作為中國車市中最重要的細(xì)分市場之一，A級車市場永遠(yuǎn)不乏明星產(chǎn)品。

曾經(jīng)被日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸們統(tǒng)治的市場，已經(jīng)被比亞迪秦的強(qiáng)勢崛起改寫了格局。但比亞迪秦還未坐穩(wěn)，小鵬MONA M03的爆單讓外界看到了用智能化重塑A級車市場的可能。

面對風(fēng)云變化的A級車市場，局中的另一位重要玩家，廣汽埃安出手了。

9月26日，埃安第二款全球車AION RT在廣州開啟預(yù)售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷達(dá)版、650激光雷達(dá)版等4個(gè)版本，預(yù)售價(jià)11.98萬元至16.98萬元。

和小鵬MONA M03類似，全新AION RT也在智能化上下了功夫:搭載同級首個(gè)激光雷達(dá)高階智駕、第四代感知端到端深度學(xué)習(xí)大模型、英偉達(dá)Orin-X高算力平臺等27個(gè)智駕硬件。

值得注意的是，以往需要在20萬元以上車型才會配置的激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X智能駕駛組合，被搭載上了最高售價(jià)不到17萬元的全新AION RT上?？紤]到上市價(jià)格肯定會比預(yù)售價(jià)格再低一些，廣汽埃安在成本上的控制能力就成了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

對此，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受億歐汽車等媒體的采訪時(shí)候就表示，廣汽埃安在昊鉑GT和HT上都搭載了英偉達(dá)Orin-X+激光雷達(dá)智駕方案，再加上不久前上市的埃安霸王龍和如今的AION RT，就形成了成本上的規(guī)模優(yōu)勢，“再加上我們這些年的積累，能夠做到普及平權(quán)。”

當(dāng)然，有了硬件上的成本和規(guī)模優(yōu)勢并不足以證明廣汽埃安智能駕駛的能力，但古惠南還是強(qiáng)調(diào):“不敢說遙遙領(lǐng)先，但是肯定處于領(lǐng)先水平，我們有這個(gè)自信?！?/p>

在預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場，廣汽埃安就展示了AION RT在不同高難度場景下的表現(xiàn)，例如城中村、鄉(xiāng)村小路，AION RT對突然竄出的行人、電動車的反應(yīng)都很及時(shí)，能有效避免碰撞。面對擺放了石墩的窄路口，AION RT利用激光雷達(dá)精準(zhǔn)測量路口寬度，然后徑直加速通過，一氣呵成。

為什么能夠做到如此表現(xiàn)？古惠南強(qiáng)調(diào)了端到端大模型的作用，而且他特別強(qiáng)調(diào)廣汽埃安現(xiàn)在的智能駕駛就是端到端智駕，“我從來沒有依賴過云端，這是核心。”

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南

除了智能駕駛，AION RT進(jìn)一步嘗試解決用戶的里程焦慮。

憑借AEP 3.0純電專屬平臺，埃安AION RT在緊湊的空間首次實(shí)現(xiàn)A+級空間布局68度電，而同級大多數(shù)車型只能做到60度左右的電池容量。此外，AION RT還將此前只用于800V高壓平臺的碳化硅技術(shù)，首次應(yīng)用到A+級純電轎車上。

此外，AION RT還對電芯材料和結(jié)構(gòu)、電解液進(jìn)行優(yōu)化，在普適性最好的400V平臺實(shí)現(xiàn)3C快充，3秒補(bǔ)能1km，10分鐘補(bǔ)能200km，30%-80%快充18分鐘。

“AION RT推出18分鐘能夠補(bǔ)滿30%—80%，目的是什么？就是讓他的充電不再成為一種很煎熬的狀態(tài)。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，他們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車充電的時(shí)長也有痛點(diǎn)，“10分鐘還比較輕松愉快，15分鐘開始焦慮，20分鐘恨不得拔槍走人?！?/p>

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇

有鑒于此，廣汽埃安在AION RT上做了有針對性的設(shè)計(jì)和開發(fā)，憑借快充可以在18分鐘的時(shí)間里讓電量從30%充至80%。

在智能駕駛和補(bǔ)能焦慮上實(shí)現(xiàn)了新的突破以后，AION RT在整車空間、設(shè)計(jì)語言和車輛安全等領(lǐng)域也保持了以往的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

