成都車展上，新奢智能純電汽車品牌smart攜旗下全系車型亮相。smart首次公開披露智能駕駛技術(shù)迭代戰(zhàn)略路線、“南拓西進”全球化市場布局策略，加速成為全球領(lǐng)先的智能純電汽車品牌。同時，smart早先公布的2.5-3億美金A輪融資計劃正穩(wěn)步推進。更smart的全速運營新篇章，已經(jīng)打開。

現(xiàn)場，全新配色smart精靈#1 BRABUS性能版正式上市，官方零售價為人民幣284,900元，此次發(fā)售限量1,999臺。車展現(xiàn)場，我們對smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁 張明霞進行了采訪。

電動市場的新思考

Q:關(guān)于共創(chuàng)活動smart times的細節(jié)？以及將會和哪些品牌進行跨界活動？

張明霞:首先smart times是有淵源的，在過去20多年來，smart一直是用“潮趣靈感”的匯聚，跟全球粉絲大聚會。去年我們想把這種與粉絲互動共創(chuàng)形式帶回來。所以smart times今年有兩個特色:

第一這是品牌煥新之后的第一次，所以要賦予它比以往更有意思，更潮趣的內(nèi)容。

第二個是我們會在歐洲和中國都會舉辦。歐洲我們有潮趣生活的方式，就是音樂節(jié)。中國這邊我們希望打造成為一個一加一大于二的盛會，不止與跨界品牌之間的一加一，也是密友和密友之間的一加一，我們希望他們之間能夠找到志同道合的這群人。

第三個特點，smart times是那一天的活動，但實際上從現(xiàn)在開始是貫穿的，我們在全國有BRAND CENTER品牌旗艦中心，會以特定主題號召大家，然后和粉絲在西安市集結(jié)，把好玩的形式我們再精選出來，再融入10月份的smart times。狂歡是一加一大于二的形式，圍繞這種有靈感的，有奇思妙想的，因為smart，但是不止于smart，想是這樣的一個創(chuàng)意。

對于跨界品牌，包括去年我們跟shake shack，從理念上到人群上都非常契合，還有剛剛MANNER的合作，以及正在籌備中的一些跨界品牌合作，甚至追溯到25年前，smart就是奔馳和swatch合作的產(chǎn)物，這個選擇是希望能夠打造一種smart的生活方式和生活態(tài)度，這是精神層面。我們希望能夠與其他優(yōu)秀品牌相得益彰，不止是一種資源的互換，更多是為彼此的用戶和粉絲再擴大一加一大于二的生活觸點。

潮趣共創(chuàng)，1+1大于二

Q:smart進入了新階段， smart如何理解電動車市場？

張明霞:這是一個道和術(shù)的深度問題，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)還是回到業(yè)務(wù)本身的原點。得有你的客戶和市場的洞悉，基于此，你應(yīng)該反思說“WHY”，大千世界為什么有smart，到底我的核心競爭力是什么？圍繞這個在講電動車，答案就很短平快。

第一個是電動車和燃油車在本質(zhì)上有什么不同？我的理解是說電動車比燃油車，真的不僅是一個交通工具而已，電動車的屬性智能化，智能化這里面有車機的智能，也有輔助駕駛的智能，就會讓人和車之間的互動升級，這里面在營銷端如何把人和車的互動，如何把情緒的價值放大，然后用品牌本身的理念結(jié)合，我覺得電動車給營銷人更多的可以做的業(yè)務(wù)抓手。舉個例子，我們車機的寵物的形象，小狐貍，獵豹，邊牧，就是在營銷里面結(jié)合我們產(chǎn)品的USP的設(shè)計，可以更好的跟用戶互動，我們叫密友，我們還支持密友自定義。人和車之間能不能有情緒上的價值交互很重要。

第二個是營銷理念，剛才講的smart想做的是密友和密友之間能不能通過我們的運營，通過這個平臺，可以更大的拓圈，今天很多都市生活的人都有生活焦慮，我們想給大家提供一個都市綠洲，這是結(jié)合跟電動車的互動性。

另一個是我們想強調(diào)的，也是smart想做的，如果是說能夠把數(shù)據(jù)在保護隱私前提下，更好的來做到用戶洞悉，然后在服務(wù)，在產(chǎn)品，在OTA等等這些能夠做到更快，更恰當?shù)恼{(diào)整。我覺得這在營銷上，是電動車給予我們在汽車行業(yè)工作幾十年的人新的課題。

第三個就是用戶的使用習慣是使用很多社交媒體，所以我們要適應(yīng)在社交媒體上用大家喜歡的方式來做，結(jié)合著熱點，但是又不失去本身品牌該有的調(diào)性。

每天的一點奇思妙想來分解創(chuàng)新

Q:smart是一個生而電動的全球化的品牌，同時也是一個老品牌新公司，如何思考或者平衡傳承與創(chuàng)新之間的關(guān)系？

張明霞:其實傳承與創(chuàng)新，有一個經(jīng)典的理論叫“創(chuàng)新者的窘境”，就是大公司做創(chuàng)新永遠是很難的。smart是幸運的，是因為smart是一個25年的品牌，但是又是一個新的公司，新的公司又有新的業(yè)務(wù)模式D2C，從藍圖上再建立我們業(yè)務(wù)的流程和體系。所以這個過程當中用D2C的模式，又賦予了這個品牌，包括我們的產(chǎn)品賦能做更多的創(chuàng)新。

這里面的創(chuàng)新包括業(yè)務(wù)模式，smart都在迭代創(chuàng)新，從原來的4S店的模式，到現(xiàn)在的直營的模式，產(chǎn)品的創(chuàng)新不說了，燃油車到現(xiàn)在電動車。跟用戶的對話方式也在創(chuàng)新。

大家都在說共創(chuàng)，smart用smart times也好，用跨國品牌做營銷也好，或者品牌大使也好，都是在這種方式下找到這些創(chuàng)新點。我們希望創(chuàng)新不是坐在辦公室自己想出來的，而是跟車主互動達成的這些點，迭代在我們OTA車機上，大家都在做，但是做出smart的特色，車機的語言，甚至我們smart自己的一些音樂的選擇，語言風格選擇。包括我們使用上的一些迭代，所以你說是一個老品牌，一個新的創(chuàng)新，生而帶電，它其實一直在創(chuàng)新。

所以我覺得創(chuàng)新不是一個課題，而感覺是應(yīng)該不斷的迭代。經(jīng)常問自己，這個方式做的夠smart嗎？夠smart的方式是不是有一些奇思妙想。創(chuàng)新是一個蠻大的詞，對我們來講是用奇思妙想，然后把這些創(chuàng)新甚至去分解，一點點的去實現(xiàn)。這個可能是smart在骨子里一直秉承的一件事。不一定是多么大的創(chuàng)新，甚至是每一個小的Idea的迭代都叫做一種創(chuàng)新。

最后

一個品牌，尤其是一個有歷史的品牌，要順利完成從燃油到新能源的過渡，必然要找尋到傳承到創(chuàng)新的平衡點，對于smart來說，將在消費者眼中的調(diào)性，古靈精怪的品牌印象傳承是必須的，但這些絕不應(yīng)該成為阻礙它轉(zhuǎn)型的包袱。而從產(chǎn)品、營銷和渠道方面，帶電的smart根據(jù)市場需求，方方面面都展現(xiàn)出全新的思路，相比很多合資品牌的大象轉(zhuǎn)身的艱難，實在值得點贊。

所以在競爭越發(fā)激烈的新能源市場環(huán)境下，你看好這樣每天一點奇思妙想，將創(chuàng)新進行到底的smart嗎？