，據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會成員 Thomas Schmall 在接受采訪時(shí)表示，大眾汽車計(jì)劃投資礦業(yè)，以降低電池單元的成本，滿足自身需求的一半，并向第三方客戶銷售。

Thomas Schmall 稱，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車希望其電池部門 PowerCo 成為一個全球性的電池供應(yīng)商，不僅為自身需求生產(chǎn)電池。PowerCo 將首先向福特提供電池單元，后者將在歐洲基于大眾的電動 MEB 平臺生產(chǎn) 120 萬輛汽車。

Schmall 表示，長期而言，大眾汽車計(jì)劃建造足夠的電池，以滿足其全球一半的電池需求，其中大部分產(chǎn)能位于歐洲和北美。他說:“原材料的瓶頸是采礦能力 —— 這就是為什么我們需要直接投資礦業(yè)。”

該汽車制造商正在與加拿大的采礦公司合作簽署供應(yīng)協(xié)議，在那里將建立其在北美的第一家電池工廠。

Schmall拒絕評論正在考慮的其他地點(diǎn)，或者大眾汽車可能直接投資礦山的地點(diǎn)或時(shí)間，他說該公司在市場更加穩(wěn)定之前不會披露這些信息。他說:“未來將有少數(shù)幾種電池標(biāo)準(zhǔn)。通過我們龐大的規(guī)模和第三方銷售業(yè)務(wù)，我們希望成為這些標(biāo)準(zhǔn)之一?！?/p>

對于像大眾、特斯拉和斯特蘭蒂斯這樣尋求使電動汽車變得實(shí)惠的汽車制造商來說，在合理成本下制造或采購電池是一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

根據(jù)路透社分析，只有特斯拉承諾對電池生產(chǎn)的投資多于大眾汽車。不過，很少有汽車制造商披露了在礦業(yè)的直接股份，但許多汽車制造商已經(jīng)與生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議，以采購鋰、鎳和鈷等材料，并將其轉(zhuǎn)給其電池供應(yīng)商。

PowerCo 于去年成立，目標(biāo)是到 2030 年實(shí)現(xiàn) 200 億歐元的年銷售額。對于一個尚未大規(guī)模生產(chǎn)的部門來說，這是一個雄心勃勃的路線圖。PowerCo 將于 2025 年在德國薩爾茨吉特的工廠開始生產(chǎn)，2026 年在西班牙瓦倫西亞開始生產(chǎn)，2027 年在加拿大安大略省開始生產(chǎn)。

盡管如此，Schmall 對該汽車制造商能夠快速擴(kuò)張充滿信心，如果想制造出一種價(jià)格合理的電動車，就必須這樣做，其中 40% 的成本來自電池。