以下為會后群訪對話實(shí)錄，億歐汽車在不改變原意基礎(chǔ)進(jìn)行了編輯和整理。

媒體:第一個(gè)問題，AION RT不管是定位，還是價(jià)格來說，都很明顯是追著小鵬打，廣汽埃安如何后來者居上？第二個(gè)問題，對接下來A+級市場有什么樣的判斷？

您問它的特點(diǎn)是什么？剛才發(fā)布會的時(shí)候我們一直都在說它的特點(diǎn)，高顏值、大空間、長續(xù)航、激光雷達(dá)高階智駕、快充補(bǔ)能，就是用科技去滿足更廣大用戶的需求。

因?yàn)槲覀冮_篇就講到了，在A級這樣一個(gè)最大市場上，智駕市場的普及率不到1%，我們埃安希望試一下。我們不敢說自己一出來就好像Hold住全場，但至少我們想去試一下，想去改變一下。第一我們希望進(jìn)入高階智駕的第一梯隊(duì)，第二成為高階智駕的普及者。

另外，不知道大家留意到了沒有，今天我們應(yīng)該比較輕松愉快地在講一個(gè)補(bǔ)能焦慮的問題。補(bǔ)電的時(shí)長應(yīng)該是有痛點(diǎn)，10分鐘還比較輕松愉快，15分鐘開始焦慮，20分鐘恨不得拔槍走人。

AION RT推出18分鐘能夠補(bǔ)滿30%—80%，目的是什么？就是讓他的充電不再成為一種很煎熬的狀態(tài)，其實(shí)就是我說的不斷滿足客戶的需求。不同的客戶差異化需求滿足了，我相信我們的銷量肯定就會成為王者、冠軍、前三，這就是我們的目標(biāo)。并不是要把誰打倒才能夠成為行業(yè)的王者。

媒體: 剛才肖總提到了關(guān)于激光雷達(dá)的優(yōu)勢，現(xiàn)在AION RT還沒有開始試駕，能不能透露一下這款車在高階智駕中的實(shí)際水平到底達(dá)到什么程度？去年激光雷達(dá)+英偉達(dá)這樣一個(gè)硬件組合，一般產(chǎn)品售價(jià)在25萬至30萬區(qū)間，今天我們已經(jīng)打到了17萬以下了，埃安到底如何控制硬件的成本？

古惠南:首先關(guān)于高階智駕的水平，大家知道，我們7月份推出霸王龍，現(xiàn)在已經(jīng)在市場上銷售不錯，而且高階智駕版在座的有些媒體朋友都已經(jīng)試駕過，首先這一款車跟霸王龍是同平臺產(chǎn)品，所以在智駕方面完全可以達(dá)到霸王龍的水平。

霸王龍現(xiàn)在的水平象征著什么？是中國最好的幾個(gè)之一，我們不敢說遙遙領(lǐng)先，但是肯定處于領(lǐng)先水平，我們有這個(gè)自信。

現(xiàn)在我們應(yīng)用的Orin-X+激光雷達(dá)智駕方案，過去普遍都用在20萬以上，包括我們昊鉑的GT、HT。關(guān)于這個(gè)技術(shù)，過去我們已經(jīng)有昊鉑HT、昊鉑GT，再到埃安霸王龍，再到現(xiàn)在RT，我們已經(jīng)有多款車的市場經(jīng)驗(yàn)。剛才說到的成本等等，這個(gè)也恰恰是我們的優(yōu)勢，我們有多款車，有規(guī)模效應(yīng)。再加上我們這些年的積累，能夠做到普及平權(quán)。

剛才肖總介紹的時(shí)候也提到，埃安目標(biāo)一定是要做智駕的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)也要做智駕的普及者，我們在按照這樣的一個(gè)理念，特別是讓我們的年輕消費(fèi)者喜歡智駕的人，能夠在他買第一款車的時(shí)候就能夠擁有智駕。

媒體:肖總提到我們?yōu)榱藵M足客戶的需求補(bǔ)能較的問題，我們在RT上用了650的續(xù)航和400的碳化硅快充技術(shù)，在A+級是比較高的頂配。這個(gè)RT會不會與同級的PHEV產(chǎn)生競爭關(guān)系。

肖勇:650公里的長續(xù)航、400伏碳化硅技術(shù)的應(yīng)用確實(shí)一部分緩解了續(xù)航的焦慮和充電的焦慮，和PHEV的客戶群可能會把他吸引過來。

