國際清潔交通委員會于5月30日發(fā)布報告《全球汽車制造企業(yè)評級2023:誰是電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先者》。該報告深入評估了2023年全球輕型車銷量排名前21位的汽車制造企業(yè)向零排放汽車過渡的進展，并從市場主導(dǎo)地位、技術(shù)指標(biāo)、戰(zhàn)略愿景三大核心維度進行評分。報告將車企分為領(lǐng)先企業(yè)、正常轉(zhuǎn)型企業(yè)與轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)三個等級，并與2022年的評級情況進行對比，以揭示各企業(yè)在產(chǎn)品零排放化和低碳化轉(zhuǎn)型方面的最新動態(tài)與發(fā)展規(guī)劃。

該評級涵蓋了中國、歐盟、印度、日本、韓國和美國六大關(guān)鍵汽車市場，涉及的21家車企總銷量占據(jù)這些市場總銷量的91%，并占據(jù)全球市場的75%。通過這一綜合評級報告，ICCT為全球汽車行業(yè)提供了一個清晰的轉(zhuǎn)型考量維度，幫助各方更好地理解行業(yè)趨勢，并作出明智的戰(zhàn)略決策。在評估的10項指標(biāo)中，較之去年多數(shù)企業(yè)在6個指標(biāo)上均有所提升，包括零排放車等效銷量、能源消耗、續(xù)航里程、零排放車目標(biāo)、零排放車投資、以及高管薪酬。

綠色箭頭2023全球汽車制造企業(yè)評級分數(shù)匯總。綠色標(biāo)記為“領(lǐng)先企業(yè)”(66.7–100)，黃色標(biāo)記為“正常轉(zhuǎn)型企業(yè)”(33.4-66.6)，紅色標(biāo)記為“轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)”(0-33.3)

特斯拉與比亞迪連續(xù)兩年領(lǐng)跑全球車企零排放轉(zhuǎn)型

在全球車企競相邁向零排放未來的賽道上，特斯拉與比亞迪再次展現(xiàn)了其卓越的領(lǐng)導(dǎo)力，雙雙蟬聯(lián)行業(yè)領(lǐng)先地位的前兩名，與2022年保持一致。這兩家車企已全面實現(xiàn)電動汽車的生產(chǎn)。特斯拉在多個關(guān)鍵指標(biāo)上均取得了最高評分，包括充電速度、續(xù)駛里程、電池回收/再利用、發(fā)展目標(biāo)、以及投資等維度。值得一提的是，在零排放汽車投資方面，特斯拉的投資力度大幅領(lǐng)先其他競爭對手。盡管特斯拉在電動汽車技術(shù)上取得了顯著成就，在車型多樣性上仍有進一步拓展的空間。

比亞迪作為另一家領(lǐng)跑者，其在零排放汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)同樣備受矚目。比亞迪在車型覆蓋上的評分高于其他所有非中國車企。想要保持全球領(lǐng)先地位，比亞迪尚需要將其目前的插電式混合動力汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為純電動汽車，同時努力提升其純電動汽車產(chǎn)品的性能。

全球車企零排放轉(zhuǎn)型進度各異，梅賽德斯-奔馳、上汽集團及長安汽車提升顯著

梅賽德斯-奔馳在脫碳供應(yīng)鏈方面取得了顯著進步，不僅增加了可再生能源的使用，還加強了電池回收再利用的部署。長安汽車宣布了新的電池回收和再利用計劃。上汽集團則在零排放車輛等效銷售份額方面在參評車企中漲幅最大。今年，奇瑞汽車因其大幅增長的汽車銷量被納入了評級。包括上汽、吉利、長安、長城、奇瑞在內(nèi)的五家中國車企被評為正常轉(zhuǎn)型企業(yè)之列。

日本車企連續(xù)兩年轉(zhuǎn)型滯后，印度車企未來有望進入正常轉(zhuǎn)型之列

在2023年度的全球車企轉(zhuǎn)型評級中，日本和印度汽車制造企業(yè)依然整體滯后，但在其中，印度的塔塔汽車卻展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。作為印度最大的汽車制造商之一，塔塔汽車在零排放汽車領(lǐng)域設(shè)定了更高的銷售目標(biāo)，并顯著加大了在這一領(lǐng)域的投資力度，其產(chǎn)品技術(shù)水平也隨之提升，在此發(fā)展態(tài)勢下，塔塔汽車或?qū)⒃谖磥淼脑u級中超越一些目前處于“正常轉(zhuǎn)型”梯隊的企業(yè)，成為印度車企電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍者。

盡管鈴木汽車在2022年的評級中表現(xiàn)不佳，獲得0分，但該公司已經(jīng)開始逐步推進零排放汽車發(fā)展戰(zhàn)略，展現(xiàn)了一定的轉(zhuǎn)型意愿。然而，日本的一些傳統(tǒng)汽車巨頭如豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達的零排放汽車領(lǐng)域等效銷售占比仍然徘徊在1%-5%之間。這些企業(yè)需要進一步豐富零排放汽車的產(chǎn)品供應(yīng)，并加大相關(guān)投資力度，以跟上全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

全球汽車制造企業(yè)評級共有7家汽車制造企業(yè)的評分有所上升，12家有所下降，1家保持不變。由于評分是基于汽車制造企業(yè)之間的相對表現(xiàn)，所以評分下降有可能意味著企業(yè)本身的零排放轉(zhuǎn)型進展放緩，也有可能意味著行業(yè)對手轉(zhuǎn)型進展的加速

報告作者、國際清潔交通委員會全球乘用車主管楊子菲表示:“中國汽車制造企業(yè)在向零排放汽車轉(zhuǎn)型方面取得了實質(zhì)性進展，在零排放車銷量和車型多樣性方面尤為突出。為了在未來保持競爭力，中國汽車制造企業(yè)需要繼續(xù)提升產(chǎn)品技術(shù)水平，增加可再生能源的使用，并加大對零排放車的投資力度。”

根據(jù)ICCT的模型預(yù)測，至2035年，為確保交通領(lǐng)域與《巴黎氣候協(xié)定》中規(guī)定的全球變暖不超過2°C的目標(biāo)保持一致，領(lǐng)先市場所銷售的新輕型車中，近100%需實現(xiàn)零尾氣排放。從全球視角審視，零排放汽車市場在2023年取得了令人矚目的進展。納入本次評級報告的企業(yè)在2022年至2023年間，零排放汽車的銷售量激增了42%，在能源效率和續(xù)航里程等技術(shù)性能方面也有了顯著的提升。與此同時，各國政府對于推動零排放汽車的愿景和目標(biāo)也變得更加清晰和積極。正如ICCT的首席項目官Stephanie Searle所指出的:“面對不斷變化的政策和市場需求，那些對先進技術(shù)投資遲緩、未能及時響應(yīng)政策導(dǎo)向的車企，可能會很快發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)落后于那些更善于投資未來、擁抱變革的競爭對手?！边@一觀察揭示了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性和車企必須作出的積極調(diào)整。