近期，新能源汽車品牌紛紛漲價，而新勢力頭部企業(yè)蔚來卻至今未宣布調(diào)價，讓不少網(wǎng)友調(diào)侃你的蔚來一直在原地等你。

但如今包括原材料，芯片，各項成本都在上升，如若不漲價，蔚來將如何應(yīng)對，如果漲價，又會采取何種方式。

根據(jù)蔚來披露的財報，2021年第四季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入99.0億元，同比增長49.1%，整車收入達到92.2億元，整車毛利達20.9%，全年實現(xiàn)營業(yè)收入361.4億元，其中整車收入達到331.7億元，凈虧收窄至40.2億元，同比收窄24.3%。

李斌表示，2021年三季度至今電池上游原材料的成本增長非常多，碳酸鋰的漲價也非常夸張，不過這個情況更多是由投機性導(dǎo)致的，從需求和供應(yīng)的角度來說并沒有那么大差距此外，包括大宗商品，鋁，銅等也在上漲，這對于公司的毛利率肯定還是造成了影響

但受益于銷量提升后的規(guī)模優(yōu)勢，以及75度三元鐵鋰包帶來的成本優(yōu)化，蔚來的毛利率還是保持在較高的水平。

除了原材料，芯片的供應(yīng)也是車企不得不面臨的問題之一李斌坦言，芯片是非常大的挑戰(zhàn)，我們每輛車都要用一千多顆芯片，其中有10%會有供應(yīng)緊張的問題，但不同芯片也有不同的情況高端的芯片，比如英偉達的Orin芯片以及高通的8155，蔚來和這些合作伙伴都是長期的戰(zhàn)略合作，總體情況還好，主要的問題是一些基礎(chǔ)芯片，比如英飛凌等

綜合上述因素，蔚來預(yù)計將2022年的整車毛利率維持在18%~20%之間，目標(biāo)是在2023年四季度實現(xiàn)季度盈虧平衡，并最終希望在2024年全年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

至于會不會通過漲價來抵消成本上升，李斌表示，目前，蔚來還沒有提價的計劃，但是后續(xù)會對現(xiàn)在的ES8，ES6，EC6進行一些智能硬件的升級，同時給現(xiàn)有的用戶提供后裝升級服務(wù)，到時再根據(jù)市場的價格，原材料的價格進行調(diào)整。

在原有車型升級的同時，2022年蔚來還將開始交付基于NT2的ET7，ET5，ES7三款新車。

李斌也透露了對于這三款車的銷售預(yù)期，其中與傳統(tǒng)的BBA直線對決的ET7訂單數(shù)量應(yīng)該超過媒體傳聞的1.5萬輛，蔚來也有信心獲得一個顯著的份額，ES7計劃在第二季度發(fā)布，為定價40萬元以上的大五座高端SUV，整個市場的容量差不多是20萬輛，銷量上可以參考BMWX5。