為什么？我們也分析過PHEV的客戶，特別是A級車?yán)锩鍼HEV客戶更多，B級和C級以上的可能增程用戶更多，同樣都是插混，為什么在A級是PHEV？在B、C級大型車以上反而REV多？我認(rèn)為是價(jià)格導(dǎo)向了消費(fèi)者，他必然要進(jìn)行對比，實(shí)事求是地說。

因?yàn)楦咭稽c(diǎn)的30萬以上的客戶群他其實(shí)想用純電，更希望采用純電的駕駛樂趣，因?yàn)樗麄円呀?jīng)被教育了，哪怕他一年可能只有一兩次的遠(yuǎn)途出行，他總覺得有一個(gè)REV在這里。實(shí)際上REV純電續(xù)航里程越來越長是一個(gè)趨勢。剛開始出來可能180公里左右，200公里以下，按照在2023年以后REV續(xù)航里程就達(dá)到了200公里以上接近300公里。我預(yù)測到2025年明年REV純電續(xù)航里程可能會突破300甚至向400靠攏，我指純電，號稱加油跑兩千公里的不去考究。為什么？因?yàn)樗麄兙褪窍矚g純電的這樣一種駕駛感覺和樂趣，他買REV只是買一個(gè)保險(xiǎn)。

但是PHEV的客戶群有一點(diǎn)不同，純電續(xù)航里程要求沒那么高，可能他很多時(shí)候就是在油電混合驅(qū)動的情況。PHEV和REV最大的區(qū)別，REV是直接驅(qū)動，我個(gè)人認(rèn)為我們的RT與PHEV的客戶群會產(chǎn)生一定的焦慮，但是吸引的是對純電充滿興趣和愛好，對里程和補(bǔ)能方面有焦慮的客戶群。對于那種很有愛好的客戶群，我們暫時(shí)還驅(qū)動不了他、打動不了他，那是靠另外一種技術(shù)進(jìn)行驅(qū)動。但我覺得它是一個(gè)趨勢，遲早會向這邊過渡的，它不斷滲透。大家都知道新能源汽車滲透率不斷增加，為什么增加？客戶受到教育以后就愿意選擇新能源車、愿意選擇純電，有一個(gè)過程。一上來就要搶奪PHEV的市場，會搶奪一部分，但是更多還是會教育來進(jìn)行。

對于所有的客戶群，特別是年輕客戶群，他們會充滿好奇，甚至用過之后他們就會喜歡上。就是我們說的，用得起、用得好，最后就是用得安全，最后就是越用越爽，常用常新。其實(shí)除了快充之外，真正要去PHEV市場搶，我覺得還是智駕的安全性。

舉一個(gè)不是很恰當(dāng)?shù)睦?，蘋果手機(jī)取代諾基亞靠的不是待機(jī)時(shí)間，靠的是完全不同的科技體驗(yàn)。這是我的一點(diǎn)感觸。

媒體:我想問一下，這次我們下這么大決心做智駕這個(gè)事情，成本上真的Hold得住嗎？有沒有可能進(jìn)入15萬以內(nèi)？關(guān)于智駕這個(gè)成本。

古惠南:成本上大家放心，肯定不會虧本賣車。

媒體:這次宣傳的是我們接下來的智駕方案它將會是無圖的端到端的方案，并且是全球可用的。我第一次聽到“全球”的時(shí)候，這個(gè)范圍很廣，如果我們要開拓海外市場的話，會不會有一些限制？現(xiàn)在大家都在宣傳端到端的方案，我想問一下我們現(xiàn)在的端到端方案，它是什么樣的？另外，我看到網(wǎng)上有一些報(bào)道，部分端到端方案在給用戶推送之后可能會出現(xiàn)短期內(nèi)能力的回退，部分場景表現(xiàn)可能沒有以前有規(guī)則。針對這樣的場景，我們有沒有什么計(jì)劃？打算如何應(yīng)對？

第二，看到我們的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在10月份會批量推送部分用戶來體驗(yàn)，我比較好奇，我們后面全量推送的時(shí)間大概是什么時(shí)候？比如說是明年的第一季度、第二季度或者什么？

