速度，就需要增加充電樁的功率，這可以通過增加電流或者增加電壓來實(shí)現(xiàn)但如果電流過大，動(dòng)力電池的充電槍，線纜，核心部件都會(huì)遭受大量的熱量損失，理論上的增值有限

相比之下，提高電壓的技術(shù)路線不僅可以達(dá)到提高充電率的目的，還可以減少熱量損失，降低整車質(zhì)量，優(yōu)化動(dòng)力結(jié)構(gòu)，提高安全性能因此，800V高壓快充成為市場(chǎng)新寵

相比增加電池容量，大幅增加電動(dòng)車成本和重量的方式，高壓快充不僅可以解決充電慢，里程焦慮的問題，還可以降低整車成本在可以匹配高壓大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，充電5分鐘續(xù)航500km，可以滿足用戶快速補(bǔ)充能量的需求"華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電氣產(chǎn)品線副總裁鵬鵬在接受媒體采訪時(shí)表示

動(dòng)力和電池負(fù)極受益最大。

與現(xiàn)在的400V充電平臺(tái)相比，充電平臺(tái)升級(jí)到800V，變化最多的零部件主要是功率半導(dǎo)體和電池負(fù)極其中，SiC基功率半導(dǎo)體因其高耐壓，低損耗，高開關(guān)頻率等優(yōu)異性能，將在未來取代Si基功率半導(dǎo)體

目前SiC的成本仍然較高，但根據(jù)TF證券的計(jì)算，使用SiC材料可以使電機(jī)逆變器的效率提高4%，這將使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程至少提高7%根據(jù)消息顯示，小鵬G9的收費(fèi)平臺(tái)已經(jīng)應(yīng)用于SiCSiC的使用使小鵬G9電傳動(dòng)綜合效率提高了2%以上從車主的角度來看，這種變化主要體現(xiàn)在增加續(xù)航里程，節(jié)省車內(nèi)空間

同時(shí)，由于快充的瓶頸在于負(fù)極，如果要將1C次的電流充電率提高到2C再提高到4C，主流技術(shù)有石墨包覆或摻雜硬碳，硅碳負(fù)極等。

廣汽公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴國(guó)家商報(bào)記者，其去年發(fā)布的超快電池技術(shù)和A480超級(jí)充電樁，充電5分鐘即可達(dá)到200公里的充電效率其背后的技術(shù)是，快充電池技術(shù)通過采用高孔隙率涂層陶瓷隔膜，新型低粘度高功率電解液，獨(dú)特的軟碳/硬碳/石墨烯涂層修飾技術(shù)等技術(shù)和材料，實(shí)現(xiàn)了遷移率，嵌入速度和導(dǎo)電性的全面提升，從而加速鋰離子的遷移過程，實(shí)現(xiàn)快速充電

中信證券研報(bào)認(rèn)為，除功率半導(dǎo)體和電池負(fù)極外的其他組件需要重新選擇，以提高耐壓水平，但總體來看，成本變化平穩(wěn)短期內(nèi)高壓方案的整車成本比現(xiàn)行方案高2%左右，長(zhǎng)期內(nèi)有望低于現(xiàn)行成本，為整車廠的推廣建立了良好的基礎(chǔ)

據(jù)華創(chuàng)證券測(cè)算，2025年和2030年800V高壓快充行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將分別達(dá)到324億元和878億元其中電機(jī)電控金額100億和270億元，OBC+DC/DC轉(zhuǎn)換器金額87億和235億元，連接器和線束金額64億和172億元2021—2023年，國(guó)內(nèi)800V高壓快充行業(yè)從無到有2023—2025年復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過70%，2025—2030年復(fù)合增長(zhǎng)率約為20%

從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，電機(jī)控制，連接器，線束方向上市公司較多，未來國(guó)內(nèi)替代有望加速，OBC+DC/DC行業(yè)上市公司較少，未來可能會(huì)有新進(jìn)入者參與競(jìng)爭(zhēng)目前的競(jìng)爭(zhēng)格局還沒有定型，預(yù)計(jì)未來會(huì)孵化出很多百億級(jí)的細(xì)分龍頭華創(chuàng)證券認(rèn)為