過(guò)去一年，以電動(dòng)化、智能化為牽引，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)。一攬子增量政策，有效提振了消費(fèi)市場(chǎng)和培育了潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展，業(yè)務(wù)面全面推進(jìn)。但內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)也不斷泛化和極限化，引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)，可能影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。守正創(chuàng)新，培育新動(dòng)能，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，乘風(fēng)破浪。

回望2024年，《汽車(chē)縱橫》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽車(chē)行業(yè)10個(gè)十大年度盤(pán)點(diǎn)》大型專(zhuān)題報(bào)道。這是《汽車(chē)縱橫》連續(xù)第5年重磅推出汽車(chē)行業(yè)“10個(gè)十大”年度盤(pán)點(diǎn)。

本專(zhuān)題報(bào)道共10篇，分別為“十大年度熱點(diǎn)”、“十大年度新政”、“十大年度人事變動(dòng)”、“十大年度金句”、“十大年度品牌熱點(diǎn)”、“十大年度創(chuàng)新技術(shù)”、“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)十大年度事件”、“商用車(chē)行業(yè)十大年度事件”、“中國(guó)車(chē)企全球化十大年度事件”、“全球汽車(chē)行業(yè)十大年度事件”。

隨著科技不斷進(jìn)步與消費(fèi)者需求日益提升，汽車(chē)行業(yè)正以前所未有的速度進(jìn)行革新。2024年，一系列顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，不僅加速推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，更為用戶帶來(lái)了前所未有的駕駛體驗(yàn)與出行便利。正所謂窺一斑而可知全豹。為洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，《汽車(chē)縱橫》對(duì)2024年汽車(chē)行業(yè)十大年度創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行了梳理。

“端到端”技術(shù)大爆發(fā)，

多家車(chē)企實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”

2024年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被討論最多的一個(gè)詞莫過(guò)于“端到端”。3月，特斯拉FSD V12在北美推出，引領(lǐng)了端到端智駕潮流。隨后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上各類(lèi)端到端智駕技術(shù)如雨后春筍般涌現(xiàn)。小鵬汽車(chē)在7月宣布推送AI天璣系統(tǒng)XOS新版本，享界S9也緊隨其后，首發(fā)搭載華為乾崑ADS 3.0。而在此過(guò)程中，汽車(chē)圈還冒出了一個(gè)全新口號(hào)——“智駕平權(quán)”，旨在以更低成本普及高階智駕技術(shù)。4月百度Apollo發(fā)布ANP3 Pro，宣稱(chēng)要將高階智駕的硬件成本拉入萬(wàn)元時(shí)代。隨后的車(chē)企發(fā)布會(huì)上，多位車(chē)企高管也曾公開(kāi)表態(tài)要把高階智駕的價(jià)格“打下來(lái)”。例如，2024年9月新上市的寶駿云海起售價(jià)僅10.98萬(wàn)元，卻全系標(biāo)配靈眸智駕2.0 Max，擁有城市無(wú)圖記憶領(lǐng)航功能；同年11月廣州車(chē)展上市的深藍(lán)L07，在16.69萬(wàn)車(chē)型上便搭載了乾崑智駕ADS SE解決方案。

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“端到端”將自動(dòng)駕駛技術(shù)推到了一個(gè)全新的高度，但一個(gè)不可否認(rèn)的現(xiàn)象是，隨著越來(lái)越多的主流汽車(chē)廠商下場(chǎng)，國(guó)內(nèi)智能駕駛的賽道如今已變得越來(lái)越擁擠。于是，“智駕平權(quán)”成為了必然發(fā)展趨勢(shì)，而在這場(chǎng)關(guān)于資本、關(guān)于體系的比拼游戲中，“端到端”技術(shù)有望快速實(shí)現(xiàn)普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者也能以更低的成本享受到新技術(shù)帶來(lái)的便利。