第三，我看到現(xiàn)在我們是在相當(dāng)于10萬—20萬區(qū)間做了激光雷達(dá)方案，而且還是無圖，目前為止真的是第一家，還是端到端，真的讓我很驚訝。針對我們這個(gè)方案，現(xiàn)在很多車企有在做一些視覺方案，我們在視覺方面有沒有布局其他方案？將來有沒有可能做視覺方案？

第四，現(xiàn)在很多網(wǎng)友大家對于智駕的體驗(yàn)，我們會經(jīng)常比較通俗分為三個(gè)階段:敢用、能用、好用，我想問一下幾位，對于我們現(xiàn)在RT的這個(gè)能力，我們應(yīng)該是處于哪個(gè)階段？

古惠南:謝謝。第一它好用。只是能用的話，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)過了。智能輔助駕駛經(jīng)歷了幾個(gè)階段，埃安2019年的時(shí)候就推出L2，埃安S就已經(jīng)配了L2。實(shí)際上當(dāng)時(shí)所謂的L2，實(shí)際上就是ACC為主場景的L2；后來就推出L2+。后來再推出5R11V1L包括3L，大家知道昊鉑GT是5R11V3L，三激光雷達(dá)我們都有，但是三激光雷達(dá)如果配雙冗余系統(tǒng)，就是標(biāo)準(zhǔn)的L3級的配置。如果你不帶這個(gè)雙冗余，那就叫L2++。

為什么現(xiàn)在好用了呢？首先高速公路上用，已經(jīng)用得非常好了。如果現(xiàn)在我們大家去PK高速公路，估計(jì)你們也不想PK了，沒什么意思，PK的層次很低。剛才肖總講到很多場景，包括泥頭車路、掉頭、環(huán)線路等等，我們都已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)城市NDA。它實(shí)現(xiàn)什么？讓你開長途的時(shí)候完全可以零接管，讓你在上下班的時(shí)候，你熟悉路段點(diǎn)到點(diǎn)它因?yàn)榻?jīng)過學(xué)習(xí)之后，幾乎是零接管或者說很少接管，那這樣算不算又實(shí)用、又好用？

我們?yōu)槭裁?0月份邀請大家來體驗(yàn)？在沒有正式上市之前，邀請大家來體驗(yàn)，大家覺得我的信心怎么樣？我上市之后邀請你體驗(yàn)就已經(jīng)沒什么誠意了，我在上市前敢給你體驗(yàn)，也就是說如果我有短板都敢亮給你看，怎么樣？有信心吧？所以不是明年、后年的問題，是11月我就要正式賣。

關(guān)于無圖NDA的問題，無圖和高精地圖早期大家有兩個(gè)觀念，第一要高精地圖，第二要車路協(xié)同，第三要云端支持。早期大家認(rèn)為你要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，一定要依賴于車路協(xié)同+云端數(shù)據(jù)，所以當(dāng)時(shí)推廣5G的時(shí)候，在座還記得嗎？因?yàn)?G是將來車載實(shí)現(xiàn)自動駕駛必經(jīng)之路。但現(xiàn)在的車沒有2G、3G都可以。

大家都在問端到端，什么是端到端？就是不依賴于云端，車本身解決問題。端里面每個(gè)企業(yè)定義都不一樣，所以我今天沒辦法定義這個(gè)科技。因?yàn)槎说蕉朔诺侥膫€(gè)級，每個(gè)車企都不一樣，端到端也沒有完整的工業(yè)定義，所以我們在這里沒辦法回答我們是不是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)或者第幾個(gè)實(shí)現(xiàn)，但是我肯定說埃安現(xiàn)在的智駕就是端到端智駕，因?yàn)槲覐膩頉]有依賴過云端，這是核心。誰來定義端到端？核心的數(shù)據(jù)。至于你提到的比如要不要規(guī)則、非規(guī)則，現(xiàn)階段的全球智駕都多多少少依賴于一定的規(guī)則條件下的自動駕駛；完全不依賴于規(guī)則的，還有賴于接下來不斷地迭代。

但是我認(rèn)為有規(guī)則或者沒規(guī)則，不等于代表它的水平，關(guān)鍵是能不能又好用、又安全。因?yàn)閺淖詣玉{駛來看，理論上自動駕駛它不就是代替人來開而已嗎？還有不出事。這個(gè)理解我們認(rèn)為當(dāng)下的自動駕駛是很有實(shí)用價(jià)值，而且也可以實(shí)現(xiàn)好用。

