蔚小理之后，第四家上市新造車公司即將出現(xiàn)！這次是安防巨頭大華支持的零跑汽車。

北京時間 3 月 17 日，浙江零跑科技股份有限公司向港交所提交上市申請書。零跑汽車計劃在港交所掛牌上市，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際擔任本次 IPO 聯(lián)席保薦人。

零跑汽車 IPO 文件截圖

IPO 文件顯示，零跑汽車計劃將籌集到的資金用于智能電動汽車研發(fā)、提升生產(chǎn)能力、提升品牌知名度等方向。

根據(jù)零跑汽車的 IPO 文件，其 2021 年共計交付了 43748 輛汽車，公司總收入為 31.32 億元人民幣，其中汽車及零部件銷售的收入為 30.58 億元人民幣。

研發(fā)方面，截至目前零跑汽車擁有超過 1000 名研發(fā)人員，占公司員工總數(shù)的 33.9%。零跑汽車在 2019 年、2020 年及 2021 年的研發(fā)開支分別為 3.58 億元人民幣、2.89 億元人民幣及 7.40 億元人民幣。

零跑汽車截至目前已經(jīng)獲得了來自大華股份、中金資本、紅杉基金、上海電氣等多家公司和機構的融資，總金額至少近百億元人民幣。

零跑汽車成立于 2015 年 7 月，其 CEO 朱江明是安防巨頭大華股份的創(chuàng)始人之一，同時也是技術研發(fā)出身。在看到電動汽車浪潮后，朱江明在大華的支持下，創(chuàng)辦了零跑汽車，涌入新造車大潮之中。

從時間上看，零跑汽車絕對算得上是國內(nèi)首批新造車公司。

背靠大華，讓零跑汽車能夠自研自產(chǎn)電驅(qū)、BMS、感知、計算、控制等多種電子部件，更容易做出差異化，且擁有更快量產(chǎn)和迭代速度，這是其造車的核心優(yōu)勢之一，也是不同于其他新造車公司的一大特點。

零跑汽車的第一款車型選擇了較為小眾的雙門轎跑路線，但市場銷量一般，讓其在第一波競爭中略顯落后。但該公司隨后迅速轉(zhuǎn)變策略，推出了高性價比和高智能化程度的精品小車 T03，讓其在小車市場迅速打開了局面，拉動了公司銷量的增長。

正是 T03 的大賣，讓零跑汽車在過去 2 年多的時間里，與哪吒汽車一道，成為僅次于蔚小理三家的新造車第二梯隊玩家。也正是如此，讓零跑汽車也有了上市的底氣，并最終在日前提交了 IPO 文件。

以下為零跑汽車 IPO 文件的關鍵信息。

01. 2021 年總收入超 30 億元 研發(fā)投入突破 7 億元

在 IPO 文件中，零跑汽車公布了近三年的營收情況。

在營收方面，零跑汽車在 2019 年、2020 年和 2021 年的總收入分別約為 1.17 億元人民幣、6.31 億元人民幣和 31.32 億元人民幣。

在具體業(yè)務方面，2021 年零跑汽車的汽車及零部件銷售的收入約為 30.58 億元人民幣，而 2020 年和 2019 年零跑汽車的汽車及零部件銷售的收入分別約為 6.16 億元人民幣和 1.17 億元人民幣。

零跑汽車近三年的營收情況

通過數(shù)據(jù)可以看出，這兩年零跑汽車的汽車銷售收入每年都有較大幅度上漲，其產(chǎn)品的受歡迎程度可見一斑。

IPO 文件中顯示，2019 年、2020 年和 2021 年零跑汽車的經(jīng)營虧損分別約為 7.30 億元、8.69 億元、28.68 億元。零跑汽車的權益持有人應占年內(nèi)虧損分別約為 9.01 億元、11.00 億元和 28.46 億元。

在公司職員方面，截至 2021 年 12 月 31 日，零跑汽車共有 3190 全職員工，其中負責生產(chǎn)制造的員工 1086 名，負責研發(fā)的員工 1082 名，分別占員工總數(shù)的 34.1% 和 33.9%。

零跑汽車的員工情況

零跑汽車由國內(nèi)的安防巨頭大華股份孵化而來，零跑汽車可以走技術自研路線的底氣就是大華在安防領域的研發(fā)與制造經(jīng)驗。IPO 文件中提到零跑汽車的研發(fā)團隊具備電子電氣架構、電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、人工智能方面的專長。

在研發(fā)開支方面，2019 年、2020 年、2021 年零跑汽車的研發(fā)開支分別約為 3.58 億元人民幣、2.89 億元人民幣及 7.40 億元人民幣。

在公司資產(chǎn)方面，IPO 文件中顯示，截至 2021 年 12 月 31 日，零跑汽車的流動資產(chǎn)總值為約 89.55 億元人民幣，年末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約為 43.38 億元人民幣。

