奧迪A4L 2024款上市，價(jià)格上漲卻沒(méi)有帶來(lái)性能提升，引發(fā)了一些爭(zhēng)議。2024款的價(jià)格與2023款相比有所上調(diào)，除低配版以外其他版本價(jià)格均有小幅上漲，但性能參數(shù)依舊沒(méi)有提升。

動(dòng)力參數(shù)仍為140kW/320N·m，扭矩和功率在同類(lèi)型、同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中仍屬于偏低的，且變速箱全系匹配七擋濕式雙離合，而這樣的配置無(wú)法體現(xiàn)出該車(chē)超過(guò)30萬(wàn)元的價(jià)值。

對(duì)于40TFSI 4WD版本，百公里加速成績(jī)也只有7.9秒，唯一亮點(diǎn)似乎就是Quattro的四驅(qū)系統(tǒng)，但使用的是普通限滑差速器，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大比例前后分動(dòng)，車(chē)輛操控感較差?？偟膩?lái)說(shuō)，奧迪A4L 2024款的性?xún)r(jià)比并不高，對(duì)于售價(jià)達(dá)到40.08萬(wàn)元的45TFSI來(lái)說(shuō)，值不值得購(gòu)買(mǎi)還需斟酌。

奧迪A4L新款車(chē)型日前上市，然而卻并未引起車(chē)市的熱議，甚至價(jià)格還上調(diào)了不少。該版本搭載了高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，180kW/370N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，能夠在6秒內(nèi)完成百公里加速，這樣的成績(jī)?cè)谌加蛙?chē)市場(chǎng)上還算不錯(cuò)。

可是在超過(guò)20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，市場(chǎng)上已經(jīng)有不少插電混動(dòng)或增程混動(dòng)四驅(qū)轎車(chē)，他們的百公里加速成績(jī)普遍在4秒以?xún)?nèi)。此外，A4L新款車(chē)型仍然由雙電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)，這意味著45TFSI A4L仍舊缺乏吸引力。那么上調(diào)價(jià)格是否合理呢？?jī)?yōu)惠幅度是否仍然如此之高？

目前，奧迪A4L的最高優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了10.71萬(wàn)元，平均優(yōu)惠幅度則為9.96萬(wàn)元。實(shí)際起售價(jià)已經(jīng)低至23.1萬(wàn)元，甚至老款的旗艦版在優(yōu)惠后價(jià)格也不到30萬(wàn)元。然而，新款車(chē)型上調(diào)了售價(jià)，預(yù)計(jì)優(yōu)惠之后價(jià)格仍會(huì)在30萬(wàn)元以上。

所以，奧迪A4L新款的性能、操控和智能均無(wú)明顯亮點(diǎn)，在這樣的情況下，上調(diào)價(jià)格似乎并不是明智之舉。值得一提的是，奧迪A4L采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)來(lái)造前驅(qū)車(chē)，這在全球范圍內(nèi)貌似也只有奧迪這樣做。為了控制制造成本，這樣的設(shè)計(jì)似乎變成了優(yōu)惠幅度大的主要原因。

可是，由于采用前置后驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型帶來(lái)的操控感的優(yōu)勢(shì)，所以寶馬3系和奔馳C級(jí)的優(yōu)惠幅度均不到6萬(wàn)元，但它們的銷(xiāo)量卻基本相當(dāng)，甚至更高。因此，奧迪A4L新款的前驅(qū)設(shè)計(jì)可能是其減少成本的方法，但也是硬傷之一。回到問(wèn)題本身，奧迪A4L的新款車(chē)型上調(diào)價(jià)格是否合理呢？

我們認(rèn)為價(jià)格上調(diào)的原因很有可能是奧迪為了減少成本而采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)很可能會(huì)影響車(chē)型的銷(xiāo)售。此外，市場(chǎng)上已經(jīng)存在許多性能更好、操控更佳的車(chē)型，A4L新款的優(yōu)勢(shì)并不明顯，上調(diào)價(jià)格也會(huì)降低其競(jìng)爭(zhēng)力。在未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，奧迪A4L又將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)呢？