媒體:我手里有幾份保險(xiǎn)公司的內(nèi)部報(bào)告，目前市面上推智駕的新能源車出險(xiǎn)率都非常高，分別排在第二、第三，第一是誰不說了，以至于出險(xiǎn)率高要跟保險(xiǎn)公司主動調(diào)低自己的車損價(jià)格，否則保險(xiǎn)公司就要多收費(fèi)以及不給你上保險(xiǎn)。這是目前的現(xiàn)狀，幾家大公司的內(nèi)部消息都是這樣。我想知道廣汽埃安目前在算力方面，因?yàn)槿A南烏蘭察布的自動駕駛園去過很多次，包括英偉達(dá)計(jì)算中心我們也都有了解，及如果要做端到端，算力達(dá)不到非常高的水平，基本上不可能做好。我想問一下埃安這方面的儲備以及技術(shù)細(xì)節(jié)是什么樣的？

古惠南:關(guān)于提到保險(xiǎn)這個(gè)問題，至少目前我們掌握的數(shù)據(jù)沒有這個(gè)問題，因?yàn)槲覀兯袞|西都要提高我的安全下限作為我的主攻方向。有的企業(yè)要做的就是標(biāo)榜我有能力去突破各種場景，但他可能不去關(guān)心安全的下限。

埃安怎么做？因?yàn)槲覀兪紫纫木褪翘岣甙踩{駛，不能因?yàn)槲业陌踩珕栴}造成更多事故，我們認(rèn)為安全自動駕駛應(yīng)該是減少事故，如果反而增加事故，那我就不太清楚要自動駕駛干什么？

關(guān)于算力的問題，Orin的數(shù)據(jù)都是公開的，大模型、端到端用的這個(gè)數(shù)據(jù)，都是公開的數(shù)據(jù)。

大家曾經(jīng)知道我們跟華為合作也有很多，算力只是一方面，算法比算力更重要，因?yàn)樗惴ú攀呛诵?，不然的話企業(yè)買回一個(gè)硬件就可以了，真正在算法。

我舉一個(gè)例子，不用說自動駕駛，比如我們以前曾經(jīng)出過一個(gè)問題，大家都知道晚上儀表屏馬上轉(zhuǎn)成黑夜模式吧，否則屏幕亮的話耀眼看不清路。前幾年我們有一款車出來，一個(gè)媒體說差點(diǎn)兒撞車了，他說這個(gè)車沒有黑夜模式。我們那時(shí)候的工程師設(shè)置的黑夜模式是你要設(shè)一下，默認(rèn)的是白天模式。這有問題了，按道理來講設(shè)計(jì)師應(yīng)該根據(jù)光感應(yīng)白天、黑夜，主動推薦黑夜模式，如果不喜歡黑夜模式的人去設(shè)置才對。

為了設(shè)計(jì)這個(gè)模式，他又多設(shè)了兩種不同的切換，一來一回你看拋掉了多少算力？然后還要再考慮你的愛好，測光度等，都會變成了新的東西，這就是工程師思維。我本身不是自動駕駛的專家，我也不好多說，但是我自己天天開自動駕駛下來，我有一點(diǎn)體會就是，自動駕駛普及時(shí)代已經(jīng)到來，這是肯定的，我預(yù)感到了這個(gè)市場的變化。

媒體:兩個(gè)問題:第一，可以從第二代AION V就可以看到已經(jīng)把高階智駕下放到16萬級，這一回RT也是帶高階智駕激光雷達(dá)的，埃安總是改變所在細(xì)分市場的評價(jià)體系，這個(gè)策略具體是因?yàn)槭裁矗?/p>

第二，其他電動車品牌相繼推出了增程的新產(chǎn)品，埃安也有這樣一個(gè)計(jì)劃，想領(lǐng)導(dǎo)們披露一下目前的進(jìn)度。

古惠南:首先要敢于改變細(xì)分市場。通常說電動化是上半場，下半場是現(xiàn)在的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，智能化沒有什么“天花板”，天天可以變，智能化現(xiàn)在下半場已經(jīng)進(jìn)入第二波，我們認(rèn)為第二波自動駕駛應(yīng)該是L2+到了L3級，國家現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)這個(gè)牌照的階段，已經(jīng)正式宣布高階自動駕駛進(jìn)入了使用階段，我認(rèn)為高階自動駕駛不分男女老少都喜歡，沒有人說不喜歡，只是說他敢不敢。

