不知道有多少網(wǎng)友和希文一樣，預(yù)想著本屆的廣州車展已經(jīng)是自主品牌的主場，合資品牌就算發(fā)了新車熱度相比往年也會(huì)降不少。沒想到現(xiàn)場的情況和預(yù)期相反，不僅是鴻蒙智行、比亞迪系列的展臺(tái)火爆，廣汽豐田、廣汽本田、北京現(xiàn)代這些傳統(tǒng)品牌的展臺(tái)也熱鬧非凡。

究其原因，一方面是合資品牌雖然聲量小了，但在銷量上，合資品牌仍有一席之地，特別是B級車市場。另一方面，在本次的廣州車展上，豐田凱美瑞、現(xiàn)代索納塔、一汽-大眾 ID.7 VIZZION紛紛換代或亮相。作為B級車市場的熱門車型，這一次換代和亮相，能否續(xù)寫現(xiàn)款和老款車型的輝煌呢？

一、豐田全新凱美瑞:成了高配雷凌？

首先是熱度最高的豐田凱美瑞。自從第六代車型正式引進(jìn)國產(chǎn)之后，凱美瑞一直被視作是B級轎車的標(biāo)桿車型。在近一年的時(shí)間里，一共賣出了22,9001輛，位列中型轎車的銷量榜第一名。

在本次的廣州車展上，豐田罕見的在中國市場做了第九代凱美瑞的全球同步首發(fā)。外觀部分，全新第九代凱美瑞采用了全新的家族式外觀設(shè)計(jì)。前臉部分，造型相比于第八代車型，進(jìn)一步弱化了上方的進(jìn)氣格柵。左右兩側(cè)回旋鏢樣式的大燈造型更加犀利。凸顯出了下

車身的側(cè)面線條與造型與第八代凱美瑞差距不大，依舊是比較運(yùn)動(dòng)的腰線。C柱以后有一個(gè)小小的溜背設(shè)計(jì)，增加運(yùn)動(dòng)感。

車尾部分，尾燈的造型呼應(yīng)了前大燈，采用了回旋鏢式的造型設(shè)計(jì)，車型標(biāo)識(shí)名牌“CAMRY”被放在了牌照框上面，根據(jù)車型版本不同，會(huì)有不同的顏色裝飾。

來到車輛的內(nèi)飾部分，全新凱美瑞采用了全新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，方向盤造型和內(nèi)飾的布局與皇冠品牌的車型非常相像。不過在用料方面，新款凱美瑞顯然是要比老款的車型縮減成本，像是擋把位置由原來的皮質(zhì)包覆減配成了硬塑料。

在空間表現(xiàn)方面，與老款車型相差不大，在乘坐上唯一有所不同的，是老款車型上常規(guī)式的天窗改為了全景式玻璃天幕，所以車內(nèi)的開揚(yáng)感更好了，但是也更曬了。

車機(jī)方面，第九代凱美瑞搭載了與華為共同研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，處理器為車規(guī)級的8155芯片，功能性和流暢性相比于老款車型有著質(zhì)的提升。

在動(dòng)力方面，第九代凱美瑞取消了2.5L燃油版本，推出了2.0L燃油、2.0L油混和2.5L油混三個(gè)動(dòng)力版本，匹配CVT和E-CVT變速箱。

從外觀設(shè)計(jì)來看，新款凱美瑞變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，這樣的好處是可以吸引更多年輕的消費(fèi)者購買。但副作用是，這一套設(shè)計(jì)與豐田的A級轎車?yán)琢?、普銳斯是高度相像的，屬于車型自身的辨識(shí)度降低了，或者說“不高級了”。這些都會(huì)影響后續(xù)的銷量。第九代凱美瑞最終表現(xiàn)如何，還需等到新車明年上市，結(jié)合售價(jià)和銷量再分析。

二、現(xiàn)代第十一代索納塔:信心滿滿“卷土重來”？

如果說，你覺得豐田凱美瑞的換代不夠有誠意，不妨可以看看全新?lián)Q代的現(xiàn)代第十一代索納塔。

相比于一般B級轎車6到8年進(jìn)行一次全新?lián)Q代，索納塔僅僅過了不到4年的時(shí)間，就推出了全新的第十一代車型。在造型風(fēng)格的設(shè)計(jì)上，更是大膽的采用了現(xiàn)代最新的家族式設(shè)計(jì)語言。前臉部分弱化了車頭大燈，用一條貫穿式的LED燈帶提亮前臉，大燈組采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，整個(gè)車頭的造型非常運(yùn)動(dòng)且有攻擊性。

車身側(cè)面的造型流暢飽滿，從B柱往后下溜的車頂線條一直延伸到車尾處，再用一個(gè)小鴨尾的造型收尾，保證了運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)還不失優(yōu)雅。

