庫倫淖爾，壩上地區(qū)最大的高原淡水天然湖泊，水域達(dá)到9.6平方公里，平均水深5-7米。每到冬天，湖面就會結(jié)上一層厚厚的冰。

今年冬天，這個冰雪世界變得格外熱血。盡管天氣寒冷，但氛圍卻被GR試駕體驗(yàn)活動帶動的異常火爆。

在超200萬平方米冰面上，GR帶著GR SUPRA、GR 86和GR YARiS三大車型齊上陣。

一臺臺GR汽車回環(huán)漂移，做著急速甩尾動作的汽車將冰面上的雪一帶而起，四處飛濺的雪花證實(shí)了GR汽車強(qiáng)大的抓地力。在車中盡情享受旋轉(zhuǎn)失控感的車迷歡呼聲不斷，直言開上GR汽車，人人都能當(dāng)藤原拓海quot;。

在這場活動中，車迷再次真切的體驗(yàn)到了GR的駕駛樂趣。

最懂駕駛樂趣的GR

不得不說，在高性能汽車賽道，GR可太會玩兒的了。

要知道，豐田章男是一個瘋狂的賽車迷。作為資深玩家，他十分懂得汽車愛好者的心理。GR團(tuán)隊(duì)每設(shè)計(jì)一款量產(chǎn)車，都要參考豐田章男以及其他職業(yè)賽車手的建議。

在這樣的造車模式下，GR的每款汽車都能在一定層面滿足車主對于駕駛?cè)の兜囊蟆?/p>

就拿這次在活動中亮相的三款汽車來說，搭載了270馬力發(fā)動機(jī)和橋托森差速器的GR YARIS在砂石和冰雪路面就像一個靈活的小鋼炮，可以肆意漂移，高速游走。

GR86和GR SUPRA則是一個像年輕戰(zhàn)士，一個像將軍。

這也太好飄了吧是車迷試駕過后給GR86的統(tǒng)一評語。究其原因，和其他車型相比，GR86的整車重量只有1200多公斤，前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)也十分好操作。

再搭配2.4升水平對置自吸發(fā)動機(jī)、6速手動變速箱，GR86得以在漂移時順滑、精確、巧妙，整個動力輸出一氣呵成。

相比之下，車身前后配重50:50的GR SUPRA在漂移時則更穩(wěn)健，更可控，在高速長賽道上更有優(yōu)勢。

而無論是哪一款汽車，都能讓車迷體驗(yàn)到FUN TO DRIVE的樂趣。

要想做到這一點(diǎn)并不容易。為了能一直跟車迷同頻共振，年過60的豐田章男仍沒有遠(yuǎn)離賽場。甚至在今年帶上了自己的兒子豐田大輔，重返闊別了6年的紐伯格林24小時耐力賽。

在豐田章男看來，要想制造更好的汽車就得參與到賽車運(yùn)動中，越是在極限運(yùn)功中，才越能鍛煉車、鍛煉人。

基于這一理念，GR車隊(duì)自2007年組建起，就持續(xù)參加WEC、WRC(FIA世界拉力錦標(biāo)賽)等國際頂級賽事，在比賽中持續(xù)進(jìn)步。

與此同時，將實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的汽車開上賽場又能反向證明自己的造車能力，可以說是形成了正循環(huán)。

賽車即造車

GR的會玩兒不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，也體現(xiàn)在造車方式上?？梢哉f，賽場就是GR的練兵場和實(shí)驗(yàn)室。

在GR的汽車制造中，People、Pipeline(數(shù)據(jù)分析)和Product(車輛研發(fā))是不可缺少的三要素，而這三要素都存于在賽場。

GR會在每一場比賽中收集數(shù)據(jù)以及專業(yè)車手的反饋，及時發(fā)現(xiàn)問題，然后通過不斷改進(jìn)技術(shù)解決問題。

一個明顯的標(biāo)志是，在以世界上最嚴(yán)酷的拉力比賽著稱的達(dá)喀爾拉力賽中，GR車隊(duì)的賽段完成度已經(jīng)從去年的90%提高到了今年的100%。

與此同時，GR也在賽場上檢驗(yàn)并展示著自己的造車能力。

以DKR Hilux EVO和Land Cruiser 300 GR SPORT兩款車型為例，前者在今年的達(dá)喀爾拉力賽上，助力豐田車隊(duì)在12個賽段中拿下了6個賽段冠軍，后者則幫助豐田車隊(duì)在量產(chǎn)組實(shí)現(xiàn)了12連冠。

憑借極強(qiáng)的造車能力，GR還先后打造出了廣受歡迎的民用高性能車型mdash;mdash;GR SUPRA、GR 86和GR YARiS。

高性能運(yùn)動車型需要更好的車身剛性，為了達(dá)成這一目標(biāo)，豐田技術(shù)人員在GR YARIS的車身上設(shè)置了比平時更多的焊接點(diǎn)，這幾年更是通過不斷升級進(jìn)行自我完善和突破。

比如，其新升級版中就在1.6L直列三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)X四輪驅(qū)動的基礎(chǔ)上，搭載了最新研發(fā)的8AT變速箱，以及更具可視性和可操控性的GR特色駕駛艙。

很多車迷甚至在冰雪試駕活現(xiàn)場就預(yù)訂了該車型。

不過，你要是以為GR追求僅限于此那就錯了，天生愛玩兒、會玩兒的GR對于火熱新能源賽道也加足了馬力。

氫能也能下賽道

豐田GR常常將尚處在開發(fā)中的車型投入到比賽中，以此貫徹用賽車鍛煉人和車的理念。

2009年，豐田派出了尚未對外公開的LFA原型；2012年，GR 86跟隨車隊(duì)出現(xiàn)在頂級賽事中；到了2021年，搭載氫燃料發(fā)動機(jī)的卡羅拉運(yùn)動賽車正式出戰(zhàn)。

和其他車型一樣，當(dāng)時，這款卡羅拉運(yùn)動賽車搭載了各種收集數(shù)據(jù)的工具，目的是通過比賽找到改進(jìn)和優(yōu)化的方向。

當(dāng)時，豐田章男已經(jīng)將氫燃料看作是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的新選擇，并且在氣態(tài)氫和液態(tài)氫兩個方向左右開弓。

經(jīng)過一次次比賽，如今，氫燃料發(fā)動機(jī)的輸出功率已經(jīng)較2021年提高約20%，扭矩提高約30%，可以說在性能方面甚至超越了汽油車。加氫時間也從原來的5分鐘減少到1分半，續(xù)航距離增加約20%。

液態(tài)氫發(fā)動機(jī)也在同步升級。

通過導(dǎo)入Dual-Drive曲柄部件，豐田提高了液態(tài)氫發(fā)動機(jī)中泵的耐用性。同時將車載儲氫罐的形狀從圓柱體改良為異形，增加氫燃料裝載量，延長續(xù)航里程。

2023年，一個泵只能使用8小時，到了2024年，一個泵已經(jīng)能夠支撐汽車跑完富士24小時耐久賽的全程，續(xù)航也從20圈增加到了30圈。

從燃油汽車到新能源汽車，GR的發(fā)展一直沒有脫離賽場。通過比賽，GR一方面在造車方向、造車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了與時俱進(jìn)。另一方面也在不斷激勵自己保持對駕駛樂趣、高性能和自我突破的追求。

基于此，未來的GR或?qū)⒃谫惖乐写蛟斐龈喔咝阅墚a(chǎn)品。