我們的計(jì)劃是一定要讓每一個(gè)細(xì)分市場都能爭取最快實(shí)現(xiàn)高階智駕技術(shù)的應(yīng)用，都有機(jī)會去用。就像早期我們60年代的人用的早期手機(jī)是奢侈品，很多人用不到，現(xiàn)在誰都可以用了，這是科技品質(zhì)，我認(rèn)為高階自動駕駛的科技平權(quán)時(shí)代已經(jīng)到來。

第二，關(guān)于增程的計(jì)劃，我有一個(gè)對行業(yè)的基本了解，我認(rèn)為當(dāng)下的新能源市場排第一位的是政策。前幾年最好賣的是EV，PHEV還不好賣。為什么？大家回顧一下，當(dāng)時(shí)PHEV也是免牌照，也可以免稅的。原因當(dāng)然是EV的補(bǔ)貼多，PHEV的補(bǔ)貼少，但現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)政策獲利最多的是誰？PHEV。

很多人跟我討論一個(gè)問題，未來的市場究竟是PHEV還是REV？我說大家要思考一下國家的產(chǎn)業(yè)政策往哪里走？

現(xiàn)在的歐洲從最初的EV，現(xiàn)在說放緩EV，追求復(fù)合燃料，是不是產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)致的？我當(dāng)時(shí)做EV的時(shí)候，國家出臺鼓勵EV、FCV，燃料電池當(dāng)時(shí)也是同步鼓勵的，一臺FCV可以拿幾十萬的補(bǔ)貼。現(xiàn)在呢？你要應(yīng)用多少臺、跑了多少公里才給你補(bǔ)，等于說暫時(shí)放緩鼓勵FCV。但是會不會突然過兩年國家又冒出來鼓勵FCV什么的呢？國家會不會推“雙碳”？接下來會不會有推出環(huán)保政策？比如推出零排放？我覺得當(dāng)下這一類的技術(shù)路線確實(shí)有時(shí)候我們也很被動，每個(gè)企業(yè)什么都要做，但這就是政策。

從我們的角度來講，用戶需要什么，我就要做什么，而且我本來就有這個(gè)技術(shù)。我2011年就已經(jīng)用PHEV了，我是最早做PHEV的，我十幾年前就在用，這個(gè)技術(shù)我不缺。在未來幾個(gè)月你們很快就可以看到我們關(guān)于PHEV的產(chǎn)品，到時(shí)候我們再跟大家一起交流。

媒體:最后一個(gè)問題我想以駕駛者的身份，向三位領(lǐng)導(dǎo)反映一個(gè)問題，智駕方面我真的遇到了軟障礙的時(shí)候，這個(gè)智駕應(yīng)該怎么處理？因?yàn)橹拔议_車也是用智駕，前面碰到的是一塊軟布，很大很厚。正常來說我們?nèi)绻_車躲避不及時(shí)，可以直接開過去了，也不會造成什么傷害。但NOA直接判定這是一個(gè)障礙物，就直接剎停了，導(dǎo)致后車追尾了，遇到這么一個(gè)問題。從邏輯上來說，它如果碰到這種障礙物，首先它要規(guī)避，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)只是一個(gè)雙車道，右邊又有車，它無法規(guī)避，直接導(dǎo)致剎停了。這是我自己實(shí)際遇到的，假如我們的工程師以及單位領(lǐng)導(dǎo)怎么考慮的？

古惠南:首先我自己并不是自動駕駛的專家，我不好回答這個(gè)問題。但是有一點(diǎn)我想特別說明，現(xiàn)在智能輔助駕駛并不是達(dá)到L4級，現(xiàn)在推出的并不是完全的無人駕駛，這是第一點(diǎn)要說明的。

第二點(diǎn)，關(guān)于軟布等等這些，恰恰為什么當(dāng)下還需要激光雷達(dá)？純視覺現(xiàn)在是看不清楚的，包括我們?nèi)艘部床磺?，所以現(xiàn)在需要不斷有更先進(jìn)的技術(shù)。激光雷達(dá)它可以測到立方體，它感覺的路面不太一樣?，F(xiàn)在還要不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)擁有了自主學(xué)習(xí)的能力階段。市場上有各種各樣的場景，這個(gè)數(shù)據(jù)庫還不斷地充實(shí)。到今天為止這個(gè)智能駕駛還沒到“天花板”階段。