國(guó)內(nèi)發(fā)布首個(gè)智駕世界模型，

助力自動(dòng)駕駛加速落地

2024年7月27日，蔚來(lái)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能駕駛世界模型NWM。據(jù)介紹，NWM是一個(gè)多元自回歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數(shù)據(jù)、具有長(zhǎng)時(shí)序推演和決策能力，能在100毫秒內(nèi)推演出216種可能發(fā)生的場(chǎng)景。為生成式模型，NWM還能基于3秒的駕駛視頻，生成120秒的想象視頻，助力自動(dòng)駕駛汽車(chē)完成仿真測(cè)試。無(wú)獨(dú)有偶，商湯絕影也在2024絕影實(shí)力AI Day上發(fā)布了全新升級(jí)的“開(kāi)悟”世界模型。與其它世界模型相比，開(kāi)悟能夠理解真實(shí)世界的物理規(guī)則、交通規(guī)則，生成的視頻數(shù)據(jù)也更加逼真。其生成的場(chǎng)景視頻，時(shí)間最長(zhǎng)為150秒、分辨率可達(dá)1080P、視角可以實(shí)現(xiàn)11V，是行業(yè)首個(gè)同時(shí)完成上述指標(biāo)的智駕世界模型。此外，特斯拉、英偉達(dá)、Wayve、百度等公司也已率先布局了世界模型的前瞻研發(fā)應(yīng)用，支持部分算法上車(chē)。

?縱橫快評(píng)

如今在智能駕駛領(lǐng)域，高質(zhì)量的真實(shí)數(shù)據(jù)已成為越來(lái)越稀缺的資源。合成數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)在于采集成本低、自帶標(biāo)注、跨平臺(tái)通用性強(qiáng)，能有針對(duì)性地補(bǔ)充潛在危險(xiǎn)場(chǎng)景和邊緣場(chǎng)景，完善長(zhǎng)尾場(chǎng)景庫(kù)。利用生成式AI和世界模型等先進(jìn)人工智能技術(shù)，生成高質(zhì)量的合成數(shù)據(jù)，可有效緩解數(shù)據(jù)短缺難題，使得端到端智駕系統(tǒng)的訓(xùn)練更加全面、高效，大幅縮短研發(fā)周期，降低整體成本。隨著高階自動(dòng)駕駛上路通行進(jìn)程加速，預(yù)計(jì)在2025年，AI合成數(shù)據(jù)將逐步取代傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集方式，成為滿足自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)需求。

艙駕一體趨勢(shì)明顯，

車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)性能不斷升級(jí)

2024年10月22日，高通正式發(fā)布了至尊版驍龍汽車(chē)平臺(tái)，它包括兩款車(chē)載智能計(jì)算產(chǎn)品，即驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride至尊版平臺(tái)。兩款車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品直接都用上了高通自研的Oryon CPU以及其它最新的自研技術(shù)模塊。與前代產(chǎn)品相比，上述兩款產(chǎn)品不僅性能迎來(lái)成倍增長(zhǎng)，車(chē)企還可以選擇在同一SoC上無(wú)縫運(yùn)行數(shù)字座艙和智能駕駛功能。除高通外，國(guó)內(nèi)外眾多廠商也均積極布局車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)落地。如Mobileye、地平線、華為、英偉達(dá)等。以地平線為例，該公司自主研發(fā)的智能計(jì)算架構(gòu)BPU，不僅簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)流程，還在提高智能高效性同時(shí)，減少了因軟硬件適配問(wèn)題帶來(lái)的額外成本和性能損耗。

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車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)為智能駕駛提供核心算力支持，是汽車(chē)智能化水平的重要方向標(biāo)?，F(xiàn)階段，車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)的性能差異，已成為智能駕駛水平高低的核心影響因素。具體來(lái)看，智能計(jì)算平臺(tái)集成多個(gè)SoC，支持大量數(shù)據(jù)并行計(jì)算和復(fù)雜邏輯功能，具備更高的計(jì)算能力和能效；通過(guò)軟硬件協(xié)同優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)更高效的算力利用、降低功耗且提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年，車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)性能不斷升級(jí)，成本呈現(xiàn)進(jìn)一步降低的趨勢(shì)，助力NOA、智能座艙、智能駕駛等相關(guān)技術(shù)加速滲透。

