近期，紅旗旗下的全新純電中型車上市了，這款紅旗EH7基于紅旗最新的FMEs架構(gòu)打造而來，也采用了全新的紅旗新能源車標(biāo)，定位中大型純電轎車，售價(jià)22.98-30.98萬元，對于這個(gè)級(jí)別的純電車型來說，其售價(jià)也算是正常水平。

編輯

外觀設(shè)計(jì)上，紅旗EH7的前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，并且保留了扁平且上揚(yáng)弧度的下格柵，看上去有點(diǎn)笑臉的感覺。紅旗EH7也取消了燃油版車型標(biāo)志性的機(jī)蓋紅旗立標(biāo)，而是采用全新的新能源車標(biāo)，兩側(cè)則采用L型的大燈組，視覺上給人比較簡潔的感覺。車身側(cè)面紅旗EH7的線條比較流暢，畢竟紅旗EH7有著4980毫米的車長和3000毫米的軸距，這個(gè)水平放在這個(gè)級(jí)別中也算還可以。

編輯

細(xì)節(jié)上，紅旗EH7采用半隱藏式的門把手，并且車頂包括外后視鏡等處都采用黑化處理，看上去和車身形成了雙色。至于車尾部分，紅旗EH7則采用貫穿式尾燈，并且尾燈上方并沒有采用紅旗新能源車標(biāo)，而是采用“紅旗”二字，這也很大程度上增加了這款車的辨識(shí)度。

編輯

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，紅旗EH7則采用了不規(guī)則的中控屏，15.5英寸中控屏尺寸確實(shí)不小，不過紅旗EH7的中控屏并沒有和全液晶儀表盤處于一個(gè)平面，該車的全液晶儀表盤是內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)，并且紅旗EH7的方向盤也是方形的設(shè)計(jì)，這些在當(dāng)下的市場中還是比較少見的，因此我個(gè)人覺得紅旗EH7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較新穎。另外從可玩性來講，紅旗EH7這塊屏幕也支持雙區(qū)域喚醒，一句“嗨，紅旗”，就可以通過語音控制空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航、音樂等。

編輯

動(dòng)力部分，紅旗EH7提供了單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力，其中單電機(jī)兩驅(qū)版最大功率為253千瓦，數(shù)據(jù)確實(shí)比較漂亮，并且根據(jù)搭載電池組容量的不同，分別在CLTC工況下提供600公里、690公里和820公里三種不同的續(xù)航里程；雙電機(jī)四驅(qū)版的系統(tǒng)綜合功率為455千瓦，最快百公里加速成績?yōu)?.5秒，同時(shí)在CLTC工況下分別提供640公里和760公里兩種不同的CLTC純電續(xù)航里程。我們此次試駕的是頂配版，也就是擁有760公里CLTC純電續(xù)航里程、3.5秒破百的版本，不得不說，3.5秒的百公里加速成績確實(shí)是夠快的，在打開運(yùn)動(dòng)模式以后，深深踩一腳，直接就飛竄出去了，低頭看一眼儀表，車速已經(jīng)到了80多公里/小時(shí)，自己開著紅旗EH7確實(shí)比較爽，不過副駕和后排的朋友就有些遭殃了，頻繁的急加速和急減速他們確實(shí)也不太舒服。

編輯

切換到舒適模式以后，正常駕駛的時(shí)候，紅旗EH7確實(shí)還是比較舒服的，并且紅旗EH7標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)、前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸掛，底盤的整體感比較強(qiáng)，轉(zhuǎn)向手感也是比較細(xì)膩的，該車的底盤調(diào)校軟硬適中，并沒有過分追求駕控體驗(yàn)或者說舒適性，而是兼顧部分路感的同時(shí)，也兼顧了部分舒適性表現(xiàn)，所以是一款好開易上手的車。值得一提的是，紅旗EH7最快的充電功率達(dá)到了365千瓦，盡管我們此次也對紅旗EH7進(jìn)行了充電，但說實(shí)話，我們當(dāng)?shù)氐目斐涑潆姌恫⒉恢С诌@么快的峰值充電功率，所以也沒測出紅旗EH7充電到底有多快。

編輯

對于一款純電中大型轎車來說，紅旗EH7首先價(jià)格放在這個(gè)級(jí)別中屬于常規(guī)水平，產(chǎn)品本身各方面也比較均衡，動(dòng)力和續(xù)航也達(dá)到了同級(jí)別主流水平，加上充電功率放在這個(gè)級(jí)別中算是比較能打的，綜合紅旗EH7整體的表現(xiàn)，我個(gè)人覺得在20-30萬元的價(jià)位中，紅旗EH7還是值得重點(diǎn)考慮的一款純電中大型轎車