市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮、技術(shù)代差日益擴(kuò)大、用戶(hù)心智加速遷移mdash;mdash;在合資企業(yè)集體的焦慮與迷茫中，廣汽豐田已經(jīng)找到了清晰的突圍路徑。

此前，鉑智3X已經(jīng)創(chuàng)下了一小時(shí)訂單破萬(wàn)的紀(jì)錄。

自3月16日正式交付以來(lái)，今天累計(jì)交付突破1萬(wàn)臺(tái)。4月29日，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在微博上公布戰(zhàn)績(jī)，還有1.2萬(wàn)輛大定用戶(hù)等待交付！

在剛剛過(guò)去的4月份，廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)售60038輛，成功突破6萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)15%。以油電同進(jìn)戰(zhàn)略為中心，以鉑智品牌、智能電混雙擎車(chē)型為兩個(gè)支撐點(diǎn)，廣汽豐田持續(xù)領(lǐng)跑合資反攻大勢(shì)。

新能源時(shí)代，一個(gè)更精彩的廣汽豐田正躍然而起。

敢于變革的底氣

在彭寶林看來(lái)，廣汽豐田的數(shù)智化轉(zhuǎn)型有三大關(guān)鍵特征:大廠(chǎng)原生品質(zhì)、油電共進(jìn)、科技平權(quán)。

廣汽豐田副總經(jīng)理 彭寶林

廣汽+豐田將發(fā)揮1+1＞2的作用，用合資力量去促進(jìn)豐田這樣的跨國(guó)企業(yè)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入、加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴(lài)，通過(guò)廣汽豐田現(xiàn)地研發(fā)車(chē)型反哺全球汽車(chē)事業(yè)。尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，發(fā)揮出合資車(chē)企新時(shí)代的力量。

過(guò)去20年經(jīng)營(yíng)，廣汽豐田成為中國(guó)最重要的車(chē)企之一，累積900萬(wàn)名用戶(hù)，它幫助一批中國(guó)本土供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商成長(zhǎng)起來(lái)，也提供了汽車(chē)行業(yè)的管理和精英培育。當(dāng)汽車(chē)變得電動(dòng)化、智能化時(shí)，過(guò)去的積累、經(jīng)驗(yàn)和資源仍然在。

近年來(lái)，合資車(chē)企相繼發(fā)布未來(lái)戰(zhàn)略，最醒目的一點(diǎn)，就是加速電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，重塑競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

2023年11月，廣汽豐田喊話(huà):合資不是落后代表；去年11月，在成立二十周年的節(jié)點(diǎn)，廣汽豐田誓言:在合資2.0體制下，展開(kāi)革命性的體系構(gòu)造改革，創(chuàng)出新合資，闖出新天地。

二次創(chuàng)業(yè)最核心的是變革，從商品定義、研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)構(gòu)造改革，面向新能源轉(zhuǎn)型背水一戰(zhàn)。新目標(biāo)是面向2030年重新回到百萬(wàn)銷(xiāo)量，其中，新能源車(chē)在總銷(xiāo)量中將接近60%，成為智電時(shí)代的頭部品牌。

打出智電新王牌

用豐田的品質(zhì)，造新勢(shì)力的車(chē)。鉑智3X和鉑智7是這場(chǎng)二次創(chuàng)業(yè)的重要一仗，只能成功，不能失敗。

和過(guò)去直接從豐田導(dǎo)入車(chē)型不同，鉑智3X是廣汽豐田第一款聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)型，由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心共同研發(fā)。

其中，廣汽豐田負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和開(kāi)發(fā)，從車(chē)身到三電自己從頭做規(guī)劃。所有合資品牌中，這也是第一個(gè)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的新能源車(chē)型。

上市以來(lái)，鉑智3X憑借14萬(wàn)級(jí)激光雷達(dá)全場(chǎng)景智能駕駛輔助SUV、豐田首款10萬(wàn)級(jí)智能純電SUV這兩個(gè)精準(zhǔn)定位，迅速成為合資智電賽道新卷王。

如果說(shuō)，鉑智3X的任務(wù)是樹(shù)立廣豐也有新勢(shì)力車(chē)的認(rèn)知，讓渠道建立和新能源顧客溝通的能力。那么，鉑智7的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)再進(jìn)階，持續(xù)拉升對(duì)品牌的認(rèn)知。

作為繼鉑智3X后的第二款聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)型，鉑智7不僅擴(kuò)大了自主研發(fā)的范圍，在智能化方面也用了更多中國(guó)頭部供應(yīng)商，是一款更中國(guó)的旗艦轎車(chē)。

造型上，車(chē)身超過(guò)5米，采用溜背式設(shè)計(jì)的車(chē)頂線(xiàn)條、配21英寸大輪轂；配色上，顛覆以往保守的黑白灰，采用更符合國(guó)內(nèi)汽車(chē)審美的黛云翠配色。

新車(chē)最大的亮點(diǎn)是搭載鴻蒙座艙，并配備激光雷達(dá)，官方定義為豐田首款鴻蒙座艙D級(jí)轎車(chē)，預(yù)計(jì)將會(huì)在一年內(nèi)上市。

做新能源時(shí)代的新豐田

沒(méi)有豐田的時(shí)代，只有時(shí)代的豐田。

細(xì)數(shù)合資車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的一款款經(jīng)典產(chǎn)品，幾乎遵從同一種規(guī)律，即海外設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。但是進(jìn)入合資2.0時(shí)代，這種固定模式已經(jīng)難以為繼。

本屆上海車(chē)展，豐田將中國(guó)的產(chǎn)品、研發(fā)放到了一個(gè)更加獨(dú)立、重要的位置，將產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交中國(guó)，并強(qiáng)化與中國(guó)企業(yè)及現(xiàn)地供應(yīng)商的合作。由此推出了兩個(gè)重要的體制改變mdash;mdash;ONE Ramp;D研發(fā)體制和中國(guó)首席工程師體制體制。

前者使得豐田可以在中國(guó)打破原先體制的壁壘，充分發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更好的人才交流與培養(yǎng)，獲得更高的研發(fā)效率。

后者使得豐田的智電新產(chǎn)品可以從頭開(kāi)始遵循中國(guó)市場(chǎng)的需求與競(jìng)爭(zhēng)邏輯進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)繼承豐田豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，還可以更好地釋放中國(guó)年輕工程師的潛力。

我們?cè)?021年的時(shí)候開(kāi)始探索廣汽豐田的新能源的轉(zhuǎn)型之路，我們學(xué)習(xí)了非常多中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)秀伙伴，越學(xué)習(xí)越發(fā)現(xiàn)我們不是為了成為市場(chǎng)上的某某某。鉑智7首席項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葉志輝坦言，我們是要做我們自己，做新能源時(shí)代的新豐田。

第一優(yōu)先級(jí)是保證安全、安心；第二點(diǎn)是舒適、便利；第三點(diǎn)是設(shè)計(jì)精致、有氛圍感。這是葉志輝對(duì)廣汽豐田造新能源車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的總結(jié)。

智慧與改善，尊重人性，始終是廣汽豐田堅(jiān)持的底層邏輯。最好的豐田車(chē)，不在日本，不在美國(guó)，就在中國(guó)。這是彭寶林的自信，也是廣汽豐田一直追求的目標(biāo)。