還有不到兩個月就要過年了，過年的時候趕上春運高峰很正常。但是今年不同了。我選的是純電車，線路500km+-幾何C，回家方便很多，免去了日夜守票的痛苦。在做決定之前，我也看了很多純電車，主要集中在幾何C，威馬EX5，小鵬G3。我個人很喜歡這三款車的設(shè)計，配置豐富，續(xù)航超過500KM，但我最終選擇了幾何c。

根據(jù)配置，最初選擇幾何圖形C和小鵬G3。其實到店看車后，感覺更喜歡幾何C的外觀和內(nèi)飾。外觀方面，官方介紹是該車型采用了“多維流動生命”的設(shè)計理念，車身線條更加流暢，風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)* * 0.237Cd的轎跑級別，比小鵬G3的0.29Cd更小，也就是續(xù)航能力更長。就我個人而言，外觀線條犀利，前臉多為封閉式，配合銀色logo，未來的視覺感更強(qiáng)。相比內(nèi)飾，我更喜歡幾何c的環(huán)保健康理念，座椅都是環(huán)保的，可以直接接觸寶寶的皮膚。中控布局也很科幻，尤其是E-touch觸摸板，充滿了未來感。

對于純電動車主來說，冬季用車最關(guān)心的就是續(xù)航，這也是我一定要選擇續(xù)航500KM以上的車的原因。首先硬件，幾何C的電池參數(shù)是三款車中最好的，電池組能量達(dá)到70kwh，工信部續(xù)航里程550KM(另外兩款都是520KM)。另外風(fēng)阻系數(shù)低，幾何C的“真能跑SUV”不是隨便說說的。

另外，不得不說的是幾何C的“軟件”系統(tǒng)，相比威馬EX5和小鵬G3，幾何C是業(yè)內(nèi)首款搭載SEM智能能源管理系統(tǒng)的車輛。簡單來說，就是通過儲能、節(jié)能、能量回收，找到純電車電池壽命的最優(yōu)解。針對像我這樣的純電動車主最關(guān)心的冬季續(xù)航問題，這套系統(tǒng)采用ITCS3.0電池智能溫控管理，讓電池在-30℃~55℃的環(huán)境下保持恒溫，單體溫差在2℃以內(nèi)，讓電池在任何環(huán)境下都能保持最佳工作狀態(tài)，減少冬季續(xù)航損耗。就我個人而言，在北京(日最高氣溫5℃左右，最低-8℃左右)，開車大概要一個月。不堵車的時候勻速行駛80公里左右最節(jié)能，里程基本可以1:1。

說到幾何c，我其實是在今年七八月份關(guān)注的。當(dāng)時“幾何+”平臺正在舉辦幾何C設(shè)計孵化大賽，我有幸參加了投票環(huán)節(jié)，幫朋友投了幾票。從大賽中學(xué)到的“幾何+”平臺開放和共創(chuàng)的理念，或多或少都能從這個幾何C模式中看出來。