新能源時代崛起，國產(chǎn)車逐漸領(lǐng)跑市場，合資車銷量直線下滑。智能駕駛成為競爭焦點(diǎn)，近期廣州車展卻見證了L3/L4級智能輔助駕駛的放開。

國家開放L3/L4級智能輔助駕駛牌照，讓車企有機(jī)會申請上路。各大車企卻相對沉默，就連特斯拉也未有表態(tài)。原因在于新規(guī)定下，車輛問題導(dǎo)致事故，車企需承擔(dān)全部責(zé)任。

令人意外的是，首個宣布拿到L3級自動駕駛測試牌照的并非國產(chǎn)車，也非特斯拉，而是備受質(zhì)疑的寶馬。

在上海市監(jiān)督和指導(dǎo)下，寶馬將率先在指定區(qū)域?qū)嵤㎜3快速路自動駕駛。此消息一經(jīng)發(fā)布，引起了廣泛關(guān)注。

盡管寶馬曾備受詬病，但其全新BMW 5系卻應(yīng)用了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，率先引入了自動變道輔助功能。這一系統(tǒng)在高速公路上，通過監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，判斷交通狀況，并自動提示變道，為駕駛員提供更多便利。

值得注意的是，寶馬選擇的測試車輛并非新能源車型，而是燃油車型寶馬5系。該車將搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和800萬像素?cái)z像頭等三種傳感器，為L3級自動駕駛提供更精準(zhǔn)的信息。

盡管全新寶馬5系的配備可能導(dǎo)致價格上漲，但這也標(biāo)志著寶馬將迎來自動駕駛新時代。在國內(nèi)市場，寶馬的Personal Pilot L3級自動駕駛系統(tǒng)售價為6000歐元，即將進(jìn)入國內(nèi)。

雖然廣汽埃安曾申報(bào)了L3自動駕駛試點(diǎn)，但目前尚未有新的進(jìn)展。隨著2024年的到來，L3級車型將大量涌現(xiàn)，而第一批自動駕駛車輛的可靠性，還需持觀望態(tài)度。畢竟，申請上路與100%事故無關(guān)，尚需時間驗(yàn)證。

德國也已實(shí)施L3級智能駕駛法規(guī)，奔馳的L3級車型已投放市場。這一消息來到國內(nèi)后卻鮮有消息。

或許讓人疑惑的是，為何寶馬選擇了燃油車型進(jìn)行L3級自動駕駛測試，而不是更為熱門的新能源車型呢？實(shí)際上，這與全新寶馬5系所采用的先進(jìn)技術(shù)有關(guān)，特別是激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高像素?cái)z像頭，這些傳感器的配備使得新能源車型未必能夠滿足測試的全面性和準(zhǔn)確性。

寶馬5系L3級自動駕駛系統(tǒng)的售價為6000歐元，這也意味著在國內(nèi)市場的推廣。廣汽埃安早前申請的L3自動駕駛試點(diǎn)目前仍未見新進(jìn)展，大家對國產(chǎn)車哪個品牌能率先申請到L3級牌照充滿期待。

隨著2024年的到來，L3級車型將成為市場主流，其引領(lǐng)的自動駕駛新時代勢必會顛覆傳統(tǒng)交通方式。對于首批自動駕駛車輛的可靠性，消費(fèi)者和專業(yè)人士都保持著謹(jǐn)慎的觀望態(tài)度。畢竟，申請上路只是一個開始，真正實(shí)現(xiàn)無事故的自動駕駛還需不斷的驗(yàn)證和完善。

新時代的智能駕駛令人興奮，也充滿未知。而寶馬作為首個拿到L3級智能駕駛測試牌照的車企，將扮演著引領(lǐng)者的角色，為未來的自動駕駛技術(shù)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。期待在新的一年，更多的車企加入到自動駕駛的創(chuàng)新大潮中，為駕駛體驗(yàn)帶來更多可能性。

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