而在股東方面，在 IPO 之前，零跑汽車 CEO 朱江明持股 9.15%、萬載明昭持股 1.07%、杭州芯圖持股 0.4%、寧波景航持股 1.27%、傅利泉持股 9.01%、寧波華暘持股 2.37%、寧波顧麟持股 2.15%、寧波華綾持股 5.59%、其他 51 名股東持股 68.99%。

零跑汽車 IPO 文件截圖

02. 年銷量突破 4 萬輛 T03 仍是銷量主力

收入年年上漲，背后離不開車輛的熱銷。

在 IPO 文件中顯示，零跑汽車 2021 年全年的交付量為 43748 輛，其中包括 634 輛 S01、39149 輛 T03 以及 3964 輛 C11。

從 2021 年第三季度開始，零跑汽車的季度交付量首次突破 1 萬輛，超過 2020 年全年交付量 8080 輛，并在隨后的第四季度銷量持續(xù)破萬，達到 17045 輛。

零跑汽車交付量圖

在 2022 年 1 月，零跑汽車月交付量再創(chuàng)新高，達到 8085 輛，同比增長 434%，已經(jīng)超過 2020 年零跑汽車全年交付量。

從年銷不到萬輛到季度銷量突破萬輛再到月銷量接近萬輛，零跑汽車僅用了不到兩年時間。

從交付量數(shù)據(jù)上可以看出，在零跑汽車目前所有在售車型中，零跑 T03 依然是撐起銷量的主力軍。從 2020 年 5 月零跑 T03 交付開始，到 2021 年 12 月 31 日，該車共計交付 46162 輛，并從去年第三季度開始，季度交付量連續(xù)超過 1 萬輛。

零跑 T03

而號稱“半價 Model Y”的零跑 C11 也于 2021 年 10 月開啟交付。截至 2021 年 12 月 31 日，零跑 C11 已經(jīng)收到 22536 份訂單，并已經(jīng)完成交付 3965 臺。

此前，零跑汽車 CEO 朱江明曾接受車東西采訪時表示，零跑 C11 的銷售預期是 2021 年內(nèi)賣出 6000 臺以上。

如果從訂單數(shù)上來看，零跑 C11 已經(jīng)超額完成任務。但如果從交付數(shù)量來看，零跑 C11 的交付量剛剛達到及格水平。

零跑 C11

此外，除了熱銷的 T03 和上市不久的 C11，作為零跑汽車“試水之作”零跑 S01 目前的境遇有些尷尬，全年銷量僅為 634 臺，不及零跑 T03 和零跑 C11 銷量的零頭。

零跑 S01

當然，在車輛本身產(chǎn)品力之外，門店快速擴張也是零跑汽車銷量上漲的原因之一。

據(jù)零跑汽車官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019 年年底零跑汽車的門店數(shù)量僅為 49 家，而這個數(shù)字在一年后達到了 96 家，翻了一倍。截至 2021 年 12 月 31 日，零跑汽車的全國門店已經(jīng)達到了 291 家，是 2020 年同期門店數(shù)的 3 倍之多。

零跑汽車門店

03. 全新轎車 C01 三季度交付 CTC 技術將率先上車

在 IPO 文件中，零跑汽車還公布了未來產(chǎn)品開發(fā)計劃和交付時間。

從圖表中可以看出，2022 年，零跑汽車將會推出一款名為 C01 的新車型，并將于今年第三季度開啟交付。

零跑汽車產(chǎn)品路線圖

據(jù)悉，新車定位中大型轎車，將與零跑 C11 同平臺打造，車長將會超過 5 米，車身整體將延續(xù)零跑 C11 的設計風格，車輛風阻系數(shù)達到 0.23。

零跑 C01 車身側面

動力方面，新車將采用可變架構油冷電驅(qū)，百公里加速時間將在 4 秒以內(nèi)，進入“3 秒俱樂部”。當然，一輛車的加速能力與路面、胎面以及溫度都息息相關，真實的加速能力還需要等到交付后實測才能得出答案。

電池方面，零跑 C01 將會搭載 90kWh 容量的電池，新車 NEDC 續(xù)航里程將達到 700km。

值得一提的是，零跑 C01 有可能成為全球首批搭載 CTC 電池底盤一體化技術的車型。根據(jù)零跑汽車官方的描述，該技術將電池和下車身、底盤進行集成設計，可以讓零部件數(shù)量減少 20%，結構件成本降低 15%，整車剛度提升 25%。

零跑汽車的 CTC 底盤

如果零跑 C01 可以按期在今年三季度開啟交付，那么在 CTC 技術落地方面，零跑汽車就真的“領跑”一眾競爭對手。

智能駕駛方面，零跑 C01 大概率將會采用與零跑 C11 類似的硬件配置。其中，感知硬件包括 5 個毫米波雷達，1 個雙目攝像頭、9 個攝像頭以及 12 個超聲波雷達。

零跑自主研發(fā)的 ADAS 控制器

IPO 文件中表示，零跑 C01 將在零跑汽車浙江金華工廠進行生產(chǎn)，該工廠的年產(chǎn)能為 20 萬輛，并且該工廠將會繼續(xù)生產(chǎn)零跑 T03 以及 C11 車型。

