都什么環(huán)境了，奔騰還是一如既往的猶如懶漢一般，慢悠悠的每走一步都比其他車企遲緩好幾年，別人把牛牽走都吃飽了，他最后可能連栓牛樁子都沒(méi)得“拔”了。

時(shí)至今日，一汽奔騰始終未能拿出一款混動(dòng)乃至純電的任何一款車型，是不做還是做不出來(lái)，想必都不是，而是懶得做了，反正已經(jīng)跟不上了。

小馬“慢”跑:

五菱MINI2020年上市發(fā)布、奇瑞小螞蟻2017年上市發(fā)布、長(zhǎng)安糯米、吉利熊貓都上市少則二三年，多則已7年之久，沒(méi)想到，這位小馬才剛剛露出頭腳。

五菱宏光MINI至今已經(jīng)賣了120萬(wàn)輛，市面上這個(gè)級(jí)別的車型和市場(chǎng)早已被“熟透”進(jìn)入末期階段，想不到小馬選擇這時(shí)候出世是為了補(bǔ)齊車型短板嗎？搞個(gè)A00級(jí)“老頭樂(lè)”來(lái)充當(dāng)一下角色。

不求成績(jī)，但求“穩(wěn)”:

作為國(guó)企背景的奔騰汽車，這些年明顯頹廢無(wú)力感很強(qiáng)，旗下分型分別為奔騰T55、T77、T90、M9、B70、純電NAT再加上這款小馬，一共7款車型產(chǎn)品，其中銷量最好的奔騰B70月銷才3千多臺(tái)，其他車型更是慘淡，奔騰M9近月銷僅21臺(tái)。

當(dāng)下SUV盛行熱潮，兩款主力車型，T55、T77也分別月銷為434、202臺(tái)，換成任何一家車企這樣銷量可以說(shuō)是員工工資都發(fā)布?jí)颍才磺灞简v在干些什么。

缺技術(shù)，還是缺資金，想必作為一汽奔騰這家車企應(yīng)該什么都不缺。插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、增程式、一款車型也不做，跟市場(chǎng)脫軌落后的不是幾步之遙。

拼價(jià)已晚，市場(chǎng)已無(wú)增量:

奔騰小馬，上市后價(jià)格并不高，三款車型2.69萬(wàn)—3.19萬(wàn)，要知道起步續(xù)航僅僅120公里，以電動(dòng)車?yán)m(xù)航折扣來(lái)算7折不算多情況下，也才80多公里實(shí)際行程。

近期6月份以后低續(xù)航車型需要繳納購(gòu)置稅，將不再免稅，那么對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型需求市場(chǎng)來(lái)看，其五菱宏光MINI，吉利熊貓普遍在優(yōu)惠3000到1萬(wàn)不等，都處于清庫(kù)存階段了，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別車型利潤(rùn)談不上，甚至微乎其微，只是用來(lái)抵充下沉市場(chǎng)品牌效應(yīng)罷了。

利潤(rùn)低、甚至還要賠錢沖量，如果真的不免購(gòu)置稅，再加上其他品牌走正在優(yōu)惠讓利，不知道小馬的市場(chǎng)究竟在哪里？

慢慢的進(jìn)入了“老頭樂(lè)”市場(chǎng)不說(shuō)，其品牌受損，賠錢也很難沖起銷量來(lái)，真的是一無(wú)是處，說(shuō)是陪跑候補(bǔ)都是樂(lè)觀的，懶漢擺攤，一步趕不上，步步趕不上。