車(chē)企加速布局智能底盤(pán)，

引領(lǐng)汽車(chē)新時(shí)代

2024年，汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)迎來(lái)革命性變革，多家車(chē)企發(fā)布的創(chuàng)新底盤(pán)技術(shù)。4月，比亞迪正式發(fā)布云輦-Z車(chē)身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了高度集成化的懸浮電機(jī)替代傳統(tǒng)的液壓減振器，實(shí)現(xiàn)了Z向調(diào)節(jié)速度和精度的革命性突破。吉利汽車(chē)則推出了全新AI數(shù)字底盤(pán)，該底盤(pán)反應(yīng)速度極快，可實(shí)現(xiàn)極限反應(yīng)下的“自動(dòng)控車(chē)避險(xiǎn)”，為用戶提供了更高的安全性。此外，蔚來(lái)、奇瑞、華為和理想等車(chē)企也分別推出了各自的智能底盤(pán)或數(shù)字底盤(pán)技術(shù)，如“SkyRide天行底盤(pán)”、“云臺(tái)智能底盤(pán)2.0”、“魔毯2.0”、“途靈智能底盤(pán)”等，這些技術(shù)不僅大幅提升了車(chē)輛的操控性和舒適性，還進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛的安全性能。

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作為傳統(tǒng)汽車(chē)的三大件之一，近年來(lái)底盤(pán)技術(shù)的重要性日益凸顯。各大車(chē)企紛紛加大研發(fā)投入，力求在這一領(lǐng)域取得突破。而這些創(chuàng)新底盤(pán)技術(shù)的出現(xiàn)，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更加安全、高效和舒適的駕乘體驗(yàn)。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，智能底盤(pán)技術(shù)將不斷邁向新的高度，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)向更加智能化、高效化和個(gè)性化的方向發(fā)展。

打破國(guó)外壟斷，國(guó)內(nèi)碳化硅材料

制備技術(shù)取得多項(xiàng)新進(jìn)展

以氮化鎵、碳化硅(SiC)為代表的第三代半導(dǎo)體，被稱(chēng)為“未來(lái)電子產(chǎn)業(yè)的基石”，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用。2024年9月，國(guó)家第三代半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新中心(南京)歷經(jīng)四年自主研發(fā)，成功突破了溝槽型碳化硅MOSFET芯片制造的關(guān)鍵技術(shù)，這一成果打破了平面型碳化硅MOSFET芯片的性能“天花板”，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)O大改善消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)；同年，西安電子科技大學(xué)第三代半導(dǎo)體創(chuàng)新中心成功攻克了6-8英寸藍(lán)寶石基氮化鎵高壓電力電子器件的外延、設(shè)計(jì)、制造和可靠性等系列難題，并基于低翹曲超薄外延高質(zhì)量雙層鈍化等創(chuàng)新方法，實(shí)現(xiàn)了1200V和1700V高性能氮化鎵HEMT中試產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。此外，在碳化硅襯底技術(shù)方面，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了6英寸量產(chǎn)，與此同時(shí)，8英寸的研發(fā)也已完成。這為碳化硅在新能源汽車(chē)中的應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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碳化硅和氮化鎵均是典型的寬禁帶半導(dǎo)體，各自具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用領(lǐng)域。在一定時(shí)間內(nèi)，二者將是寬禁帶半導(dǎo)體當(dāng)中最主流的兩種形式。前者將在800V的高端場(chǎng)景廣泛應(yīng)用，后者則會(huì)在400V以下的應(yīng)用場(chǎng)景占據(jù)一席之地，潛力甚至超過(guò)IGBT。然而，成本問(wèn)題是當(dāng)下限制相關(guān)技術(shù)在市場(chǎng)廣泛應(yīng)用的主要原因。而隨著國(guó)內(nèi)碳化硅材料制備技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，相關(guān)成本也有望逐步降低，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展。

內(nèi)燃機(jī)熱效率接連突破，

混動(dòng)續(xù)航大步邁入2000+時(shí)代

2024年，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型內(nèi)燃機(jī)熱效率頻繁突破，多款混動(dòng)車(chē)型綜合續(xù)航里程均突破了2000公里。2024年5月，比亞迪正式發(fā)布第五代DM技術(shù)，其插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率首次突破了46%，單車(chē)綜合續(xù)航里程更是突破2100km，展現(xiàn)出了極高的燃油經(jīng)濟(jì)性；而除了比亞迪外，其他主流車(chē)企也均在內(nèi)燃機(jī)熱效率方面先后取得了顯著進(jìn)展。如東風(fēng)汽車(chē)3月發(fā)布的馬赫電混技術(shù)、吉利汽車(chē)的10月發(fā)布的雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)、奇瑞汽車(chē)12月發(fā)布的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM 5.0系統(tǒng)以及長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力中的超級(jí)增程技術(shù)等，均展現(xiàn)了高能效的特點(diǎn)。

