目前比亞迪在國內(nèi)有多火，相信預(yù)定了車的準(zhǔn)用戶最有感觸。

根據(jù)消息顯示，目前比亞迪手里有70萬輛，新車交付周期為4—5個(gè)月8月份限電和疫情因素影響了交付量，但8月份比7月份有所增加，比亞迪將爭取到2022年底實(shí)現(xiàn)月交付量28萬輛

剛剛投入量產(chǎn)的海豹款，由于疫情壓力大，影片影響有限，已經(jīng)交付了1000多臺(tái)經(jīng)過兩個(gè)月的攀爬，這種情況會(huì)有很大的改觀

規(guī)劃方面，比亞迪計(jì)劃于2023年上市的高端車型將搭載全新智能輔助駕駛，并推出一整套輔助駕駛方案硬件和軟件將以集成的方式部署，通過保持長期的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新來保持長期持續(xù)的產(chǎn)品領(lǐng)先地位

此外，比亞迪將在2023年推出百萬元品牌，將匹配許多獨(dú)特的新技術(shù)，達(dá)到百萬元的價(jià)格，而第五代DM—i系統(tǒng)將在2024年推出。

在市場發(fā)展預(yù)期方面，王傳福認(rèn)為，2023年新能源在中國整個(gè)市場的銷量估計(jì)在900—1000萬輛，而比亞迪的整車計(jì)劃是400萬輛，電池和電機(jī)電控半導(dǎo)體會(huì)同步甚至更多。

電池外供方面，2023年主要產(chǎn)能內(nèi)部供應(yīng)，2024年外供比例明顯增加，外供比例較小。

鑒于明年新能源汽車補(bǔ)貼的下降，比亞迪每年的原材料采購成本會(huì)因?yàn)殇N售規(guī)模的增長而下降3—5%據(jù)估計(jì)，明年減少5%將抵消補(bǔ)貼的下降利潤方面，產(chǎn)能釋放后，單車折舊攤銷成本會(huì)降低，利潤率每個(gè)月都會(huì)逐漸上升

在開拓海外市場方面，比亞迪未來將把歐洲作為主要的海外市場之一可是，在美國，最新的補(bǔ)貼法案反映了美國政府的信心不足，是一個(gè)歧視性的法案如果一直堅(jiān)持這個(gè)政策，比亞迪會(huì)更加重視其他海外市場，考慮暫時(shí)放棄美國市場