車尾的造型設(shè)計(jì)呼應(yīng)了車頭，貫穿式的示廓燈，還有造型獨(dú)特的尾燈造型，點(diǎn)亮后辨識(shí)度拉滿。

來到第十一代索納塔的車內(nèi)，映入眼簾的是一塊巨大的連屏，由兩塊12.3英寸的屏幕組成。在屏幕的下方有貫穿式造型的空調(diào)出風(fēng)口。新車保留了大量的實(shí)體按鍵，有助于行車時(shí)的盲操作。十一代索納塔還采用了懷擋式的換擋機(jī)構(gòu)，放置在轉(zhuǎn)向柱的右下方，保留了右側(cè)的撥桿。

在配置上，第十一代索納塔還新增了27項(xiàng)駕駛輔助配置功能，還有手機(jī)上常見的指紋解鎖功能，延續(xù)了韓系車配置高的傳統(tǒng)。

在動(dòng)力方面，新款索納塔將搭載1.5T和2.0T兩款排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配現(xiàn)代自家的8AT變速箱。其中2.0T車型最大馬力將達(dá)到250匹，同級別領(lǐng)先。N Line版本還將有專用的駕駛模式，是不是真運(yùn)動(dòng)，希文也很期待后續(xù)能夠試駕體驗(yàn)。

現(xiàn)代和起亞這兩年在中國市場的銷量可以說是“叫天天不靈，叫地地不應(yīng)”，很多網(wǎng)友都不看好韓系車在中國市場的發(fā)展。在希文看來，市場的反應(yīng)是一方面，從產(chǎn)品體驗(yàn)上看，韓系車還是有不少優(yōu)點(diǎn)值得自主品牌學(xué)習(xí)。本次也算是率先在中國市場發(fā)布換新車款，可以視作是對中國市場的重視。加上全新一代勝達(dá)和同級同價(jià)最強(qiáng)鋼炮伊蘭特N，現(xiàn)代和韓系品牌能在中國市場打贏翻身仗嗎？

三、一汽-大眾ID.7 VIZZION:能否續(xù)寫邁騰輝煌？

看完兩臺(tái)傳統(tǒng)品牌的油車車型，我們再來看看傳統(tǒng)品牌推出的純電車型——一汽-大眾ID.7 VIZZION。

一汽-大眾ID.7 VIZZION定位中型轎車，與同樣為一汽-大眾的邁騰定位相同，一定程度上可以看作是邁騰在國內(nèi)的繼任車型。新車基于MEB平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，最快將于明年上半年正式上市。

從外觀上來看，ID.7 VIZZION和它的同胞兄弟們采用了相同的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式燈帶，會(huì)發(fā)光的大眾LOGO和封閉式的上格柵，無不彰顯它是新能源車型的身份。

車身的側(cè)面流暢修長。一條流暢的曲線從大燈處一直延伸到車尾尾燈上沿，從曾經(jīng)那個(gè)以硬線條“為美”的大眾也用上了曲線。門把手采用了半隱藏式的設(shè)計(jì)，不像是現(xiàn)在大多數(shù)新能源車的完全隱藏，讓側(cè)面不會(huì)特別簡潔單調(diào)。

車尾部分，ID.7 VIZZION采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，未點(diǎn)亮前是透明的燈組，視覺效果上要干凈簡潔不少。車尾整體的造型敦厚穩(wěn)重。隱藏亮點(diǎn)是ID.7 VIZZION采用了掀背式尾門的設(shè)計(jì)，開口更大，使用更方便。

內(nèi)飾部分，ID.7 VIZZION采用了ID家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有所不同的是，儀表盤融入進(jìn)了儀表臺(tái)當(dāng)中，中控屏幕從原先最大的12英寸提升到了15英寸，并且中國市場的車機(jī)系統(tǒng)還與小鵬汽車進(jìn)行合作，優(yōu)化了先前被大家吐槽的老車機(jī)系統(tǒng)。

在動(dòng)力方面，ID.7 VIZZION將推出單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)版本，后驅(qū)車型搭載最大功率150千瓦的電機(jī)；四驅(qū)車型搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，其中，前電機(jī)最大功率為80千瓦，后電機(jī)最大功率為150千瓦。配備容量為84.8千瓦時(shí)的電池組，最大續(xù)航里程超過600公里。

從當(dāng)下ID系列在中國市場的表現(xiàn)來看，絕大多數(shù)的消費(fèi)者并不買賬。在“電大眾”和“油大眾”兩者之間選擇，大家更傾向于選油大眾。更多的原因是在于自主品牌有更多物美價(jià)廉性價(jià)比高的純電車型選擇。ID.7 VIZZION想要在中國市場有邁騰車型的熱度和銷量，還需要在車型的宣傳和定價(jià)上下一番功夫。

小結(jié):

在本次的廣州車展上，希文還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，那就是有不少朋友專門看某些車型的“笑話”，例如就有網(wǎng)友跑到本田的展臺(tái)，翻開雅閣PHEV的后備箱，和身邊的朋友介紹這臺(tái)“7座版”的雅閣。或許合資品牌需要反思一下，為什么自己品牌的新能源車在中國市場就是賣不好呢？或許最核心的問題是造車的邏輯。想要在新能源時(shí)代與產(chǎn)品力、營銷噱頭更足的自主品牌競爭，合資品牌也需要放下身段，要學(xué)學(xué)“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”的道理了。