定價方面，雖然零跑汽車在 IPO 文件中暫未表明零跑 C01 的定價區(qū)間，但是車東西從此前零跑汽車的產(chǎn)品布局圖中發(fā)現(xiàn)，新車與零跑 C11 的定價區(qū)間基本保持一致，售價將在 15 萬至 20 萬元之間。

而這個價格區(qū)間正是國內(nèi)新能源轎車競爭最激烈的市場之一，像是小鵬 P5、廣汽 AION S 以及比亞迪 秦 Plus，都將成為零跑 C01 強有力的競爭對手。

除了零跑 C01 之外，在 IPO 文件中零跑汽車還表示將在 2022 年推出零跑 C11 的四驅(qū)版本和增程版本，而后者很有可能成為當今新能源車市上價格最親民的增程式 SUV 車型之一。

零跑金華 AI 工廠

04. 3 年將推出 8 款新車 凌芯 01 或成絕唱

除了將要在今年第三季度交付的零跑 C01 外，未來 3 年，零跑汽車的新車要開始“下餃子”了。

根據(jù)零跑汽車的產(chǎn)品路線圖，到 2025 年年底，零跑汽車將會推出 8 款全新車型，其中包括三款轎車、四款 SUV 車型以及一款 MPV 車型。

如果結合零跑汽車 2.0 產(chǎn)品布局圖來看，上述的三款全新轎車，除了已知的零跑 C01 外，零跑汽車還將推出兩款分別定位于 10 萬元～15 萬元間和 25 萬元至 30 萬元之間的轎車，內(nèi)部代號分別為 A01 和 D01。

零跑 2.0 產(chǎn)品布局圖

而在 SUV 產(chǎn)品線，零跑汽車將會在 10 萬元～15 萬元區(qū)間內(nèi)布局兩款 SUV 車型，代號分別為 A11 和 A12，前者軸距為 2600mm，后者軸距將會在 2800mm～2900mm 之間，所以后者的價格也就會比前者略高一些。

除此之外，零跑汽車還將在 20 萬元～25 萬元之間布局一款內(nèi)部代號為 C12 的車型，該車軸距與零跑 C11 保持一致，但定價略高于零跑 C11。所以，車東西推斷零跑 C12 很有可能是 C11 的掀背性能版。

零跑 C11

在 25 萬～30 萬以上的價位區(qū)間，零跑汽車還將推出代號 D01 的轎車、代號 D11 的 SUV 車型以及代號 D21 的 MPV 車型。

有意思的是，在整張產(chǎn)品戰(zhàn)略圖中，零跑汽車的 S 系列卻不見了蹤影。

在 IPO 文件中，零跑汽車還展示了其全套技術板塊，包括電子電氣架構、電池及電驅(qū)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)以及智能座艙系統(tǒng)等。

此前，零跑汽車 CEO 朱江明在接受車東西采訪時表示，零跑的自研核心是自研電子部件，包括電驅(qū)、BMS、感知、計算、控制等設備，而對于電芯這種標準化很高的產(chǎn)品，則并沒有自研的計劃。

零跑汽車 IPO 文件截圖

在零跑的 Leapmotor Pilot 自動駕駛系統(tǒng)中，軟件層面的多傳感器感知融合算法、規(guī)劃決策算法以及控制算法均為零跑汽車自研，而車輛大多數(shù)的感知硬件和控制器也均為零跑汽車自研。

眾多電子部件自研，讓零跑汽車更容易做出差異化、擁有更快的量產(chǎn)速度和迭代速度，并且擁有更強的應對供應鏈波動的能力。

但頗為出乎意料的是，零跑汽車 CEO 朱江明曾表示在凌芯 01 之后，零跑汽車并沒有研發(fā)新款芯片的計劃了，因為像是黑芝麻、地平線等國產(chǎn)芯片供應商紛紛推出了大算力自動駕駛芯片，市面上可選的余地大了很多，就沒必要繼續(xù)自研了。

凌芯 01 芯片

而車東西在 IPO 文件中檢索“凌芯”等詞后發(fā)現(xiàn)，文中并沒有提及凌芯系列芯片的后續(xù)研發(fā)和迭代情況。這或許就可以證明，凌芯 01 將成為一段時間內(nèi)零跑汽車自研自動駕駛芯片的“絕唱”，未來新車可能就會采用供應商方案。

05. 結語:零跑汽車正迎頭趕上

隨著此次向港交所提交 IPO 文件，零跑汽車已經(jīng)進入了赴港上市的倒計時。

對于成立剛滿 6 年的零跑汽車來說，在如此短的時間就獲得消費者和資本市場的青睞，或許可以說明零跑汽車選擇堅持全領域自研的路是正確的，這也將是其在眾多造車新勢力品牌中立足之本。

相信零跑汽車在正式上市后，無論是產(chǎn)品豐富度還是交付數(shù)量，無論是門店規(guī)模還是品牌影響力都將再上一層樓。