“智能化”下半場，汽車行業(yè)正積極探索重塑“人車關(guān)系”的新范式。2025年4月25日，在汽車消費趨勢洞察大會上，上汽通用汽車軟件及數(shù)字化業(yè)務(wù)規(guī)劃執(zhí)行總監(jiān)陳偉波指出，智能化技術(shù)快速發(fā)展，推動了產(chǎn)品性能顯著提升，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。

首先，智能化配置的實際表現(xiàn)與用戶期望仍存在差距，行業(yè)平均凈滿意度不高；其次，輔助駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和應(yīng)變能力仍需加強；再者，設(shè)計同質(zhì)化傾向明顯，差異化不足。

陳偉波表示，面對這些行業(yè)共性課題，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在尋求突破，上汽通用也努力嘗試從AI技術(shù)賦能、輔助駕駛系統(tǒng)升級、交互設(shè)計革新三個維度切入破局，以滿足用戶需求為最終目標(biāo)，堅持科技為人服務(wù)，為消費者帶來“懂你、護(hù)你、悅你”的智能化產(chǎn)品。

上汽通用汽車軟件及數(shù)字化業(yè)務(wù)規(guī)劃執(zhí)行總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理:

汽車智能化發(fā)展態(tài)勢與困境

過去十年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了機械定義到電動定義的跨越，現(xiàn)在正全面進(jìn)入智能定義的新階段，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新車L2級輔助駕駛裝配率突破57%，智能座艙滲透率超過73%，輔助駕駛及智能座艙技術(shù)的不斷突破正在重構(gòu)人車關(guān)系:推動人從駕駛者轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄艹鲂械捏w驗者。

雖然智能化技術(shù)快速發(fā)展，智能化產(chǎn)品的性能也得到了大幅度提升，但行業(yè)發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)。首先，智能化程度尚未達(dá)到用戶預(yù)期，產(chǎn)品不夠智能。相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前智能座艙的平均滿意度僅為57%。其次，輔助駕駛的魯棒性有待提高。面對復(fù)雜場景，現(xiàn)有技術(shù)存在一定局限，市場上不乏對誤制動、頻繁變道、避障能力弱等問題的抱怨。再者，產(chǎn)品設(shè)計差異化不足，同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

圖源:上汽通用

AI 技術(shù)驅(qū)動汽車智能化變革

AI 技術(shù)的發(fā)展也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新機遇。自 2022年OpenAI發(fā)布ChatGPT以來，國內(nèi)外眾多大語言模型相繼問世， 呈現(xiàn)“百模大戰(zhàn)”的局面，AI 技術(shù)在全球范圍內(nèi)掀起熱潮。2025年1月，國產(chǎn) DeepSeek 發(fā)布 R1 模型，更是引發(fā)廣泛關(guān)注。圍繞 AI 技術(shù)的落地應(yīng)用，我們和友商們都在積極探索其在車內(nèi)場景的應(yīng)用。上汽通用作為首批發(fā)布搭載 DeepSeek 相關(guān)產(chǎn)品的汽車廠商之一，深知大語言模型在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍有許多新場景值得深入探索，如何為用戶創(chuàng)造更多價值，仍是行業(yè)需要持續(xù)研究的課題。

圖源:上汽通用

AI帶來的不僅是語音到多模態(tài)的交互升級，更是服務(wù)邏輯的根本轉(zhuǎn)變。在傳統(tǒng)的人車交互模式下，都是用戶主動請求，然后車進(jìn)行被動響應(yīng)，AI的賦能讓汽車逐漸具備自主感知、決策及控制的能力，推動整個交互過程向車輛主動提供服務(wù)，人靈活選取的方向發(fā)展。比如識別車主的身體狀況與情緒變化，適時提供個性化關(guān)懷與建議等。

隨著 AI 技術(shù)的發(fā)展，我們判斷未來的APP形態(tài)也將發(fā)生深刻變革，很有可能被Agent智能體取而代之，智能體將基于場景主動為用戶提供整體解決方案，而不只是提供一個個功能，最終讓用戶出行更安全，更舒適并且更個性化。

上汽通用的智能化實踐與成果

作為一家合資企業(yè)，得益于股東雙方的共同努力，上汽通用具備獨樹一幟的競爭優(yōu)勢，不僅僅有產(chǎn)品自主定義權(quán)，而且具有整車架構(gòu)、動力、底盤、輔助駕駛及智能座艙等全棧自研能力。這就意味著上汽通用可以基于中國消費者的需求來獨立規(guī)劃和開發(fā)產(chǎn)品，更好的踐行“在中國，為中國”理念。

