到2022年底，集裝箱航運(yùn)業(yè)的收入利潤有望能夠與科技巨頭亞馬遜相抗衡。

根據(jù)咨詢公司Drewry Maritime Research的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2022年底，集裝箱航運(yùn)業(yè)將從兩年的供應(yīng)鏈困境中賺取5000億美元的驚人營業(yè)利潤除了支付股息和回購股票，一些集裝箱航運(yùn)公司計(jì)劃利用這些利潤成為像亞馬遜和聯(lián)邦快遞一樣的物流巨頭

據(jù)報(bào)道，上周，法國達(dá)飛CGM旗下的航運(yùn)巨頭達(dá)飛CGM將收購法航荷航集團(tuán)9%的股份此外，雙方的合作還涵蓋10架全貨機(jī)的聯(lián)合機(jī)隊(duì)，其中4架來自達(dá)飛CGM，6架來自法航KLM同時(shí)，他們還訂購了12架貨機(jī)法航荷航和達(dá)飛CGM表示，他們的合作有望產(chǎn)生顯著的收入?yún)f(xié)同效應(yīng)，他們還將整合他們的全球銷售資源

此外，據(jù)報(bào)道，地中海航運(yùn)公司有興趣收購意大利航空公司ITA Airways的股權(quán)，世界第五大集裝箱班輪運(yùn)營商德國Hapag—Beurotte的大股東Klaus—Micheal Kuehne已經(jīng)持有德國旗艦航空公司Deutsche Lufthansa AG 10%的股份。

這些集團(tuán)通過多元化實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)是有意義的，因?yàn)榧b箱航運(yùn)已經(jīng)高度一體化根據(jù)消息顯示，僅8家公司就控制了全球集裝箱運(yùn)力的80%，并建立了3個(gè)強(qiáng)大的聯(lián)盟超過五分之四的國際貨物貿(mào)易是通過海上進(jìn)行的，所以這種高度集中賦予了他們巨大的權(quán)力

監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

此前，美國司法部已經(jīng)對(duì)該行業(yè)進(jìn)行了為期兩年的反壟斷調(diào)查，但最終在2019年放棄可是，在運(yùn)費(fèi)飆升，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，美國農(nóng)業(yè)等強(qiáng)勢(shì)貿(mào)易團(tuán)體向國會(huì)投訴并推動(dòng)相關(guān)法案之際，拜登政府再次將該行業(yè)置于聚光燈下今年4月，美國參議院通過了一項(xiàng)改善航運(yùn)監(jiān)管的法案，并稱此舉將有助于緩解出口積壓

由參議員約翰·圖恩和艾米·克洛布查爾領(lǐng)導(dǎo)的海洋改革法案將加強(qiáng)美國聯(lián)邦海事委員會(huì)的調(diào)查權(quán)力，提高海洋行業(yè)的透明度美國參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖舒默表示，一些不公平的運(yùn)輸做法將損害出口和消費(fèi)者這項(xiàng)立法旨在改革這些不公平的航運(yùn)慣例，降低美國人民的成本

下半年運(yùn)費(fèi)可能會(huì)大幅下降。

本月早些時(shí)候，Hapag—Lloyd公布第一季度財(cái)報(bào)時(shí)顯示，由于運(yùn)費(fèi)較高，該公司在運(yùn)輸量與去年同期基本持平的情況下，第一季度實(shí)現(xiàn)了收入和利潤的大幅增長(zhǎng)它還表示，由于俄烏危機(jī)和疫情，全球供應(yīng)鏈繼續(xù)面臨巨大壓力預(yù)計(jì)這種情況將在下半年得到改善

Hapag—Lloyd首席執(zhí)行官RolfHabben Jansen表示:今年開局異常強(qiáng)勁盡管有初步跡象表明市場(chǎng)已經(jīng)度過了高峰期，但我們預(yù)計(jì)第二季度仍將表現(xiàn)強(qiáng)勁

與此同時(shí)，全球最大的集裝箱承運(yùn)商馬士基也不看好下半年的運(yùn)價(jià)馬士基公布第一季度財(cái)報(bào)時(shí)預(yù)測(cè)，2022年全球集裝箱需求將增長(zhǎng)—1%至+1%，大幅低于其此前預(yù)測(cè)的+2%至4%區(qū)間

馬士基警告稱，盡管由于高運(yùn)費(fèi)，該公司在第一季度取得了歷史上最好的利潤表現(xiàn)，但經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，如滯脹的潛在威脅，仍在積累與此同時(shí)，歐洲和美國的消費(fèi)者和企業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體的出口訂單也在下降公司表示，第一季度，由于供應(yīng)瓶頸，公司貨運(yùn)量下降了7%，但運(yùn)費(fèi)比去年同期增長(zhǎng)了71%

展望未來

在2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)的最初幾個(gè)月，世界上主要的集裝箱航運(yùn)公司都停止了服務(wù)去年美國需求大幅反彈時(shí)，運(yùn)輸能力持續(xù)緊張，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，直至今年年初今年以來，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)低于高點(diǎn)

彭博智庫高級(jí)物流分析師LeeKlaskow寫道:疫情給需求帶來了壓力，這在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈的瓶頸一旦疫情限制放松，貨運(yùn)量可能會(huì)激增，我們認(rèn)為這可能會(huì)提振對(duì)班輪運(yùn)力的需求，并導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