伴隨著新能源乘用車普及率逼近30%，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)入3.0時(shí)代，包括特斯拉，比亞迪，零跑汽車在內(nèi)的車企紛紛亮出了令人矚目的電池體一體化技術(shù)。

從仍然需要依靠模塊和電池組承載整車的傳統(tǒng)動(dòng)力電池技術(shù)，到省略了集成模塊這一步的CTP技術(shù)，再到現(xiàn)在電池直接適配新能源汽車底盤的3.0時(shí)代，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)生了顛覆性的變化最近幾天，比亞迪正式發(fā)布了CTB電池體一體化技術(shù)和首款搭載CTB電池技術(shù)的E平臺(tái)3.0車型印章

比亞迪執(zhí)行副總裁連玉波介紹，CTB刀片式電池組由一排排的刀片電芯緊密排列，形成類似蜂窩芯的結(jié)構(gòu)，上蓋板和底板形成類似蜂窩的結(jié)構(gòu)得益于此，CTB電池科技實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度集成，整車扭轉(zhuǎn)剛度翻倍搭載CTB電池技術(shù)的純電動(dòng)汽車扭轉(zhuǎn)剛度可超過(guò)40000n·m每度

同時(shí)，CTB電池技術(shù)提高了整車的強(qiáng)度和剛度，進(jìn)一步提高了安全性能搭載CTB技術(shù)的E—platform 3.0車型，正面碰撞結(jié)構(gòu)安全性提升50%，側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)安全性提升45%CTB電池技術(shù)可以創(chuàng)造一種不斷撞車的電動(dòng)汽車

事實(shí)上，直接適應(yīng)底盤的電池技術(shù)不僅可以提高車身的剛性，還可以大大降低整車企業(yè)的制造成本，提高電池空間的利用率一方面，電池體一體化技術(shù)可以省去動(dòng)力電池原本需要的模塊或電池組部件，另一方面，電池—車身一體化技術(shù)可以在節(jié)省的模塊間隙中重新排列和插入更多的電池，提高車輛攜帶的電池的能量密度

正如比亞迪介紹的，動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能源體，也是結(jié)構(gòu)部分電池機(jī)身一體化簡(jiǎn)化了機(jī)身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對(duì)傳統(tǒng)機(jī)身設(shè)計(jì)的顛覆性改變另一方面，也對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出了新的挑戰(zhàn)

本來(lái)動(dòng)力電池廠商只需要考慮如何制造電池本體，車企考慮的是如何將動(dòng)力電池與車輛車型進(jìn)行適配，調(diào)試，測(cè)試在電池—車身一體化的技術(shù)下，動(dòng)力電池的制造商需要考慮動(dòng)力電池與車型的適配性當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)也對(duì)車企提出了更高的資金和技術(shù)要求比如前期的研發(fā)，中期與車輛的匹配調(diào)試，后期針對(duì)特定車型的動(dòng)力電池的維護(hù)，都是比較昂貴的

同時(shí)，得益于這一技術(shù)，車企與動(dòng)力電池廠商的合作將更加深入，合作將延伸到整車設(shè)計(jì)和R&D等階段，聯(lián)系將更加緊密對(duì)于已經(jīng)擁有福特電池的比亞迪來(lái)說(shuō)，電池—車身一體化技術(shù)的R&D和調(diào)試比其他新能源車企更有優(yōu)勢(shì)，受CTB電池技術(shù)和整車R&D成本影響的車型也更有競(jìng)爭(zhēng)力

不過(guò)值得注意的是，搭載電池技術(shù)的model seal價(jià)格并不低，預(yù)售價(jià)在21.28萬(wàn)—28.98萬(wàn)元之間，僅次于比亞迪中高端品牌韓系列的價(jià)格而基準(zhǔn)外形相似的特斯拉Model 3價(jià)格在29 ~ 36萬(wàn)元區(qū)間，海豹在價(jià)格上還是有一定優(yōu)勢(shì)的

從具體配置來(lái)看，連玉波表示，Seal是比亞迪在先進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域的代表作除了CTB電池技術(shù)和E平臺(tái)3.0，海豹突擊隊(duì)還配備了智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，前雙橫臂+后五連桿底盤懸掛等全系標(biāo)配主動(dòng)式進(jìn)氣格柵AGS，提高低溫?zé)岜孟到y(tǒng)余熱利用效率20%

基本上目前比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，動(dòng)力電池技術(shù)等技術(shù)都是搭載在海豹身上的。在此基礎(chǔ)上，seal elk測(cè)試速度為83.5km/h，單車道測(cè)試速度為133km/h，最大橫向加速度為1.05G，頂配四驅(qū)版實(shí)現(xiàn)了約3.8s的百公里加速，百公里能耗低至12.7kWh