11月25日，特斯拉針對(duì)旗下Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版車型和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型，推出了購(gòu)車并完成交付尾款立減10000元，還可疊加享受“5年0息”的促銷活動(dòng)。調(diào)整后的Model Y起售價(jià)降至23.99萬元，這是該車上市以來最低點(diǎn)。

11月29日，理想汽車也跟進(jìn)免息購(gòu)車政策，旗下全系車型推出“3年0息貸”的政策。

12月2日，特斯拉將Model 3和Model Y汽車“5年0息”購(gòu)車活動(dòng)延長(zhǎng)至12月31日，這已是特斯拉第五次延長(zhǎng)該購(gòu)車權(quán)益政策。

隨后，騰勢(shì)、嵐圖汽車、智己汽車等品牌亦紛紛推出了各自的免息購(gòu)車政策。

的確，眼看著2024年已逐漸接近尾聲，越來越多車企和經(jīng)銷商不斷加大優(yōu)惠力度，又有國(guó)家汽車報(bào)廢更新和置換更新政策的刺激，還有廣州車展的舉辦提升了消費(fèi)關(guān)注度，整個(gè)汽車行業(yè)都進(jìn)入了沖刺年度目標(biāo)的最后階段。

正是得益于上述利好因素的共同加持，11月我國(guó)汽車市場(chǎng)終端成交量持續(xù)走高。

12月9日乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)16.5%至242.3萬輛，同期歷史上這僅略低于2017年的246.4萬輛。

在11月的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，今年前11月我國(guó)狹義乘用車零售累計(jì)銷量達(dá)到2025.7萬輛，累計(jì)同比增幅進(jìn)一步擴(kuò)大至4.7%。

由此推算，今年全年我國(guó)國(guó)產(chǎn)狹義乘用車新車銷量至少可以達(dá)到2250萬輛以上，這將是其自2018年之后首次重回2200萬輛以上，大概率將超過2018年2237.9萬輛成為行業(yè)歷史上年度第三高的成績(jī)。

自主繼續(xù)稱霸車企三強(qiáng)

正如前文所說，11月零售市場(chǎng)能有如此強(qiáng)勁的走勢(shì)，車企和經(jīng)銷商們功不可沒，其中又以自主陣營(yíng)的貢獻(xiàn)最大。

數(shù)據(jù)顯示，11月零售市場(chǎng)中的自主份額繼續(xù)保持在64.1%的高位，同比增加8.7個(gè)百分點(diǎn)，這已是自主品牌的市場(chǎng)占有率連續(xù)第5個(gè)月超過60%，進(jìn)而使得今年其累計(jì)份額已達(dá)到60%，比去年同期增加8.5個(gè)百分點(diǎn)。

批發(fā)層面，憑借著比亞迪、奇瑞汽車、上汽乘用車、上汽通用五菱、小鵬汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車和吉利汽車等自主車企在海外持續(xù)擴(kuò)張，11月自主品牌在批發(fā)市場(chǎng)的份額為68.3%，同比增加8.5個(gè)百分點(diǎn)。

在這些頭部自主車企的推動(dòng)下，11月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量飆升至294.0萬輛，同比增長(zhǎng)15.3%。這一數(shù)字不僅超過2017年創(chuàng)下的同期新高255.4萬輛，而且刷新了去年12月的273.6萬輛成為批發(fā)市場(chǎng)單月新紀(jì)錄。這也讓人不禁猜想，12月的國(guó)產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量是否會(huì)跨過300萬輛門檻，成為我國(guó)汽車行業(yè)又一重大的里程碑事件。

自主品牌，尤其是頭部車企們的出色表現(xiàn)，可以在11月車企的零售和批發(fā)銷量十強(qiáng)的榜單中得到證實(shí)。

比如，在零售榜單中，比亞迪、吉利和奇瑞再次稱霸領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在批發(fā)榜單中，比亞迪、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安更是占據(jù)四強(qiáng)，合資陣營(yíng)最靠前的一汽-大眾也只能排在它們的身后。

具體來看，宋、海鷗、秦L、海豹06、秦和元PLUS等車型的持續(xù)熱銷，讓11月比亞迪在國(guó)內(nèi)的零售銷量繼續(xù)穩(wěn)定在41.7萬輛的高位，批發(fā)更是進(jìn)一步增加至50.4萬輛。

