穿越沙漠的鐵路線如何防沙護(hù)路。

6月16日上午10時(shí)53分，霍若鐵路首趟旅客列車發(fā)車5818次，沿世界第二大流動(dòng)沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣開往烏魯木齊若何鐵路西起新疆和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里為國(guó)家一級(jí)單線鐵路，預(yù)留電氣化條件至此，新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，若鐵路與格庫(kù)鐵路，南疆鐵路相連，形成環(huán)塔里木盆地和塔克拉瑪干沙漠邊緣的環(huán)線，形成世界上第一條沙漠鐵路環(huán)線——全長(zhǎng)2712公里的塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線

如果有534公里的鐵路線分布在沙區(qū)，占鐵路線總長(zhǎng)度的65%，沙害將成為影響鐵路建設(shè)的頭號(hào)問題。

這條沙漠鐵路環(huán)線如何防風(fēng)防沙。

自2018年12月開工建設(shè)以來，中國(guó)中鐵股份有限公司根據(jù)沙漠地質(zhì)特點(diǎn)和沙漠建鐵路，先治沙的建設(shè)理念，組織參建單位同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)。

為固定流沙，中鐵北京工程局根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，在施工中設(shè)置蘆葦防沙工程，鋪設(shè)0.3m草方格59萬平方米，0.8m垂直儲(chǔ)沙障43.9萬平方米，1.5m垂直儲(chǔ)沙障21.8公里，不僅減緩了施工過程中風(fēng)沙的危害，還在鐵路周邊部分危險(xiǎn)沙丘采用戈壁材料固沙，防止沙害對(duì)鐵路的影響。

針對(duì)戈壁灘鹽堿地種植樹苗成活率低的問題，中鐵一局采用樹坑覆土種植樹苗種在哪里，土壤就會(huì)發(fā)生變化通過科學(xué)種植，與鹽堿生長(zhǎng)速度賽跑，提高植物成活率中鐵五局的技術(shù)人員利用風(fēng)積沙填筑路基，就地取材，降低成本，保護(hù)環(huán)境該項(xiàng)目重點(diǎn)研究風(fēng)積沙的技術(shù)特性，完成鐵路路基風(fēng)積沙填筑施工方法，采用現(xiàn)代灌溉系統(tǒng)和智能監(jiān)控技術(shù)，有效保護(hù)風(fēng)積沙路基和固沙綠化

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)建設(shè)草廣場(chǎng)5000萬平方米，種植梭梭，紅柳，沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成了一道防沙護(hù)路的綠色屏障。

沙漠中修建鐵路難度大，路段多為移動(dòng)半固定沙丘，迫切需要技術(shù)創(chuàng)新。

合和鐵路設(shè)計(jì)中，在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段應(yīng)采用橋代路的方案，修建沙上橋，使風(fēng)沙從橋下通過，減少對(duì)線路和列車運(yùn)行的影響。

針對(duì)沿線施工和混凝土養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重缺水的實(shí)際情況，建設(shè)者對(duì)434個(gè)橋墩采用墩身預(yù)制拼裝技術(shù)，提前完成工廠預(yù)制，然后現(xiàn)場(chǎng)拼裝，有效克服了缺水對(duì)施工進(jìn)度的影響北京鐵路工程局參與研發(fā)的預(yù)制墩柱外側(cè)鋼筋綁扎定位裝置和預(yù)制墩柱蓋梁自錨式鋼絞線連接施工方法，分別獲實(shí)用新型專利和陜西省省級(jí)工法中鐵三局應(yīng)用BIM技術(shù)和VR技術(shù)，在站房和霍若鐵路三電工程關(guān)鍵部位實(shí)現(xiàn)了三維可視化交底，虛擬施工和碰撞檢測(cè)，提高了施工智能化水平

據(jù)中國(guó)中鐵股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這條沙漠鐵路環(huán)線途經(jīng)巴音郭楞蒙古自治州，阿克蘇地區(qū)，克孜勒蘇柯爾克孜自治州，喀什地區(qū)，和田地區(qū)等5個(gè)地州，覆蓋南疆各族群眾數(shù)千萬人對(duì)于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，鞏固邊防國(guó)防，助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義