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2024年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，儼然成為了“新汽車(chē)”的代名詞。然而，誰(shuí)曾料想到，原本并不被看好的燃油車(chē)，竟憑借著內(nèi)燃機(jī)熱效率的不斷突破，成為了人們矚目的焦點(diǎn)之一。從技術(shù)角度來(lái)講，車(chē)輛續(xù)航能夠突破2000公里大關(guān)無(wú)疑是一個(gè)重要的里程碑。但這些超長(zhǎng)續(xù)航成績(jī)大多是車(chē)企在理想條件下取得的，實(shí)際使用中的續(xù)航里程或多或少會(huì)有所縮水。不過(guò)，正如比亞迪總裁王傳福此前在發(fā)布會(huì)上所述，“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國(guó)！全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻！”如今，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正引領(lǐng)全球插混技術(shù)的革新。

多合一電驅(qū)總成集中量產(chǎn)上車(chē)，

國(guó)產(chǎn)廠商紛紛“卷”轉(zhuǎn)速

在上述國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商忙著“卷”發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的時(shí)候，我國(guó)新能源領(lǐng)域亦得到蓬勃發(fā)展。2024年，各國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌紛紛聚焦于電驅(qū)總成轉(zhuǎn)速提升，展開(kāi)了新一輪的技術(shù)角逐。在這場(chǎng)激烈的角逐中，華為意外脫穎而出。其發(fā)布的DriveONE“七合一”電驅(qū)系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)25000rpm，一舉打破了當(dāng)時(shí)的全球量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。緊接著，在2024年8月，昊鉑品牌的夸克電驅(qū)2.0也正式量產(chǎn)下線，并以量產(chǎn)電機(jī)98.5%的超高效率、13kW/kg的領(lǐng)先功率密度以及30000rpm的極致轉(zhuǎn)速，一舉奪得了三項(xiàng)全球第一。此外，一汽、小米、比亞迪、極氪等車(chē)企也均在高效率高密度電驅(qū)動(dòng)總成方面取得了顯著進(jìn)展，發(fā)布多款“拳頭”產(chǎn)品。

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2024年，《汽車(chē)縱橫》曾在“2023預(yù)見(jiàn)汽車(chē)行業(yè)十大年度創(chuàng)新技術(shù)”一文中做出預(yù)測(cè)，最高轉(zhuǎn)速超過(guò)20000rpm的高效率高密度電驅(qū)動(dòng)總成2025年會(huì)在乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。如今，這一預(yù)測(cè)已得到充分驗(yàn)證。毫無(wú)疑問(wèn)的是，電機(jī)高速化已成為新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。2025年，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破和創(chuàng)新，電動(dòng)汽車(chē)的性能將持續(xù)提升，為消費(fèi)者帶來(lái)更加卓越的駕駛體驗(yàn)。

首顆國(guó)產(chǎn)自主可控高性能車(chē)規(guī)級(jí)

MCU芯片發(fā)布，填補(bǔ)行業(yè)空白

2024年11月，東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布了首顆全國(guó)產(chǎn)自主可控的高性能MCU芯片DF30，該芯片基于自主開(kāi)源RISC-V多核架構(gòu)，國(guó)內(nèi)40nm車(chē)規(guī)工藝開(kāi)發(fā)，功能安全等級(jí)達(dá)到ASIL-D(汽車(chē)安全完整性級(jí)別中的最高等級(jí))，填補(bǔ)了我國(guó)在高性能車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的空白。與此同時(shí)，2024年其他中國(guó)車(chē)企也在自研芯片方面取得了顯著進(jìn)展。其中，蔚來(lái)汽車(chē)成功流片了5nm智能駕駛芯片神璣NX9031，這款芯片擁有超過(guò)500億顆晶體管，是業(yè)界首先采用5nm車(chē)規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片；小鵬汽車(chē)則發(fā)布了首顆自研AI芯片——小鵬圖靈，該芯片具備強(qiáng)大的處理能力，能夠支持智能駕駛和智能座艙等高科技功能；吉利新一代智能駕駛芯片AD1000也已在億咖通科技日上亮相。這款芯片在性能上同樣有著出色的表現(xiàn)；此外，理想汽車(chē)也在加快自主研發(fā)智能駕駛SoC芯片的步伐。

