首批交付不足兩個月，通用汽車高端進(jìn)口車平臺道朗格在華“剎?！薄?月15日，針對道朗格解散的傳聞，通用中國回應(yīng)稱，由于經(jīng)濟(jì)形勢顯著變化，公司決定對道朗格進(jìn)口業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，并相應(yīng)地優(yōu)化通用汽車在中國的運營?！巴ㄓ闷囍铝τ谠谥袊袌龀掷m(xù)發(fā)展，并將繼續(xù)與合作伙伴共同推動合資企業(yè)的成功。為了保持業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，我們必須專注于強有力的執(zhí)行力、業(yè)務(wù)靈活性和客戶選擇?！蓖ㄓ弥袊矫姹硎尽?/p>

2022年9月20日，道朗格正式上線。作為通用汽車旗下的高端進(jìn)口車與生活方式平臺，目前在售車型包括雪佛蘭太浩、GMC育空、雪佛蘭科爾維特、悍馬純電SUV、悍馬純電皮卡以及凱迪拉克凱雷德，且均在美國制造。在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉看來，中美關(guān)稅戰(zhàn)成為通用汽車關(guān)閉進(jìn)口車業(yè)務(wù)的直接原因。

在華籌備兩年多后，今年3月，道朗格終于開始交付首批新車。但在本次傳出解散消息前，道朗格便宣布暫停接收中國市場的訂單，僅保留“意向訂單”入口。對此，通用中國方面表示，目前市場環(huán)境變化很快，因此均通過支付意向金的方式“表達(dá)”購車意愿，但不構(gòu)成汽車購買協(xié)議，各渠道的價格也均為參考價，不包括全部相關(guān)稅費，不是最終的銷售價格。彼時，美國方面正頻繁對華加征關(guān)稅。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，潛在的關(guān)稅風(fēng)險可能導(dǎo)致道朗格進(jìn)口的車型售價提升，但通用汽車選擇對其進(jìn)行重組，投入與產(chǎn)出的失衡可能也是導(dǎo)火索。

據(jù)了解，通用汽車在中國擁有上汽通用和上汽通用五菱兩家合資公司，而負(fù)責(zé)通用汽車高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)的道朗格，則是對通用汽車在華車型的進(jìn)一步補充。同時，定位高端市場的道朗格平臺，也肩負(fù)提升通用汽車在華品牌形象的任務(wù)。然而，通用汽車在華的進(jìn)口車銷量情況并不樂觀。據(jù)通用中國方面透露，進(jìn)口車的銷量，在通用汽車在華總銷量中的占比還不到千分之一。

據(jù)統(tǒng)計，2022—2024年通用進(jìn)口車銷量不足500輛。其中，2024年，雪佛蘭科爾維特、雪佛蘭太浩、GMC育空、悍馬純電SUV四款車型累計銷量僅75輛。一位平行進(jìn)口負(fù)責(zé)人表示，道朗格平臺引入的車型，在平行進(jìn)口市場屬于有一定利潤的車型，但卻不屬于走量車型，盡管通用汽車的官方進(jìn)口車相比平行進(jìn)口車的價格更低，但目前市場對進(jìn)口車的需求有限。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國進(jìn)口汽車70.5萬輛，同比下降11.7%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，從宣傳到線下渠道布局，道朗格的投入成本較高，但目前進(jìn)口車市場的銷量情況卻并不樂觀，在無法形成規(guī)模化銷量或單車產(chǎn)生高利潤的情況下，道朗格很難平衡成本投入。

事實上，今年初，道朗格已開始進(jìn)入調(diào)整期。今年1月，通用汽車宣布，通用汽車中國區(qū)首席產(chǎn)品官季康博將兼任道朗格總裁，接替已離任的李龍，負(fù)責(zé)道朗格的業(yè)務(wù)運營工作。季康博還將全面負(fù)責(zé)通用汽車在中國市場的整體產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品營銷和配件業(yè)務(wù)，包括面向國內(nèi)市場的國產(chǎn)車型、進(jìn)出口業(yè)務(wù)，其將繼續(xù)向通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文匯報工作。