在電動(dòng)車井噴的時(shí)代，一臺(tái)燃油車還有多大市場(chǎng)？我們認(rèn)為當(dāng)下選車要要重點(diǎn)看產(chǎn)品力，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)最近幾年時(shí)間，很多朋友選B級(jí)車，還是關(guān)注合資燃油車。

北京現(xiàn)代索納塔作為一款經(jīng)典車型，1985年推出，至今已38年、十代變革。自然會(huì)被大家關(guān)注。今天，剛好在廣州試駕第十一代北京現(xiàn)代索納塔車型，和大家一起來(lái)看看新車產(chǎn)品力如何？

外觀上，新車采用全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計(jì)，這一代的索納塔在設(shè)計(jì)上確實(shí)更時(shí)尚了，沒有那么凌厲了，細(xì)節(jié)更精致，更強(qiáng)調(diào)高級(jí)感而非設(shè)計(jì)感，新車將時(shí)尚與科幻感融合，未來(lái)感十足。地平線貫穿式日間行車燈，將LED日間行車燈、方向指示燈勾勒為一體。

我們此次實(shí)拍車型是N Line版本，搭配磨砂漆面，看上去更富有神秘感，雙邊共四出排氣布局。另外，新車在前中網(wǎng)、側(cè)翼子板、尾部等多處都帶有N Line標(biāo)識(shí)。

來(lái)到車身側(cè)面，采用轎跑式的溜背造型設(shè)計(jì)，基于i-GMP平臺(tái)，短前/后懸、長(zhǎng)軸距、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，長(zhǎng)機(jī)蓋、低趴車頭。流暢的腰線，19英寸五輻輪圈，內(nèi)置紅色卡鉗，整車姿態(tài)十分動(dòng)感。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為4945/1860/1445mm，軸距為2875mm。

車身尾部，尾部的線條較為復(fù)雜，強(qiáng)化動(dòng)感的型面，尾燈內(nèi)部采用點(diǎn)陣元素，LED貫穿式尾燈，雙色后保險(xiǎn)杠，尾廂蓋上的小鴨尾。

內(nèi)飾方面，相比當(dāng)下流行的簡(jiǎn)約化風(fēng)格，索納塔依舊堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化智能座艙和以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，實(shí)拍N Line車型則進(jìn)一步增加紅色飾條。保持一貫的現(xiàn)代汽車風(fēng)格，采用雙12.3英寸曲面屏幕，包含中控屏幕和儀表盤，換裝旋轉(zhuǎn)式電子懷擋、多功能摩斯密碼真皮方向盤、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口。

內(nèi)置現(xiàn)代汽車CCNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，支持OTA升級(jí)，當(dāng)然傳統(tǒng)好用的CarPlay繼續(xù)保留。配備大尺寸天窗、12揚(yáng)聲器BOSE音響、主駕駛座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)等。

空間方面，第二排整體寬敞，十分舒適。安全配置和輔助駕駛配置方面，搭載Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)，新增RSPA遙控智能停車輔助、PCA-R后方停車防碰撞輔助、PDW前/側(cè)/后方停車距離警告三大輔助停車功能，提供最高27項(xiàng)ADAS駕駛輔助功能。

動(dòng)力方面，十一代索納塔搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們此次體驗(yàn)2.0T動(dòng)力版本，最大功率為184kW，最大扭矩為353N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配8AT變速箱。

這一次體驗(yàn)時(shí)間不長(zhǎng)，我們?cè)趶V州二沙島行駛，重點(diǎn)體驗(yàn)城區(qū)的擁堵路段，新車動(dòng)力輸出平順，提速輕松，中后段動(dòng)力釋放較為輕盈。不過(guò)，走走停停，頻繁起步的過(guò)程中，初段瞬間動(dòng)力輸出會(huì)有一些遲滯，變速箱也有輕微換擋動(dòng)作，走起來(lái)就平順了，中后段的持續(xù)加速過(guò)程很線性。急加速發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有異常抖動(dòng)，動(dòng)力總成精密性很高。

制動(dòng)方面，新車輕點(diǎn)剎車踏板，制動(dòng)力建立很平順、線性。重踩剎車踏板，初段制動(dòng)力上來(lái)有些快，有一些突兀，五分之二往后就較為線性。

底盤方面，前麥弗遜獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架，能感受到新車操作穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，行駛質(zhì)感較整，第二排的乘坐舒適性較為優(yōu)秀。濾震表現(xiàn)舒適，在應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸路面，有高級(jí)感，比雅閣和天籟更有韌性，經(jīng)過(guò)減速帶和大坑洼，后橋反饋出來(lái)的是硬朗，更偏向歐洲車的調(diào)校風(fēng)格。側(cè)傾抑制擁有非常優(yōu)秀的調(diào)校水平，最新一批合資B級(jí)車?yán)锩?，最好之一?/p>

轉(zhuǎn)向方面，轉(zhuǎn)向有手感，有操控性取向，力度輕盈，隨速度力矩的變化不是很明顯，指向性很好，指中性精準(zhǔn)，唯獨(dú)就是瞬態(tài)打轉(zhuǎn)向開始瞬間，有一些遲滯，其它的工況下都較為線性。

NVH方面，低速行駛，新車較為靜謐，急加速和高速行駛，會(huì)有一些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，底盤隔音也較為不錯(cuò)，高速行駛有胎噪，風(fēng)噪控制很好。由于時(shí)間緣故，后期有機(jī)會(huì)拿車再詳細(xì)評(píng)測(cè)。

小編有話說(shuō):

體驗(yàn)完之后，個(gè)人覺得這是最用功的一代索納塔國(guó)產(chǎn)車型。第十代索納塔發(fā)布僅四年，在2023年就進(jìn)行換代，我們猜測(cè)，第十代車型的市場(chǎng)反響沒有達(dá)到現(xiàn)代的預(yù)期。換代之后，綜合表現(xiàn)更加均衡，準(zhǔn)備迎難而上，帶來(lái)了時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)和豐富的動(dòng)力選擇，展示出現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)用戶的誠(chéng)意。

理論上，市場(chǎng)還有一些空間，雖然面對(duì)電動(dòng)車沖擊，而國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)仍是燃油車主導(dǎo)，您覺得第十一代索納塔具備韓系車一直以來(lái)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)嗎？能否取悅當(dāng)下的年輕消費(fèi)者？我們拭目以待。大家想要了解更多新車資訊，購(gòu)車行情，歡迎留言互動(dòng)。大家購(gòu)車一定要理性消費(fèi)。