樂道把作為高端品牌蔚來拉不下來的臉拉下來的準備走量的品牌，發(fā)布的第一款車就是蔚來EC6的家用青春版，樂道L60。

樂道L60的預(yù)售價僅為21.99萬元，與車身形態(tài)、尺寸規(guī)格接近蔚來EC6相比，便宜了十幾萬元，而且內(nèi)部空間更大，畢竟是主打家用，當然，它是成本更低的家用。

懸架的規(guī)格和形式都大幅降級，前懸麥弗遜，沒有空氣彈簧，但保留了FSD減震器；智駕硬件大幅削減，芯片由夸張的4顆英偉達Orin-X降為1顆，沒有激光雷達，但仍能提供滿足純視覺智駕方案所需的30個高性能感知硬件，并且廠家許諾交付即可使用高速NOA及城區(qū)NOA。

作為后來者，樂道L60做得也不全是減法，它是NT 3.0 平臺的首款量產(chǎn)新車，全系搭載900V高壓平臺架構(gòu)，電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率92.3%，百公里能耗低至令所有蔚來用戶羨慕的12.1kW，要知道，行業(yè)長久以來的標桿，特斯拉 Model Y 公布的百公里能耗是12.5kW。

目前來看，唯一的問題是樂道L60要等到9月上市并交付，而現(xiàn)在才5月中，它值不值得大家等？

我覺得樂道L60的三電以及智駕即便放在4個月之后的9月份，都能夠保持在主流水準，常規(guī)的尺寸、配置也都不會拉胯，此外它還擁有獨家優(yōu)勢，就是蔚來多年耕耘出的優(yōu)越的換電體系，樂道L60可以使用蔚來3代、4代換電站，單看這一點就值得等。

如果它像蔚來那樣推出車電分離的BaaS方案，把入手門檻拉低到15萬元級別，那就算等到明年也非常有誘惑力。