面對AI的巨大潛力，上汽通用也在積極擁抱和不斷探索，結(jié)合用戶使用場景，上汽通用構(gòu)建了端云融合的 AI 大模型中樞，支持集成多種先進(jìn)的 AI 模型，如豆包、文心一言、DeepSeek、智譜清言等。根據(jù)不同場景調(diào)用不同的模型，使得AI產(chǎn)品既能深度理解用戶的復(fù)雜指令，又能提供內(nèi)容檢索、生成式內(nèi)容創(chuàng)作等交互功能。目前，部分功能已應(yīng)用于產(chǎn)品，但該領(lǐng)域仍需時間沉淀。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推動輔助駕駛產(chǎn)品的快速迭代，滲透率穩(wěn)步提升。雖然現(xiàn)階段仍處于輔助駕駛階段，但向著完全自動駕駛發(fā)展是行業(yè)的必然趨勢。從數(shù)據(jù)來看，去年L2及以上的輔助駕駛產(chǎn)品滲透率已達(dá)57%，有機構(gòu)預(yù)測今年將超過65%，同時，輔助駕駛所提供的主動安全功能配置率也在大幅提升。盡管當(dāng)前輔助駕駛技術(shù)仍存在一定局限性，但不可否認(rèn)其為用戶的行車安全提供了更多保障。

圖源:上汽通用

輔助駕駛領(lǐng)域主要面臨以下3個方面的挑戰(zhàn)。一是感知層面的挑戰(zhàn)，雨天/霧天/強光等復(fù)雜天氣導(dǎo)致識別準(zhǔn)確率下降，對于靜止/異形/小尺寸障礙物的識別依然是技術(shù)難點；二是決策層面的挑戰(zhàn)，面對突發(fā)場景，車輛響應(yīng)以及接管邏輯也存在動態(tài)風(fēng)險預(yù)判滯后與權(quán)責(zé)切換邊界模糊的雙重挑戰(zhàn)；三是人機交互挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)更加透明、更加安全的人機交互也是行業(yè)共同面臨的難題。

值得慶幸的是，傳感器技術(shù)在快速發(fā)展，中國強大的產(chǎn)業(yè)鏈推動了輔助駕駛相關(guān)硬件性能的提升，同時降低了成本，傳感器的冗余配置和數(shù)據(jù)融合也取得了更好的成果。在算法創(chuàng)新方面，端到端模型，視覺語言模型、世界模型等不斷涌現(xiàn)，大幅提升了感知和決策規(guī)劃能力。在人機交互探索方面，隨著攝像頭和大算力座艙芯片的普及，多模態(tài)的監(jiān)測手段以及新的人機交互方式也將進(jìn)一步提升人機共駕的安全性以及系統(tǒng)運行透明度。

上汽通用在輔助駕駛領(lǐng)域也進(jìn)行了諸多實踐。通用汽車作為百年造車企業(yè)，永遠(yuǎn)把安全放在第一位，在安全領(lǐng)域我們進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新，比如設(shè)計了專利的方向盤、專利的震動座椅及安全提醒機制來保障行車安全，同時建立了安吉星全天候的安全保障服務(wù)體系等。在合作共建方面，上汽通用與 Momenta 達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同打造上汽通用全新一代輔助駕駛平臺。平臺將對域控及感知傳感器進(jìn)行全面升級，采用先進(jìn)的一段式端到端模型，并且依托于上汽通用全周期的測試驗證體系，將為用戶帶來“更安全、更聰明、更貼心”的輔助駕駛產(chǎn)品。今年有多款新車將搭載該平臺技術(shù)。

圖源:上汽通用

最后，分享一下上汽通用在交互設(shè)計方面的成果。

關(guān)于智能座艙的同質(zhì)化困局，我們認(rèn)為破局點在于品牌基因的數(shù)字化轉(zhuǎn)譯，圍繞品牌精神來進(jìn)行差異化設(shè)計，基于這個理念我們重新設(shè)計了凱迪拉克交互系統(tǒng)。

圍繞9K曲面屏，新系統(tǒng)將凱迪拉克的品牌精神“先鋒、極致、細(xì)節(jié)、連接”與設(shè)計靈感“光感、空間、品質(zhì)”融入交互設(shè)計，讓科技與百年豪華底蘊進(jìn)行深度融合。努力為用戶打造了一套“既融入品牌基因，又專屬自我”的智能座艙系統(tǒng)。

凱迪拉克的交互美學(xué)，絕非簡單的“大屏”或“自定義”，而是通過品牌基因的數(shù)字化表達(dá)與用戶主導(dǎo)的個性化生態(tài)，在冰冷的科技中注入溫度。

同時設(shè)計師希望通過設(shè)計打破框架的束縛，將原子級的定制權(quán)交還給用戶，讓用戶擁有充分的個性化，提供各種便捷功能，努力為用戶提供直觀、融合、簡潔的“零思考交互”。

圖源:上汽通用

總之，智能化創(chuàng)新并非簡單的功能堆砌，而是要以用戶需求為導(dǎo)向，堅持科技服務(wù)于人的理念，在產(chǎn)品創(chuàng)新中重塑用戶體驗。希望能與行業(yè)伙伴攜手共進(jìn)，共同推動 “交互革新、安全升維、體驗升級”，為用戶打造 “懂你、護(hù)你、悅你” 的智能化產(chǎn)品。