還記得理想CEO關(guān)于“問界M7打殘理想ONE”的言論嗎？

6月中旬，李想在社交媒體上透露，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE“打殘”了，理想從來沒有遇到過“這么強的對手”，導(dǎo)致在很長一段時間內(nèi)都沒有招架之力。

最終由于問界M7的發(fā)布，理想提前停產(chǎn)了理想ONE，并給供應(yīng)商支付了10億元的賠償金，隨后提前兩個月發(fā)布并交付了理想L8。

如今，新款問界M7發(fā)布了，在“看不見”的地方做出了升級，最受傷的車型會是理想L7嗎？

從產(chǎn)品定位來看，新款問界M7和理想L7的定位都是中大型五座增程SUV，前者起售價24.98萬元，后者起售價則是31.98萬元，差價足足7萬。

在如今這個大環(huán)境下，價格敏感型的客戶占據(jù)了很大一部分的比例，所以價格優(yōu)勢就是問界M7最大的優(yōu)勢，更何況問界背后還有華為的信仰加持，相比理想來講其實有更強的品牌號召力。

更何況，問界M7還提供有六座版本可選，能夠滿足消費者更加多元化的需求。

可能有人會認為，近幾個月問界M7的月銷量只有不足千臺，靠著一次改款就能挽救嗎？在回答這個問題之前，我們要先考慮清楚問界M7為什么賣不好。

在筆者看來，最關(guān)鍵的無疑是價格問題，老款車型的起售價為28.98萬元，新款車型的起售價為24.98萬元，單就這4萬元的差價，就能讓很多用戶心動了；當(dāng)然，背刺老車主也是少不了的。

其次是安全性，老款問界M7其實有點匆忙上馬的感覺，用10萬級別的燃油車硬是改裝出來一臺30萬級別的增程車，稍微有那么點“德不配位”的感覺。

新款車型在安全性方面有了明顯的提升，車身鋼材有所升級，主被動安全性配置提供的都更豐富，這無疑會打消潛在用戶對于它安全性方面的疑慮。

此外在輔助駕駛功能方面，新款問界M7也有升級，對于消費者來講，筆者認為他們更愿意相信華為的輔助駕駛研發(fā)能力。

當(dāng)然，理想L7也有它的優(yōu)勢，比如副駕駛娛樂屏以及更豐富的舒適性配置等等，雖然價格偏高，但也會給一部分消費者物有所值的感覺。而且理想L7中高配車型還提供有空氣懸架，這是問界M7所不具備的。

此外，在動力方面，理想L7全系標配了前后雙電機，而問界M7低配車型采用的是單電機，所以在動力感受方面理想L7會更出色，雨雪天氣理論上也會有更強的安全性。

好在，問界M7也提供有四驅(qū)版本，而理想L7同樣有著超過3萬元的差價，性價比方面同樣有優(yōu)勢。

簡單來講，理想L7的優(yōu)勢是空懸等高階舒適性配置，以及相對出色的市場銷量；而問界M7的優(yōu)勢則在于華為的號召力以及更低的價格；至于動力和續(xù)航，筆者認為影響并不是那么大。

Mate 60系列強勢回歸5G，讓華為的品牌號召力達到了巔峰，這很容易刺激到問界系列車型的銷量；甚至余承東還透露，車主是有機會買到相對緊俏的華為Mate 60系列的，不見得有人會因為一臺手機去買一臺車，但手機和車都想擁有的確實是大有人在的，連車和手機一起買，大概會成為近期社交平臺上的一大熱點。

結(jié)束語

筆者認為，新款問界M7的上市不見得會“打殘”理想L7，但勢必會影響到理想L7的銷量，分流一部分的客戶；畢竟能夠接受增程式的始終是那么一小部分的消費者，如果問界M7熱銷，那么勢必會影響到理想L7的銷量，二者的客戶群體是高度重合的。

或許，理想已經(jīng)在連夜開會研究應(yīng)對策略了。如果問界M7的上市能夠倒逼理想L7降價應(yīng)對，對于消費者來講肯定是一件好事兒。