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國(guó)內(nèi)車(chē)企自研算力芯片一直備受爭(zhēng)議，但根本目的在于滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展需求，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)汽車(chē)的DF30芯片及蔚來(lái)、小鵬、吉利等車(chē)企的自研成果，充分展現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企在技術(shù)創(chuàng)新與自主可控方面的決心與實(shí)力。盡管面臨高昂研發(fā)成本、技術(shù)難題和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等挑戰(zhàn)，但隨著自研芯片的逐步落地應(yīng)用，它們也必將助力中國(guó)車(chē)企打破行業(yè)的壟斷，走向更廣闊的市場(chǎng)。

電池技術(shù)革新不斷，

新能源汽車(chē)未來(lái)可期

2024年10月24日，寧德時(shí)代發(fā)布了全球首款能夠在純電模式下實(shí)現(xiàn)400公里以上續(xù)航并具備4C快充功能的增混電池——“驍遙”。據(jù)介紹，該電池采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。例如，該電池使用了鈉離子電池技術(shù)以增強(qiáng)抗寒能力，支持極端低溫環(huán)境下的放電和充電。在400公里續(xù)航配置下，該電池能在10分鐘內(nèi)快速補(bǔ)能超過(guò)280公里。目前“驍遙”電池已經(jīng)在理想、深藍(lán)、阿維塔、哪吒、長(zhǎng)安啟源等多個(gè)品牌的車(chē)型上落地。另外，2024年固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)在國(guó)內(nèi)也取得了諸多突破性進(jìn)展，例如孚能科技在半固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)推出了三代產(chǎn)品，并均取得了有序推進(jìn)。根據(jù)目前主流電池廠商進(jìn)度來(lái)看，全固態(tài)電池最快有望在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

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續(xù)航短、補(bǔ)能慢、低溫衰減，仍然是當(dāng)下許多選購(gòu)純電動(dòng)車(chē)型用戶的主要痛點(diǎn)。然而，從各大電池廠商近期的舉措可以看到，這些難題正逐個(gè)得到破解。雖然目前全固態(tài)電池尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但行業(yè)內(nèi)正在積極推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，電池技術(shù)的革新正推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更高水平發(fā)展。新能源汽車(chē)的未來(lái)可期，一個(gè)全新的綠色出行時(shí)代即將到來(lái)。

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智能時(shí)代，

車(chē)載燈光也能玩出新花樣

2024年，車(chē)載燈光已不再是簡(jiǎn)單的照明工具，而是成為了汽車(chē)智能化、個(gè)性化、情感化表達(dá)的重要載體。以享界S9搭載的HUAWEI xPixel智能投影車(chē)燈模組為例，該燈組不僅擁有出色的照明效果，還能夠投射出與車(chē)輛寬度相符的光毯，提醒對(duì)向來(lái)車(chē)。同時(shí)，在沒(méi)有斑馬線的路段，它還可以投射出禮讓行人的標(biāo)志，提示行人可以安全過(guò)馬路。廣汽傳祺則是運(yùn)用AI技術(shù)將燈組玩出新花樣，以傳祺S7為例，其燈組內(nèi)部擁有2248顆智慧燈珠，在保證照明和行車(chē)安全的基礎(chǔ)上，還可以預(yù)設(shè)至少8種情緒燈語(yǔ)，用戶能根據(jù)自身喜好增加新的表情包，以傳情達(dá)意。此外，蔚來(lái)旗下firefly螢火蟲(chóng)品牌首款車(chē)型也在車(chē)載燈光方面進(jìn)行了創(chuàng)新，例如，車(chē)輛將采用最新的激光光源技術(shù)，具備超高亮度和更長(zhǎng)的照射距離。

?縱橫快評(píng)

近年來(lái)，智能駕駛與智能座艙技術(shù)的快速發(fā)展帶動(dòng)了車(chē)載燈光技術(shù)的革新。上述新技術(shù)這不僅僅意味著夜間行車(chē)的安全性大大提升，也使得整車(chē)的科技感和檔次感提升了一個(gè)層次。然而，智能車(chē)載光技術(shù)仍處于初期階段，標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)體系及應(yīng)用生態(tài)均未完善，諸多領(lǐng)域待開(kāi)發(fā)，這為相關(guān)企業(yè)提供了巨大機(jī)遇。對(duì)于消費(fèi)者而言，隨著智能駕駛和智能座艙技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，車(chē)載光技術(shù)將變得越來(lái)越重要，同時(shí)也為消費(fèi)者提供更強(qiáng)的功能性與情緒價(jià)值。