零售銷量?jī)H次于比亞迪的吉利，在銀河系列和星愿等車型的助力下，11月在國(guó)內(nèi)的零售銷量首次超過20萬輛達(dá)到21.2萬輛，批發(fā)銷量雖不及奇瑞，但25.0萬輛也刷新自身的最高紀(jì)錄。

而在瑞虎8、瑞虎7和艾瑞澤8等傳統(tǒng)燃油車以及風(fēng)云T9和風(fēng)云A8等新能源車的共同努力之下，11月奇瑞的零售和批發(fā)銷量雙雙大幅增長(zhǎng)，均創(chuàng)下各自領(lǐng)域的單月歷史新高。

至于作為合資老大哥的一汽-大眾，哪怕已進(jìn)入年底沖量的關(guān)鍵期，11月零售和批發(fā)銷量繼續(xù)走跌。實(shí)際上，除了1月，今年其他月份一汽-大眾在兩個(gè)市場(chǎng)的同比都為負(fù)數(shù)，最終全年它應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)10%以上的跌幅。

不過，同樣屬于陣營(yíng)的上汽大眾和一汽豐田情況則好得多，11月前者的零售和批發(fā)分別增長(zhǎng)5.9%和24.1%，后者的則同比分別增長(zhǎng)38.5%和52.6%。

全年新能源滲透率或超48%

再?gòu)募?xì)分市場(chǎng)而言，受汽車報(bào)廢更新政策的推動(dòng)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)繼續(xù)回暖。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月傳統(tǒng)燃油車零售銷量為115.5萬輛，同比增幅已收窄至個(gè)位數(shù)為7%，環(huán)比還增長(zhǎng)8%。因此，11月國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的新能源滲透率回落至52.3%，環(huán)比減少0.5個(gè)百分點(diǎn)。

雖然如此，但新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)并不差，零售與批發(fā)銷量雙雙再度創(chuàng)下單月歷史新紀(jì)錄。比如，11月國(guó)內(nèi)新能源零售銷量同比增長(zhǎng)50.5%至126.8萬輛，其中純電增長(zhǎng)36.6%至75.8萬輛，插混增長(zhǎng)92.3%至38.9萬輛，增程式增長(zhǎng)41.8%至12.1萬輛。

值得注意的是，由于入門級(jí)純電和插混車型的價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，疊加報(bào)廢更新補(bǔ)貼或者置換補(bǔ)貼后性價(jià)比更高，這會(huì)促使許多參與報(bào)廢更新政策的消費(fèi)者購(gòu)買入門級(jí)車型，尤其是以五菱宏光MINIEV和比亞迪海鷗等車型為代表的A00級(jí)和A0級(jí)純電小車更是備受青睞，是以11月純電的新增量超過20萬輛，插混38.9萬輛的銷量則還略低于10月的40.5萬輛，增程式的增幅進(jìn)一步收窄至41.8%。

由于國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的新能源滲透率已連續(xù)第5個(gè)月超過50%，其實(shí)今年前11個(gè)月的新能源累計(jì)滲透率也增加至47.4%，這意味著全年的滲透率大概率會(huì)達(dá)到48%左右。

批發(fā)層面，因出口海外的車型仍以傳統(tǒng)燃油車為主，是以11月該市場(chǎng)的新能源滲透率再度回落至48.9%，累計(jì)滲透率也只有44.4%。

從車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分市場(chǎng)來看，盡管受到政策的影響，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭回暖，11月同比增長(zhǎng)13.3%至112.0萬輛，與SUV的差距有所縮小，但偏愛后者的消費(fèi)者依舊是絕大多數(shù)，銷量依舊大幅領(lǐng)先同比增長(zhǎng)19.6%至120.1萬輛。

因今年以來SUV的市場(chǎng)份額均超過轎車，前11個(gè)月兩者的累計(jì)份額分別為49.2%和46.1%，于是繼去年轎車以微弱的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)成為國(guó)產(chǎn)乘用車第一大細(xì)分市場(chǎng)之后，今年SUV會(huì)取而代之。

至于MPV市場(chǎng)，11月終于迎來今年1月之后零售與批發(fā)銷量首次同時(shí)正增長(zhǎng)，只是雖然增幅均達(dá)到兩位數(shù)，但由于此前的連續(xù)走跌造成的損失過大，因此累計(jì)同比繼續(xù)為負(fù)。這也表示，在去年重回增長(zhǎng)之后，今年MPV將再度以負(fù)增長(zhǎng)畫上句點(diǎn)，唯一值得慶幸的是銷量將繼續(xù)維持在百萬輛以上。